Belastbaar, krachtig en efficiënt, ook onder veeleisende gebruiksomstandigheden, in het terrein en op de weg: met deze eigenschappen behoort de Arocs van Mercedes-Benz Trucks al jaren tot de belangrijkste spelers in het bouwtransport. En deze onderscheidende truck is nu ook beschikbaar in een batterij- elektrische variant: de nieuwe eArocs 400. De lokaal CO₂-vrije en geluidsarme elektrische vrachtwagen viert zijn wereldpremière op de bauma 2025 in München van 7 tot 13 april. Mercedes-Benz Trucks benadrukt daarmee nogmaals met welke innovaties het bedrijf de transformatie naar CO₂-neutrale aandrijvingen voortzet en hoe deze oplossingen ook de bouwsector ten goede komen.

Momenteel is voor de eArocs 400 een kleine serie van 150 voertuigen per jaar gepland voor geselecteerde Europese markten. Het voertuig zal in eerste instantie als 32- en 41-tonner in de asconfiguratie 8x4 met vier verschillende wielbases beschikbaar zijn en kan als betonmixer of kipper worden opgebouwd. Hiermee is hij geschikt voor het merendeel van de essentiële toepassingen in de bouwsector. De lokaal emissievrije eArocs 400 is welkom in low- en zero-emissiezones in de binnenstad en dankzij zijn lage geluidsniveau ook zeer geschikt voor geluidsgevoelige omgevingen zoals woongebieden, de omgeving van ziekenhuizen, scholen en kleuterscholen en voor werkzaamheden gedurende de nacht. De verkoopstart vindt plaats vanaf het eerste kwartaal 2026.

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: "Met de nieuwe eArocs 400 introduceren we de elektrificatie bij Mercedes-Benz Trucks nu ook in de bouwsector, die voor onze economie en maatschappij van bijzonder belang is. Na het distributie- en langeafstandsverkeer gaan we daarmee verder met de uitbreiding van ons productaanbod met batterij-elektrische vrachtwagens. Cruciaal is nu dat de politiek de uitbreiding van de laadinfrastructuur voortzet en de randvoorwaarden schept voor het economische gebruik van deze voertuigen." 

Stina Fagerman, hoofd Marketing, Verkoop en Services Mercedes-Benz Trucks: "De eArocs 400 rijdt lokaal CO₂-vrij en is tegelijkertijd net zo krachtig en robuust als onze klanten van de conventioneel aangedreven Arocs gewend zijn. Zijn actieradius is zo ontworpen dat hij essentiële toepassingen voor het bouwverkeer in de buurt van de weg afdekt. Dankzij de batterij-elektrische aandrijving is hij daarom vooral geschikt voor toepassingen in omgevingen met beperkte toegang (zero emissie zones) of geluidsgevoelige omgevingen zoals binnensteden of woongebieden." 

Krachtige elektrische aandrijving en voldoende actieradius voor de dagelijkse praktijk

Voor de nieuwe eArocs 400 neemt Mercedes-Benz Trucks essentiële componenten over van de eActros 600. Hiertoe behoren naast de frontbox en de Power Take-Off (PTO) resp. krachtafnemer ook de batterijen op basis van de lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP). Deze worden vooral gekenmerkt door een lange levensduur en een bijzonder hoge bruikbare batterij capaciteit.

Door zijn duidelijk hogere rendement is de eArocs 400 ten opzichte van een vergelijkbare dieselvrachtwagen minstens 50 procent energiezuiniger. Hij beschikt over een bedrijfsspanning van 800 volt en twee batterij pakketten met een geïnstalleerde batterij capaciteit van 414 kWh die direct achter de cabine in de batterijtoren zijn ondergebracht. De actieradius bedraagt als betonmixer tot 200 kilometer¹ zonder tussentijds opladen. De klanten rijden doorgaans in één ploegendienst, leggen gemiddeld minder dan 100 kilometer per dag af en rijden daarbij vrijwel uitsluitend op geasfalteerde wegen. Daarmee is deze elektrische vrachtwagen voor deze inzet uitermate geschikt. Bij de kippervariant stijgt de actieradius tot 240 kilometer² zonder tussentijds opladen. De eArocs 400 kan met maximaal 400 kW worden opgeladen via standaard aan beide zijden van het voertuig aangebrachte CCS2-laadaansluitingen. De twee batterijpakketten hebben ongeveer 45 minuten nodig om van 20 naar 80 procent op te laden.³

In de eArocs 400 is een krachtige centrale motor met drietraps transmissie en een continuvermogen van 380 kW en een piekvermogen van 450 kW ingebouwd. In combinatie met deze technische aandrijfoplossing kunnen de beproefde assen met planetaire naafreductie van de Arocs worden gebruikt om ook in de toekomst de voor het gebruik op bouwplaatsen benodigde bodemvrijheid te bieden. De elektrische aandrijflijn wordt door de in Vilshofen aan de Donau gevestigde Paul Group in het in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth geproduceerde voertuig geïntegreerd.

Multimedia Cockpit Interactive 2 met spraakbediening

De Multimedia Cockpit Interactive 2, die ook in de eArocs 400 is ingebouwd, blijkt zeer nuttig in het dagelijkse werk, waardoor het voertuig nog beter verbonden en beter geschikt is voor het dagelijkse gebruik op de bouwplaats. Het 12" instrumentendisplay en het verbeterde touchscreen zorgen voor een intuïtieve bediening – ook op oneffen terrein. Een ander pluspunt: veel functies kunnen nu veilig en snel via spraakbesturing worden geactiveerd. Het nieuwe favorietenmenu biedt bovendien directe toegang tot bouwspecifieke functies, zoals PTO's.

Veiligheids- en assistentiesystemen

Een hoge eis van Mercedes-Benz Trucks, met name ook in het bouwverkeer, is dat de chauffeurs op de bouwplaats en onderweg veilig onderweg zijn. Daartoe zorgen de in de eArocs 400 ingebouwde⁴ veiligheidsassistentiesystemen zoals de Active Brake Assist 6, de Active Sideguard Assist 2 en de Front Guard Assist er onder andere voor dat de bestuurders gevaren tijdig kunnen herkennen, vroegtijdig kunnen remmen en het overzicht over de verkeerssituatie kunnen behouden. De assistentiesystemen kunnen er in het bijzonder toe bijdragen dat momenten van onoplettendheid, bijvoorbeeld door vermoeidheid, stress of afleiding, voor alle betrokkenen zo min mogelijk ernstige gevolgen hebben. De systemen voldoen daarbij niet alleen aan de sinds 2022 resp. 2024 geldende normen van de door de EU vastgestelde General Safety Regulation (GSR), maar overtreffen deze deels in hun omvang.

Robuuste componenten en efficiënte opbouwoplossingen

Zowel van buiten als van binnen is de eArocs 400 precies afgestemd op de dagelijkse eisen van de wegbouw. Dit wordt duidelijk zichtbaar aan componenten zoals de tandemaandrijfassen met hypoïde- of planeetassen, het stabiele chassis, de stalen vering voor en achter, de 3-delige bumper met stalen hoeken, het steenslagbeschermingsrooster van metaal voor de koplampen, de klapbare onderrijbeveiliging en de roostervormige bouwachterlichten in plaatwerk. De halflange cabine met onderhoudsvriendelijk interieur, extra opbergruimte en optioneel bed is volledig verzinkt en garandeert bovendien een maximale opbouwlengte bij zo groot mogelijke wendbaarheid.

Wat de opbouwoplossingen betreft, presenteert Mercedes-Benz Trucks op de bauma van dit jaar op zijn eigen beursstand een eArocs 400 met de mixer HTM 905 in de ‘lichtgewicht’ uitvoering van Liebherr met hydraulische trommelaandrijving. De HTM 905 met een nominale vulling van 9 kubieke meter maakt deel uit van de huidige generatie betonmixers van het bedrijf, die speciaal is ontwikkeld met het oog op een hoger rendement, verbeterde ergonomie en eenvoudigere reiniging. De hydraulische pomp van de betonmixer haalt zijn energie uit de hoogspanningsaccu's van de eArocs 400, de ingebouwde PTO in de elektrische vrachtwagen zet daarbij de elektrische in hydraulische energie om.

Op bauma is ook een variant van de eArocs 400 met volledig elektrische mengtrommel te zien. Op het buitenterrein van de beurs presenteert CIFA-moederbedrijf Zoomlion de Mercedes-Benz eArocs 400 met de betonmixer E10 uit de ENERGYA-serie met een nominaal volume van 10 kubieke meter en een toegestaan totaalgewicht tot 44 ton.

Naast deze getoonde variant kan de eArocs 400 ook met een volledig geïntegreerde elektrische mixeroplossing via de voertuigbatterij worden gebruikt. Op de bauma op de beursstand van Mercedes-Benz Trucks kan men zich bovendien informeren over het gebruik van de eArocs 400 met een kipper van Meiller.

1 De actieradius is bepaald onder specifieke randvoorwaarden op basis van interne simulaties met een 8x4 betonmixer met een toegestaan totaalgewicht van 32 ton bij 8 uur gebruik van de mengtrommel bij een buitentemperatuur van 20 °C en kan vanwege talrijke factoren, zoals topografie, weersomstandigheden, snelheid, voorconditionering, nevenverbruikers, individuele voertuigconfiguratie en rijstijl, afwijken van de volgens Verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden.

2 De actieradius is onder specifieke randvoorwaarden op basis van interne simulaties met een 8x4-bouwkipper met een toegestaan totaalgewicht van 32 t bij 8 uur rijden bij een buitentemperatuur van 20 °C bepaald en kan vanwege talrijke factoren, zoals topografie, weersomstandigheden, snelheid, voorconditionering, nevenverbruikers, individuele voertuigconfiguratie en rijstijl, afwijken van de volgens Verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden.

3 Op basis van intern bepaalde empirische waarden onder optimale omstandigheden, onder andere bij een omgevingstemperatuur van 20 °C bij een standaard DC-snellaadstation met 500 A laadstroom.

4 Mercedes-Benz Trucks streeft bij alle assistentiesystemen naar een zo goed mogelijke ondersteuning bij het besturen van het voertuig binnen de systeemgrenzen. De bestuurders blijven echter, zoals ook wettelijk bepaald, te allen tijde volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig.

De elektrificatie van het productaanbod bij Daimler Truck vordert: het bedrijf heeft vandaag de start van de serieproductie van de Mercedes-Benz eActros 600 in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth gevierd. Het startschot viel in aanwezigheid van Karin Rådström, CEO van Daimler Truck, en Daniela Schmitt, minister van Economische Zaken, Vervoer, landbouw en wijnbouw van het land Rijnland-Palts, en Jürgen Distl, hoofd Mercedes-Benz Trucks Operations, Andreas Bachhofer, verantwoordelijk voor de fabriek in Wörth en productie Mercedes-Benz Trucks, en Michael Brecht, voorzitter van de algemene ondernemingsraad van Daimler Truck.

Karin Rådström, CEO van Daimler Truck: "De start van de serieproductie van onze eActros 600 onderstreept  onze ambitie om de industrie te transformeren. Met een actieradius van 500 kilometer op één enkele acculading richt onze eActros 600 zich op het langeafstands transport in Europa, dat verantwoordelijk is voor twee derde van de CO₂-uitstoot in het zware wegtransport. Onze batterij-elektrische  langeafstandstruck zal daarom een wezenlijk verschil maken."

Daniela Schmitt, minister van Economie, Vervoer, Landbouw en Wijnbouw van de deelstaat Rijnland-Palts: "Met de serieproductie van de eActros 600 bewijst Daimler Truck opnieuw dat CO₂-neutraal goederentransport vandaag al realiteit is. Hier in Wörth zal in de toekomst een voertuig van de band rollen dat  aan de top van de technologische ontwikkeling staat. Voor de tweede keer binnen een week geeft deze locatie een sterk signaal aan de truck industrie. Samen willen we ervoor zorgen dat het internationale concurrentievermogen en de industriële waardecreatie in Rijnland-Palts ook in de toekomst behouden blijven."

Jürgen Distl, hoofd Mercedes-Benz Trucks Operations: "Als primaire fabriek in het productienetwerk van Mercedes-Benz Trucks speelt de vestiging in Wörth een centrale rol, vooral wat betreft de integratie van de batterij-elektrische modellen zoals de eActros 600. Maar we pakken de transformatie op alle niveaus van ons productienetwerk aan – ook op het gebied van CO₂-neutrale productie en onze eigen toeleveringsketen: we worden nu al beleverd door elektrische vrachtwagens, de volledige elektrificatie van het leveringsverkeer in de fabriek in Wörth moet tegen eind 2026 plaatsvinden – hier zal de eActros 600 een beslissende rol spelen."

Andreas Bachhofer, verantwoordelijk voor de fabriek Wörth en productie Mercedes-Benz Trucks: "Met de start van de serieproductie van de eActros 600 breiden we ons productportfolio in Wörth uit met een belangrijk voertuig voor de toekomst. Als eerste batterij-elektrische vrachtwagen made in Wörth zal zijn opbouw volledig in de bestaande montagehal worden geïntegreerd, flexibel naast de productie van vrachtwagens met verbrandingsmotor. Zo zijn we uitstekend gepositioneerd voor de productie van grotere aantallen. Ons productieteam is uitstekend voorbereid op de geleidelijke opstart in de komende maanden."

Flexibele productie van de Mercedes-Benz eActros 600 in Wörth

De eActros 600 wordt op de bestaande assemblagelijn van de A-serieproductie in Wörth geproduceerd, parallel naast de vrachtwagens die een dieselaandrijving krijgen. In deze productiehal ontvangt hij ook alle elektrische componenten. Aan het einde van de band vindt de inbedrijfstelling van het totale systeem plaats. Dan is de vrachtwagen klaar om te rijden en doorloopt hij uiteindelijk het finishproces en de eindafname, net als alle andere vrachtwagens.

De eActros 600 is daarmee de eerste elektrische vrachtwagen uit Wörth waarvan de complete opbouw in een productiehal plaatsvindt. De ombouw van de montagebanden en de integratie van de eActros 600 in de lijnproductie zijn stapsgewijs gebeurd. De huidige elektrische vrachtwagenmodellen eActros 300/400 en eEconic verlaten voor de montage van de elektrische aandrijfcomponenten de productiehal om in het Future Truck Center in Wörth te worden geëlektrificeerd.

Ook de Daimler Truck-fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen een belangrijke rol bij de productie van de eActros 600. Ze leveren de voor de batterij-elektrische aandrijving benodigde componenten zoals de e-as, transmissiecomponenten en de frontbox, die talrijke hoogspannings- en laagspanningscomponenten bundelt en in de voormalige inbouwruimte van de verbrandingsmotor zit.

Ongeveer 3.300 trainingen voor medewerkers op de locatie Wörth

Daimler Truck bevindt zich midden in de transformatie naar emissievrij transport. Deze kan alleen plaatsvinden met zeer goed opgeleide medewerkers. Daarom stelt het bedrijf alles in het werk om de knowhow binnen het concern verder uit te breiden: door medewerkers te kwalificeren en gericht nieuw talent aan te werven, bijvoorbeeld op het gebied van geëlektrificeerde aandrijflijnen. De productieprocessen voor voertuigen met alternatieve aandrijvingen stellen immers bijzondere eisen aan het personeel.

Het doel van het eigen opleidings- en bijscholingscentrum in Wörth is het personeel optimaal voor te bereiden op het werken aan de nieuwe voertuigen. Alleen al in 2023 werden op de vestiging in Wörth ongeveer 3.300 trainingen voor medewerkers georganiseerd over onder andere de nieuwe batterij technologieën. Het trainingscentrum in Wörth levert dus belangrijk werk in het kader van de transformatie, want de vaardigheden in de omgang met hoogspanningsvoertuigen en -componenten zijn een onmisbare voorwaarde voor de montage van elektrisch aangedreven vrachtwagens.

Op weg naar een CO₂-neutrale fabriek

Daimler Truck zet zich in voor duurzaamheid bij de ontwikkeling van nieuwe voertuigen zoals de eActros 600, maar ook bij de productie van deze voertuigen. De Mercedes-Benz fabriek in Wörth werkt intensief aan een klimaatvriendelijke productie op de locatie: al sinds 2022 produceert de fabriek CO₂-neutraal, onder meer door de aankoop van CO₂-vrije stroom uit zonne-, wind- en waterkracht en door de aankoop van compensatiecertificaten. Naast de inkoop van groene stroom stimuleert de locatie ook de eigen opwekking van energie voor de productie, bijvoorbeeld door het gebruik van fotovoltaïsche installaties. In 2023 heeft Daimler Truck samen met EnBW en de stad Wörth am Rhein de joint venture 'WärmeWerk Wörth' opgericht, die de mogelijkheden van een klimaatneutrale energievoorziening van de fabriek in Wörth en de stad Wörth am Rhein door geothermie moet onderzoeken.

Over de Mercedes-Benz fabriek in Wörth

De grootste vrachtwagenmontagefabriek van Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein werd in 1963 opgericht. Sinds de start zijn hier ongeveer 4,4 miljoen vrachtwagens gebouwd. Tegenwoordig zijn dit de modelseries Actros, Arocs en Atego. Ook de Mercedes-Benz Special Trucks Econic, Unimog en Zetros worden in Wörth gebouwd. In 2021 is de serieproductie van de batterij-elektrisch aangedreven Mercedes-Benz eActros 300/400 voor het distributieverkeer gestart. In 2022 volgde de tweede elektrische serievrachtwagen Mercedes-Benz eEconic voor gemeentelijk gebruik. Met ongeveer 10.000 medewerkers is de Mercedes-Benz fabriek in Wörth de op één na grootste werkgever in Rijnland-Palts.

Over de eActros 600

De eActros 600 beleefde eind 2023 zijn wereldpremière. De hoge batterijcapaciteit van meer dan 600 kilowattuur^[1] - vandaar de typeaanduiding 600 – en een nieuwe, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas die in eigen huis ontwikkeld is, maken een actieradius van van 500 kilometer^[2] top één enkele acculading mogelijk. Deze actieradius wordt onder zeer realistische, praktijkgerelateerde omstandigheden met een GCW van 40 ton bereikt en kan afhankelijk van de rijstijl en het traject ook duidelijk worden overtroffen. De eActros 600 zal  ruim 1.000 kilometer per dag kunnen afleggen. Tussentijds opladen tijdens de wettelijk voorgeschreven pauzes van de chauffeur – zelfs zonder megawattladen – maakt dit mogelijk, voor zover de oplaadmogelijkheden beschikbaar zijn. De eActros 600 zal naast CCS-laden met maximaal 400 kW later ook megawattladen (MCS) mogelijk maken.

Het elektrische vlaggenschip heeft zijn capaciteiten al meermaals onder reële omstandigheden bewezen: bij klanten en in het kader van de 'eActros 600 European Testing Tour 2024' , een volledig elektrische testrit van meer dan 15.000 kilometer door in totaal 22 landen met een GCW van 40 ton. In september van dit jaar werd de Mercedes-Benz eActros 600 door bedrijfswagenjournalisten uit 24 Europese landen verkozen tot 'International Truck of the Year 2025' - deze onderscheiding is de belangrijkste prijs in de branche.

[1] De eActros 600 beschikt over drie accupacks met elk 207 kWh. Deze bieden een geïnstalleerde totale capaciteit van 621 kWh. Nominale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Deze kan variëren afhankelijk van de toepassing en de omgevingsomstandigheden.

[2] De actieradius is intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met een totaal treingewicht van 40 t bij een buitentemperatuur van 20 °C in het langeafstandsverkeer en kan afwijken van de volgens Verordening (EU) 2017/2400 bepaalde waarden.

• Met zijn max. laadvermogen van 4 ton en een actieradius tot circa 140 kilometer past de eCanter in de gekozen configuratie naadloos in de dagelijkse routine van Europak.
• De ingebruikname van de eCanter is onderdeel van de verduurzaming van Europak.
• Zowel de chauffeur als de klanten van Europak zijn erg enthousiast over de nieuwe generatie van de 100% elektrische truck.

Europak zet de nieuwe eCanter in voor zowel het ophalen als bezorgen van flexibele verpakkingsmaterialen voor bloembollen. Directeur Haiko Fiekert: “We kopen het verpakkingsmateriaal in op pallets. Die wegen zo’n 600 kilo per stuk. Onze eCanter heeft een maximaal toegelaten massa (GVW, red.) van bijna 7,5 ton en een maximaal laadvermogen van bijna 4 ton. Er passen 6 pallets in van zo’n 600 kg, dus dit sluit perfect aan. Ons magazijn is hier in Lisse, in het hart van de Bollenstreek. Vanaf deze plek rijden we op afroep naar verschillende klanten in de regio. Dagelijks komt het neer op gemiddeld 4 ritten, van elk ongeveer 25 kilometer. Met rond de 100 kilometer per dag komen we met de eCanter goed uit, want wij hebben gekozen voor het medium accupakket. Daarmee haalt deze truck op een volle lading maximaal 140 kilometer. Alles sluit zo dus naadloos aan op onze werkroutine.”

Nog duurzamere leverancier

Als onderdeel van de verduurzaming keek Europak ook uit naar een elektrische truck. Hierover vertelt Fiekert: “We oriënteerden ons op de markt voor elektrische alternatieven voor onze Canter Clickstar. Al snel bleek dat er weinig fabrikanten compacte elektrische trucks bieden. FUSO, waar we al jaren tevreden mee rondrijden, gelukkig wel. We namen contact op met Mercedes-Benz Dealer Bedrijven in Roelofarendsveen. Verkoper Thomas Mos kwam bij ons langs en al snel hadden we een deal.”

De aanschaf van de eCanter is niet het eerste initiatief in de verduurzaming van Europak. Op het dak van ons bedrijf hebben we zonnepanelen laten installeren. Daarbij hebben we recent ook een kleine 25 kW snellader in gebruik genomen”, somt Fiekert op.

 “We proberen ons werk elke keer iets verantwoorder te doen. Zo gaan we ook steeds meer van standaard plastic naar gerecycled materiaal, leveren we folie gemaakt van suikerriet. Ook papier voor op de inpakmachines is mogelijk.

De nieuwe eCanter

De nieuwe eCanter lost de oude Canter Clickstar af na 15 jaar trouwe dienst. “De compacte truck heeft sinds 2009 veel indruk gemaakt op het gebied van gebruiksgemak en technische betrouwbaarheid. Deze elektrische variant is in zijn compacte opzet en gebruik een vertrouwde truck, maar dan dus een tikje moderner en hartstikke duurzaam”, vertelt Fiekert.

De vaste chauffeur van Europak is erg te spreken over de nieuwe elektrische truck. Zijn directeur vertelt hierover: “Het rijdt natuurlijk erg soepel en stil zo zonder verbrandingsmotor. Ook is het prettig dat het met de elektromotor niet meer nodig is om te schakelen. Bovendien is alle koppel altijd direct beschikbaar, ook wanneer de truck vol beladen is. De chauffeur is er blij mee, maar ook van veel klanten hebben we gehoord dat ze het prettig vinden dat we hiermee een nog duurzamere leverancier zijn geworden.”

De Next Generation FUSO eCanter is een 100% elektrische compacte truck die wordt gebouwd in Tramagal, Portugal. Waar de vorige eTruck alleen leverbaar was als 7,49-tons truck, hebben klanten nu keuze uit een GVW van 4,25 tot 8,55 ton. De eCanter wordt aangedreven door een elektromotor van 110 kW (varianten met een GVW van 4,25 en 6 ton) of 129 kW (varianten met een GVW van 7,49 en 8,55 ton) met een geoptimaliseerde aandrijflijn en 430 Nm koppel.

Er zijn drie verschillende accupakketten beschikbaar: S, M en L. De accu's maken gebruik van lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP), met een lange levensduur en meer bruikbare energie. De door Europak gekozen M-variant heeft een nominale capaciteit van 83 kWh en een actieradius tot 140 km. De L-variant, het krachtigste pakket, heeft een nominale capaciteit van 124 kWh en een actieradius tot 200 km. Dat is veel meer dan de afstand die doorgaans per dag wordt afgelegd in het lichte distributietransport.

Over Europak

Europak is leverancier van flexibele verpakkingen voor de bloembollenmarkt. Het in 1953 opgerichte bedrijf is gevestigd midden in het hart van de Bollenstreek. Het heeft een eigen kantoor en een magazijn met rollen folie aan de Meer en Duin in Lisse. Vanaf daar verzorgt het bedrijf onder meer de levering van folies voor klanten met inpakmachines. Dit zijn vooral exporteurs van bloembollen en tuinplanten. De folie is veelal geperforeerd, omdat de bloembollen lucht nodig hebben. Europak is een bekende naam en geldt als dé specialist in de regio. Consumenten die bloembollen aanschaffen, bijvoorbeeld in het tuincentrum, kunnen bekend zijn met het product van Europak: zij krijgen de bolletjes vaak mee in een doorzichtige folie, geleverd door deze specialist.

Aart Vreugdenhil, directeur van Welvreugd zegt: “Deze gebruiken we onder andere voor grondboringen. Het is een unieke set geworden: de eActros 300 is volledig elektrisch, maar ook de boor en de graafmachine zijn 100 procent elektrisch en werken op het geïnstalleerde accupakket. Hier komen dus helemaal geen fossiele brandstoffen bij kijken.”

• Met een actieradius van zo’n 300 kilometer kan de eActros met gemak worden ingezet voor projecten binnen 100 kilometer van Welvreugd, Maasland.
• De ingebruikname van de elektrische set is onderdeel van de energietransitie binnen Welvreugd.
• Verkoopadviseur Marcel Luijendijk van Mercedes-Benz Dealer Bedrijven in Maasdijk is trots om deze doorbraak in grondboringen mede mogelijk te hebben gemaakt.

Achterop de eActros van Welvreugd vinden we een accupack die zowel de elektrische graafmachine als grondboor-installatie van energie voorziet. Deze levert 170 kWh. Aart Vreugdenhil: “Ruim voldoende voor het uitvoeren van ons werk: specialistische, gestuurde grondboringen. Alle projecten in een straal van zo’n 100 kilometer doen we met deze combinatie nu compleet emissievrij. De eActros 300 heeft immers een actieradius van zo’n 300 kilometer bij een volledig opgeladen accu. Dit betekent dat we nooit hoeven in te zitten over de range. In de markt voor grondboringen stonden we al bekend als de meest duurzame keuze. Met deze stap gaan we nu dus nog een stap verder: we kunnen ons werk nu doen zonder uitstoot van CO₂. Hiermee zijn we de absolute voorloper.”

Welvreugd: middenin energietransitie

De ingebruikname van de elektrische eActros met elektrische installatie staat niet op zichzelf. Vreugdenhil: “We zitten als bedrijf midden in een energietransitie. Daarin hebben we al veel bereikt. Zo is ons kantoor sinds 2016 niet alleen volledig gasvrij en CO₂-neutraal: we proberen zo veel mogelijk producten te recyclen. We herbruiken bijvoorbeeld de boorvloeistof door gebruik te maken van onze eigen recyclemachine. Deze werkt dan weer op duurzame stroom van de zonnepanelen op het dak van ons pand. We hebben nu ook een laadstation laten aanleggen voor de nieuwe Mercedes-Benz eActros. Nu kunnen we dus voor het eerst ook op locatie werken zonder uitstoot van CO₂. Dit is nu nog compleet uniek in onze branche en voor ons de manier waarop we ons willen onderscheiden.”

Bijdragen aan verduurzaming

De eActros van Welvreugd werd verkocht door Marcel Luijendijk, verkoopadviseur Mercedes-Benz Trucks bij Mercedes-Benz Dealer Bedrijven in Maasdijk. Hij vertelt hierover: “Ik ben erg trots dat we deze auto hebben mogen leveren aan Welvreugd. De stappen die het bedrijf maakt op het gebied van verduurzaming passen bij de stappen die Mercedes-Benz Trucks zet op het gebied van zero emissie en energie transitie.  Het is een mooi bedrijf, dat bewonderenswaardige werkzaamheden uitvoert: gestuurde boringen, van de engineering tot aan de uitvoering in weer en wind.”

Eerste rijervaringen

De eActros van Welvreugd is onder meer voorzien van luchtvering rondom. Luijendijk: “Hierdoor is het mogelijk om de truck schuin te zetten waarbij de oprijhoek voor de machines gunstiger wordt. De bedrijfskleuren van Welvreugd komen terug op zowel de truck als de apparatuur. Het is een indrukwekkende set, zo alles bij elkaar.”

Peter Vreugdenhil, de broer van Aart, rijdt op de nieuwe combinatie. Hij vertelt: “Dit is echt een voelbare vooruitgang. Er zijn geen trillingen van de motor meer en je hebt altijd meer dan voldoende koppel beschikbaar. Het rijdt echt soepel. Ook het lage geluidsniveau en het gebrek aan uitstoot is prettig.” Aart Vreugdenhil voegt toe: “Organisaties die duurzaamheid belangrijk vinden, kiezen ervoor om te werken met deze nieuwe combinatie. Tot nu toe zijn ze allemaal erg onder de indruk van wat er al mogelijk is met de nieuwste techniek. Wij zijn klaar voor de toekomst!” 

Over Welvreugd

Welvreugd uit Maasland is al meer dan 50 jaar specialist in de aanleg van kabels en leidingen en alles wat daarmee te maken heeft. Hierbij valt onder andere te denken aan sleufloze technieken, spiegellassen, leidingen traceren, zuigtechniek, ontwerp & engineering en grondwerk. Welvreugd voert de meest uiteenlopende boringen uit, tot wel honderden meters lengte.

In de afgelopen jaren heeft Welvreugd nadrukkelijk ingezet op duurzaamheid, zoals eerder genoemd. Het bedrijf wordt ook veel ingezet bij duurzame projecten, zoals in de windenergie, zonne-energie en aardwarmte-trancé. Welvreugd wil daarbij blijven innoveren en steeds meer gaan werken met schone machines, om zo de footprint maximaal te reduceren. De ingebruikname van de nieuwe eActros met elektrische boorinstallatie is hier weer een treffend voorbeeld van.

•  De Mandemakers Groep bereidt zich voor op zero emissie zones die in Nederlandse binnensteden gelden vanaf 2025.
• Een event bij de fabriek in Duitsland bevestigde de keuze voor deze innovatie.
•  In de eerste maanden na ingebruikname bleek de actieradius van de eActros 300 hoger te liggen dan de door de fabriek opgegeven 300 kilometer.

In de komende jaren verdwijnt de vrachtwagen met dieselmotor gaandeweg uit de binnensteden in Nederland. De wetgeving schrijft onder andere voor dat alle nieuw aangeschafte trucks vanaf 2025 emissievrij hun werk moeten doen. Die verandering was een van de aanleidingen van De Mandemakers Groep om de eActros 300 bakwagen aan te schaffen. Marcel van Veldhoven: “Het transport van onze producten is en blijft ons werk. We verzorgen alles van sales tot aftersales en daar tussenin. Een groot deel van onze vloot moet straks elektrisch zijn, want onze klanten wonen ook in de binnenstad. We willen niet wachten met veranderen tot de wet het afdwingt, maar investeren nu al in een schonere wereld. En dus zijn we ons gaan oriënteren op een elektrische bakwagen voor dit werk.”

 Eerst sceptisch

 Mercedes-Benz Trucks is al jaren hofleverancier van zowel bakwagens als trekker-opleggers voor de De Mandemakers Groep. Richard Bos, Key-Accountmanager bij Daimler Truck: “Voor het werk in de binnensteden zet Mandemakers – vanwege de wendbaarheid – bakwagens in. We hebben Marcel van Veldhoven daarom uitgenodigd om de eActros 300 rijdend te ervaren tijdens een speciaal event in en rondom onze fabriek in Wörth, Duitsland.” Hierover vertelt Van Veldhoven: “In eerste instantie waren we sceptisch. Deze elektrische variant moet het opnemen tegen een product dat al meer dan 100 jaar in ontwikkeling is: de diesel. De eerste kilometers met de eActros waren echter al meer dan overtuigend. Dit rijdt heel comfortabel. Je hebt altijd veel trekkracht beschikbaar en de truck doet zijn werk muisstil.”

 Meer dan fabrieksopgave

 Na het event en 2 weken testrijden met de eActros besloot De Mandemakers Groep om als een van de eerste retailers te gaan pionieren met elektrisch vrachtvervoer: de eActros 300 ging in bestelling en werd begin september geleverd. “De actieradius is volgens fabrieksopgave 300 kilometer op een volle accu. Nu, na krap 2 maanden, rijdt de truck echter even ver als de bakwagens op diesel: zo’n 320 tot 360 kilometer op een dag. Voor nu hebben we een mobiele laadunit aangeschaft en daarmee laden we de truck ’s nachts op. De chauffeurs die ermee gereden hebben, zijn zeer enthousiast over hoe dit rijdt. “Ik kom een stuk meer ontspannen thuis na een dag werken” en “Doe mij er maar elke dag zo een”, hoor ik terug. En dat terwijl het collega’s zijn die, zogezegd, de diesel door de aderen hebben lopen!”, lacht Van Veldhoven.

 Begeleiding bij implementatie

 De ingebruikname van de eActros 300 bakwagen is een betekenisvolle nieuwe stap in de toch al indrukwekkende samenwerking tussen De Mandemakers Groep en Mercedes-Benz Trucks. Van Veldhoven: “Onze trucks, zowel de bakwagens als de trekker-opleggers, zijn al tientallen jaren bijna uitsluitend van Mercedes-Benz. De uitstraling van het merk past goed bij die van ons. Het dieselverbruik is daarbij al jaren laag vergeleken met de concurrentie. Bovendien waarderen we het merk om de vele noviteiten. Op het gebied van veiligheid en comfort voor onze bezorgers, maar nu dus ook met de elektrische aandrijving. De service is altijd op hoog niveau. Zowel de importeur als onze huisdealer Van Mossel begeleiden ons nu bijvoorbeeld in het hele traject bij de implementatie van deze grote verandering.”

 Over De Mandemakers Groep

 De Mandemakers Groep is de grootste retailer in Nederland op het gebied van keukens, meubelen en sanitair. Met bekende woonformules als Brugman keukens & badkamers, Keukenkampioen en Piet Klerkx zijn er op iedere meubelboulevard wel een of meerdere winkels van deze organisatie te vinden. Met de operationele bedrijven De Badenman, De Keukenman en De Meubelman is De Mandemakers Groep iedere dag bezig met de fulfilment van de klantreis na verkoop. Dit gebeurt allemaal in eigen beheer: van inmeten en orderverwerking, magazijn en transport, tot montage en klantenservice. De Mandemakers Groep neemt graag verantwoordelijkheid en gaat voor een leven lang werkplezier voor alle collega’s. Van Veldhoven: “Dit kunnen we alleen bereiken door samen te blijven leren en veranderen.” De eActros illustreert de hoge ambities, net als bijvoorbeeld de installatie van liefst 7.500 zonnepanelen op het hoofdkantoor van het bedrijf in Waalwijk.

Mercedes-Benz Trucks heeft de productieversie onthuld van zijn eerste batterij-elektrische langeafstandstruck. De fabrikant presenteerde de Mercedes-Benz eActros 600 vandaag als wereldpremière voor een internationaal publiek op een evenement ten zuiden van Hamburg. Met deze eTruck wil de fabrikant nieuwe maatstaven creëren in het wegtransport, zowel op het gebied van technologie, duurzaamheid, design als rendement voor exploitanten van een elektrisch wagenpark.

Dankzij de hoge accucapaciteit van meer dan 600 kWh – vandaar de typeaanduiding 600 – en een nieuwe, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas die in eigen huis is ontwikkeld, heeft de eTruck een actieradius van 500 km ¹ zonder tussentijds laden. Dit betekent dat de eActros 600 meer dan 1.000 km per dag kan afleggen. Tussentijds laden tijdens de wettelijk verplichte chauffeurspauzes – zelfs zonder megawatt laden – maakt dit mogelijk. Zo’n 60 procent van de langeafstandsritten van truckklanten in Europa is  korter dan 500 km, dus de laadinfrastructuur bij het depot en bij de laad- en lospunten is hiervoor voldoende. Voor alle andere werkzaamheden is de continue ontwikkeling van een openbare laadinfrastructuur een essentiële voorwaarde om de eTruck volledig in te kunnen zetten op pan-Europees langeafstandstransport. Naast CCS-laden (Combined Charging System) met maximaal 400 kW, zal de eActros 600 later ook MCS-laden (Megawatt Charging System; megawatt laden) mogelijk maken. Klanten kunnen vanaf de verkoopstart een voorbereiding hiervoor bestellen. Zodra de MCS-technologie beschikbaar en gestandaardiseerd is voor alle fabrikanten, kan deze achteraf in de eActros 600-modellen worden ingebouwd. De accu’s kunnen in ongeveer 30 minuten worden geladen van 20 tot 80 procent bij een geschikt laadstation met een vermogen van circa 1 megawatt³.  

Het voertuig is technisch ontworpen voor een gecombineerd GCW tot 44 ton. Met een standaard trailer heeft de eActros 600 in de EU een laadvermogen van circa 22 ton. In sommige gevallen kan de nationale wetgeving een hoger laadvermogen toestaan.  Optisch heeft de eTruck een volledig nieuw, puristisch design met strakke lijnen en een aerodynamische vorm. In termen van rendement voor wagenparkbeheerders wordt verwacht dat de eTruck nieuwe maatstaven zal creëren, waardoor hij op de lange termijn de meeste dieseltrucks in het belangrijke langeafstandssegment kan vervangen. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandstransport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden die bestaat uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services.   

De verkoopstart van de eTruck is nog dit jaar. De serieproductie staat gepland voor eind 2024. Naast de trekker-oplegger zal Mercedes-Benz Trucks direct na de introductie ook bakwagenvarianten van de eActros 600 produceren, waardoor klanten nog veel meer toepassingsmogelijkheden in het volledig elektrische transport krijgen. Momenteel wordt een vloot van circa vijftig prototypen samengesteld, die in een volgende stap ook naar de eerste klanten zullen gaan voor praktijktests.  Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “De eActros 600 staat als geen andere Mercedes-Benz truck voor de transformatie van het wegtransport naar CO₂-neutraliteit. Hij beschikt over ultramoderne aandrijftechnologie die onze klanten een zeer hoge energie-efficiëntie en dus rendement kan bieden. Dit maakt de overstap naar eMobility bijzonder aantrekkelijk voor wagenparkbeheerders.”

Elektriciteitsprijs en tolsysteem doorslaggevend voor rendement ten opzichte van dieseltrucks  

De termijn waarbinnen wagenparkbeheerders met de eActros 600 op lange afstanden kostenpariteit kunnen bereiken met een vergelijkbare dieseltruck verschilt van land tot land met name al naargelang de elektriciteits- en dieselprijzen en het tolsysteem. In de grote doorvoerlanden Frankrijk en Duitsland bijvoorbeeld hebben een lage elektriciteitsprijs resp. de geplande CO₂-gebaseerde tolheffing voor trucks een positief effect op de TCO van batterij-elektrische trucks. Dit betekent dat de eActros 600 binnen de gemiddelde levensduur van circa 5 jaar resp. na circa 600.000 km rendabeler kan zijn dan een langeafstandsdieseltruck – ondanks een aanschafprijs die ongeveer twee tot tweeënhalf keer hoger ligt dan het dieselequivalent. Overheidssteun voor eTrucks en laadinfrastructuur vormt een essentiële hefboom in de opstartfase.  

Meer dan 80 procent CO₂-besparing over de gehele levenscyclus mogelijk ten opzichte van dieseltrucks   

De CO₂⁴-voetafdruk van de eActros 600 is sterk afhankelijk van de elektriciteitsmix die wordt gebruikt om de accu’s te laden. Met de huidige Europese elektriciteitsmix bereikt de eActros 600 een CO₂-besparing van circa 40 procent ten opzichte van een vergelijkbare diesel-Actros, en met volledig hernieuwbare energiebronnen van meer dan 80 procent over de gehele levenscyclus van 10 jaar vanaf de grondstoffenwinning. Dit komt overeen met een besparing van circa 370 resp. 775 ton CO₂. De eActros 600 kan de vanwege zijn accu’s hogere CO₂-voetafdruk af fabriek dus al in het tweede resp. eerste jaar compenseren in het langeafstandstransport.²   

eMobility in langeafstandstransport met meer kansen voor wagenparkbeheerders  

De elektrificatie van het langeafstandstransport zal het bedrijfsmodel van transportbedrijven veranderen en kansen bieden voor concurrentievoordelen op verschillende niveaus. Steeds meer klanten hechten bijvoorbeeld belang aan het CO₂-neutraal vervoeren van hun goederen – aanbieders die niet aan deze eis kunnen voldoen, komen niet meer in aanmerking. De effecten van elektrificatie gaan echter verder dan alleen de aanschaf van eTrucks als vervangers van dieseltrucks en de ontwikkeling van laadinfrastructuur. Veel wagenparkbeheerders moeten met heel lage marges heel precies rekenen. Als ze vanwege de elektriciteitsprijs resp. de tol met elke elektrisch gereden kilometer meer geld kunnen verdienen dan met een dieseltruck, zal het voor hen lonend zijn om de eActros 600 zoveel mogelijk in te zetten. Dit kan zelfs het geval zijn als de chauffeur de elektriciteit onderweg tegen een hogere prijs inkoopt dan bij het eigen depot, omdat de kosten nog steeds aanzienlijk lager kunnen zijn dan voor dieseltrucks. Enerzijds betaalt de hogere investering in de eTruck zich dus sneller terug en anderzijds kunnen transportbedrijven op deze manier steeds rendabeler werken.  

Efficiënte LFP-accutechnologie   

De eActros 600 heeft drie accupakketten van elk 207 kWh⁵. Deze zorgen voor een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh. De accu’s zijn gebaseerd op lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP) en hebben een lange levensduur. De ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros 600 zo ontworpen dat hij aan dezelfde duurzaamheidseisen van voertuig en componenten voldoet als een vergelijkbare conventionele zware langeafstands-Actros. Dat betekent tot 1,2 miljoen km in 10 jaar gebruik. Na deze levensduur moet de laadtoestand van de accu (‘State of Health’) nog steeds meer dan 80 procent zijn. In tegenstelling tot andere accuceltechnologieën kan met de LFP-technologie bovendien meer dan 95 procent van de geïnstalleerde capaciteit worden gebruikt. Dit maakt een grotere actieradius mogelijk met dezelfde hoeveelheid geïnstalleerde accucapaciteit

Innovatieve aandrijftechnologie – Predictive Powertrain Control in de eActros 600

Mercedes-Benz Trucks heeft speciaal voor het zware langeafstandstransport een nieuwe 800V eAs met twee elektromotoren en viertraps transmissie ontwikkeld. De elektromotoren genereren een continuvermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW en zorgen voor een krachtige acceleratie, hoog rijcomfort en uitstekende rijdynamiek. Het volledige motorvermogen is doorgaans vrijwel zonder koppelonderbreking beschikbaar. 

Bovendien kan bij een anticiperende rijstijl elektrische energie worden teruggewonnen via recuperatie, die wordt teruggevoerd naar de accu’s van de eActros 600 en vervolgens weer beschikbaar is voor de aandrijving. Recuperatie vermindert de belasting op de remmen van de eActros 600, een positief neveneffect. Afhankelijk van de situatie kan de chauffeur kiezen uit vijf verschillende recuperatieniveaus. Desgewenst kan ‘one-pedal-driving’ ook worden geactiveerd op het touchscreen in de digitale cockpit, dat wil zeggen vertragen door middel van recuperatie met verminderde bediening van de mechanische rem.

De eActros 600 is uitgerust met de beproefde cruisecontrol- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control (PPC) die speciaal is afgestemd op de elektrische aandrijving. De anticiperende aandrijflijnregeling houdt automatisch rekening met de topografie, het wegverloop en verkeersborden voor de meest efficiënte rijstijl. Routeinformatie van het navigatiesysteem wordt nu ook meegenomen voor een betere herkenning van gebeurtenissen op de route. Hierdoor kan de chauffeur onnodig remmen, accelereren en schakelen vermijden en de accu-energie zo efficiënt mogelijk gebruiken. 

De Multimedia Cockpit Interactive 2, die standaard in de eActros 600 is ingebouwd, geeft de chauffeur permanent informatie over de laadstatus van de accu’s, de resterende actieradius en het actuele en gemiddelde energieverbruik. Wagenparkbeheerders kunnen digitale oplossingen gebruiken voor efficiënt wagenparkbeheer via het Fleetboard-portal. Bij de start van de serieproductie zullen deze een op maat gemaakt Charge Management omvatten, zoals de slimme regeling van alle processen tussen de eActros 600 en de laadinfrastructuur, evenals een Logbook met gedetailleerde informatie over rij-, sta- en laadtijden en verbruiksgegevens. Er komt ook een Mapping-tool die in realtime laat zien waar een voertuig zich bevindt, of het rijdt, stilstaat of aan het laden is en wat de laadstatus van de accu is.

Nieuw aerodynamisch design van de cabine

Het nieuwe design van de cabine van de eActros 600 wordt gekenmerkt door een bijzonder efficiënte aerodynamica. Hiervoor zorgen de grote, volledig gesloten en afgeronde voorklep, een geoptimaliseerde bumper inclusief bodemplaat, een aerodynamisch verbeterde instap en verlengde zijspoilers. Luchtdeflectoren op de A-stijlen, een extra voorspoiler op het dak en een afgedicht motorcompartiment maken de aerodynamisch verbeterde cabine compleet. Daarnaast is de cabine uitgerust met aluminium treden, een nieuw koplampconcept met matrix-led-koplampen en een led-lichtband. Mercedes-Benz Trucks brengt de cabine op de markt onder de naam ‘ProCabin’.

Vooral bij batterij-elektrische trucks in het langeafstandstransport is verbeterde aerodynamica van cruciaal belang, omdat luchtweerstand een van de belangrijkste factoren is die het energieverbruik beïnvloeden. Bovendien kan er meer energie worden teruggewonnen tijdens de recuperatie door de verminderde luchtweerstand, wat leidt tot een grotere actieradius.

Het 80 mm langere front maakt de bijzonder aerodynamische vorm van de nieuwe cabine mogelijk. Deze aerodynamische vorm is ontwikkeld met behulp van talrijke interne stromingssimulaties alsmede windtunnel- en wegmetingen. Hierdoor is de cw-waarde van de ProCabin met 9 procent⁶ verlaagd ten opzichte van de huidige standaardcabine van de Actros. Deze aerodynamische verbetering verlaagt het energieverbruik van het voertuig en levert zo een doorslaggevende bijdrage aan de actieradius van 500 km¹ van de eActros 600.

PTO’s voor werkmaterieel of koeltrailers

Mercedes-Benz Trucks heeft voor de eActros 600 twee verschillende PTO’s ontwikkeld. Met de elektrisch-mechanische PTO kan bijvoorbeeld hydraulisch of mechanisch werkmaterieel zoals kipper-opleggers, walking floor-opleggers of silo-opleggers worden bediend. Een andere oplossing is de elektrische gelijkstroom- of wisselstroom-PTO. Bij deze laatste zet een omvormer de gelijkstroom van het hoogspanningsnet om in wisselstroom. Zo kunnen bijvoorbeeld oplossingen voor koelboxen of koeltrailers worden gebruikt. Afhankelijk van de variant dekken de verschillende PTO-toepassingen een vermogensbereik van 22 tot 90 kW en kunnen ze de gangbare toepassingen in het langeafstands- en distributietransport bedienen. De industriële interfacestandaarden die zich al bewezen hebben, zijn nog steeds af fabriek leverbaar voor de eActros 600. Voordelen van deze oplossing ten opzichte van de vorige dieselgebaseerde werking zijn de lokale CO₂-neutraliteit en de sterk verminderde geluidsproductie, wat gebruik in met name steden en woonwijken vergemakkelijkt. Door het compacte design van de systemen kan de eActros 600 nog steeds worden gebruikt als trekker met standaardopleggers – een grote toegevoegde waarde voor transportbedrijven die het voertuig voor een breed scala aan toepassingen gebruiken.

Futuristisch sounddesign voor het akoestische waarschuwingssysteem 

De eActros 600 is zeer stil onderweg, wat zowel de chauffeur als de omgeving ten goede komt. Om ervoor te zorgen dat kwetsbare weggebruikers, zoals voetgangers of fietsers, de eTruck toch kunnen opmerken, is deze – in overeenstemming met de wettelijke vereisten – uitgerust met een extern Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS). Afhankelijk van de rijomstandigheden worden geluiden afgespeeld bij vooruit of achteruit rijden. Bovendien varieert het geluid al naargelang de rijsnelheid en de stand van het gaspedaal, wat zorgt voor een goede akoestische waarneming in het stadsverkeer. Het futuristische geluidsspectrum van het AVAS dat in de eActros 600 is geïnstalleerd, is zo ontworpen dat het rekening houdt met de uitstraling van een zwaar voertuig en bijdraagt aan een betere herkenbaarheid in het stadsverkeer.

Nieuwe mijlpalen in veiligheidsassistentiesystemen 

Met de eActros 600 zet Mercedes-Benz Trucks zijn visie van ongevalvrij rijden kracht bij. Net als in voorgaande jaren gaan de veiligheidsassistentiesystemen in de voertuigen van de fabrikant op veel gebieden verder dan de wettelijke vereisten. Dit geldt ook voor de General Safety Regulation die door de Europese Commissie is aangenomen. De verordening schrijft voor dat alle nieuwe voertuigen vanaf medio 2024 standaard worden uitgerust met extra systemen. Het veiligheidsconcept van de eActros 600 is gebaseerd op de doorontwikkeling van beproefde veiligheidsassistentiesystemen. De basis hiervoor is een volledig nieuw elektronicaplatform en de bijbehorende zogenoemde sensorfusie voor het samenvoegen van radar- en cameragegevens voor een nog breder zicht naar voren en opzij. Voor dit doel biedt het elektronicaplatform een twintig keer hogere gegevensverwerking. De in totaal zes ingebouwde sensoren – vier short range-radars, één long range-radar en de multifunctionele camera in de voorruit – bestrijken een hoek van 270° rond het voertuig.

Sensorfusie biedt voordelen voor alle veiligheidsassistentiesystemen in de eActros 600

De aanzienlijk vergrote zichthoek verhoogt opnieuw de efficiëntie van de veiligheidsassistentiesystemen, waaronder Active Brake Assist 6 (ABA 6), Frontguard Assist, Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) en Active Drive Assist 3 (ADA 3). Dankzij de hogere gegevensverwerking en de koppeling van alle sensoren kan kostbare tijd worden gewonnen om indien nodig zo snel mogelijk op de verkeerssituatie te reageren en idealiter ongevallen helemaal te voorkomen of in ieder geval de gevolgen ervan te beperken. 

De sensorfusie of het 270°-zicht rondom met zes sensoren heeft vooral bij ABA 6 het grote voordeel dat de noodremassistent dor de verbeterde gevaarherkenning en multi-lane monitoring sneller kan reageren in kritieke situaties zoals rijstrookwissels en stilstaande files in typische snelwegbochten.

ABA 6 kan zowel op bewegende personen, fietsers op de rijbaan, overstekende of tegemoetkomende en stilstaande voetgangers tot een voertuigsnelheid van 60 km/h reageren met een automatische noodstop. Daarnaast kan de nieuwe Frontguard Assist de chauffeur zicht- en hoorbaar waarschuwen voor onbeschermde weggebruikers direct voor de truck, vooral in hectische situaties zoals bij het optrekken of op kruisingen. 

Terwijl ASGA 1 de lengte van de volledige trekker-oplegger plus 2 meter aan de voorkant en tot 1 meter aan de achterkant bewaakt, evenals tot 3,75 meter aan de rechterkant van het voertuig, neemt het bewakingsgebied van ASGA 2 dankzij de sensorfusie toe tot 7 meter aan de voorkant, 30 meter aan de achterkant en 4,25 meter aan de rechterkant. Nieuw is dat ASGA 2 ook een bewakingszone aan de chauffeurskant heeft.

De uitbreiding van het gezichtsveld naar links gaat ook gepaard met een aanzienlijke toegevoegde waarde in de geïnstalleerde ADA 3, die gedeeltelijk geautomatiseerd rijden mogelijk maakt (Level 2): de derde generatie van het systeem kan de truck automatisch terug naar zijn rijstrook leiden als er botsingsgevaar bestaat, bijvoorbeeld als de chauffeur naar links wil uitwijken om in te halen maar een voertuig dat van achteren nadert over het hoofd heeft gezien.

Intelligente services

Voor de eActros 600 is Mercedes-Benz Complete leverbaar, het meest uitgebreide servicecontract in het portfolio van de fabrikant. Altijd inbegrepen is de volautomatische telediagnose Mercedes-Benz Uptime. Deze controleert continu de status van veel voertuigsystemen in de truck, zodat kritieke situaties kunnen worden opgespoord. Ongepland werkplaatsbezoek kan worden verminderd door het bundelen van geïdentificeerde reparatie- en onderhoudswerkzaamheden. 

Transportbedrijven kunnen de digitale service TruckLive activeren via het klantenportal My TruckPoint. TruckLive is het centrale toegang tot de digitale servicewereld en verbindt klanten met hun voertuigen en hun Mercedes-Benz truckdealer. De service omvat momenteel de twee servicecomponenten ‘Onderhoudsmanagement’ en ‘Live Traffic’. ‘Onderhoudsmanagement’ biedt klanten een verbeterde onderhoudsplanning door middel van actuele onderhoudsintervallen en transparantie over de conditie van hun voertuigen, van remslijtage tot bandenspanning. Met ‘Live Traffic’ kunnen reistijden worden verkort en aankomsttijden nauwkeuriger worden gepland dankzij het gebruik van realtime verkeersgegevens.

Voor het laden van eTrucks bij openbare trucklaadstations buiten het eigen depot biedt Mercedes ServiceCard bij de introductie van de eActros 600 ook een eCharge Card aan als uitbreiding op de bestaande MSC-tankkaart. Mercedes ServiceCard zal in de toekomst dus ook een verwerkingspartner zijn voor de cashless afrekening van de laadkosten.

Uitgebreid advies over de elektrificatie van wagenpark en depot

Met de adviesdienst ‘eConsulting’, die deel uitmaakt van het uitgebreide ecosysteem voor het verbeteren van de TCO van eTrucks, ondersteunt Mercedes-Benz Trucks klanten nu al bij de elektrificatie van hun wagenpark en depot. De focus ligt op advies over alle aspecten van eTrucks, evenals de planning, toepassing en technische uitvoering van de laadinfrastructuur van het depot en de netaansluiting. Daarnaast kunnen de consultants van Mercedes-Benz Trucks ondersteuning bieden bij het vinden van mogelijkheden voor overheidssubsidie voor infrastructuur en voertuigen. Mercedes-Benz Trucks werkt samen met geselecteerde partners aan de technische uitvoering bij de depots. De fabrikant is van plan om zijn serviceaanbod consequent uit te breiden. Vanaf medio 2024 zal Mercedes-Benz Trucks bijvoorbeeld via zijn dealers laadstations aanbieden alsmede een professionele service om probleemloos laden en een hoge voertuigbeschikbaarheid te garanderen. Het doel is om klanten een voordelig totaalpakket aan te bieden voor hun instap in eMobility, van energieopwekking tot de juiste laadinfrastructuur. Hiertoe zal Mercedes-Benz Trucks zijn partnernetwerk in Europa uitbreiden.

Financiële diensten uit één hand

De transformatie naar duurzaam transport wordt ondersteund door geïntegreerde financierings- en verzekeringsoplossingen voor zowel de eActros 600 als de laadinfrastructuur. Het financieringsaanbod omvat alle producten van puur gebruik met geïntegreerde services tot de aanschaf van een voertuig. Daarnaast werkt Daimler Truck Financial Services samen met Marsh, naar eigen zeggen ‘s werelds grootste verzekeringsmakelaar, die effectieve en betaalbare verzekeringsproducten onderhandelt en diensten aanbiedt die zijn afgestemd op de zakelijke behoeften van klanten.

Productie gericht op duurzaamheid en flexibiliteit 

De eActros 600 wordt geproduceerd op de bestaande montagelijn in de grootste truckfabriek van Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein – parallel en flexibel naast de trucks met dieselaandrijving. In Wörth wordt de eActros 600 tegelijkertijd uitgerust met de elektrische aandrijfcomponenten uit de Mercedes-Benz fabrieken Mannheim, Gaggenau en Kassel. Net als de fabriek in Wörth ondergaan ook deze drie fabrieken een overgang van dieseltechnologie naar competentiecenters voor emissievrij transport. De eAs, de HV-accu’s en de frontbox, een complexe technologiemodule met verschillende regeleenheden, HV-componenten en elektrische luchtcompressor, worden in meerdere productiestappen in Wörth geïnstalleerd. Zodra alle HV-componenten zijn gemonteerd, wordt het gehele systeem in werking gesteld en is de truck rijklaar. 

De wereldpremière van de eActros 600 vond plaats bij BREAK Autohof Hamburg-Nordheide, direct aan de A7 in Egestorf. 

Uitgebreide klantinformatie over de eActros 600 is online beschikbaar op https://eactros600.mercedes-benz-trucks.com

Over BREAK Autohof Hamburg-Nordheide

BREAK Autohof staat naar eigen zeggen voor de toekomst van ontspannen & uitrusten. Ultramodern free-flow parkeersysteem voor trucks met reserveringsmogelijkheid. Multi-energiestation, driesterrenhotel evenals internationale en lokale gastronomie en winkelaanbod. Co-working space, entertainment, een eigen brouwerij en loungeruimtes maken het aanbod voor iedereen compleet. Alle services (bijvoorbeeld Click & Collect, Order@Table) zijn cloudgebaseerd gekoppeld. Maximale duurzaamheid wordt bereikt door te voldoen aan de KfW 55-norm (technische norm voor energie-efficiëntie), houten modules voor het hotel, een eigen zonnepanelensysteem voor volledige zelfvoorziening en, op de middellange termijn, een eigen waterstofproductie. Met BREAK Autohof Hamburg-Nordheide is de eerste locatie in het netwerk een feit. Binnenkort zullen er BREAK Autohöfe zijn op alle belangrijke assen van het Duitse snelwegennet.

[1] De actieradius werd intern bepaald onder specifieke testomstandigheden, na preconditionering met een 4x2-trekker met een GVW van 40 ton bij een buitentemperatuur van 20 °C in langeafstandstransport, en kan afwijken van de waarden bepaald volgens Verordening (EU) 2017/2400.

[2] Gebaseerd op een levenscyclusanalyse volgens ISO 14040:2006+A1:2020 en ISO 14044:2006+A1:2017+A2:2020 en kritisch beoordeeld door interne experts. De gegevens en aannames die ten grondslag liggen aan de levenscyclusanalyse, waaronder de specificaties voor de functionele eenheden en methodes, hebben een aanzienlijke invloed op de resultaten. Een vergelijking met andere truckmodellen of voertuigen is daarom niet bedoeld en wordt ook niet aanbevolen.

[3] Gebaseerd op interne simulaties, aangezien er momenteel nog wordt gewerkt aan een bindende en uniforme MCS-standaard (Megawatt Charging System).

[4] CO₂ wordt hier gebruikt om alle geproduceerde broeikasgassen weer te geven (CO₂-equivalent).

[5] Maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden. Dit kan variëren afhankelijk van de gebruikssituatie en de omgevingsomstandigheden.

[6] Reële toepassing in het langeafstandstransport (rit over de snelweg, standaard trailer, 40 ton), waarde bepaald door simulatie.

• De eEconic van Wielemaker scoort opvallend betere verbruikscijfers dan eEconic in Frankfurt (D), die de benchmark vormt.  
• Het werkgebied van de eEconic is verruimd naar de volledige provincie Zeeland – inclusief Zeeuws-Vlaanderen.
• De experimentele fase van elektrisch rijden is door dit succes van de eEconic nu volledig afgerond: “Vanaf nu overwegen we altijd een elektrisch alternatief”

De eEconic van Mercedes-Benz Trucks is, net als de eActros, een in serie gebouwde truck die from scratch als elektrisch voertuig is ontwikkeld. Hij maakt het onder andere mogelijk voor dienstverleners om in bewoond gebied compleet emissievrij vuilnis op te halen. De truck biedt daarbij verschillende voordelen, zoals een lage instap, goed zicht rondom en de meest geavanceerde veiligheidssystemen.

Vorig jaar was Wielemaker het eerste bedrijf in Nederland dat de eEconic bestelde. Hiermee wil het bedrijf vooruitlopen op het zero emission-beleid dat gemeenten in de komende jaren invoeren in de stadscentra. Jasper Wielemaker vertelde destijds: “Met de aanschaf van deze Mercedes-Benz eEconic laten we zien wat er kan en we geven onszelf de kans om ervaring op te doen met de vuilniswagen van morgen.”

“Niet één keer stilgevallen”

De door Wielemaker bestelde eEconic werd al na 2 maanden geleverd en is aan het begin van de zomervakantie in gebruik genomen: vooral op Walcheren, in de buurt van het hoofdkantoor. “We maakten korte ritjes en wilden eerst vooral aftasten. Is de techniek betrouwbaar? Hoever kunnen we er nou écht mee rijden op een volle accu? Gelukkig wist deze truck snel te overtuigen: hij is niet één keer stilgevallen”, vertelt Jasper Wielemaker.

Omdat de eEconic zo’n recente innovatie is, bestaat er weinig vergelijkingsmateriaal. Wel rijdt er in Frankfurt ook een eEconic. Die wordt ingezet voor de huis-aan-huis inzameling van afval en vormde zo de benchmark. Jasper Wielemaker: “Het verbruik ligt daar gemiddeld op zo’n 1,4 kWh per kilometer. De capaciteit van het accupakket levert 300 kWh, dus zo hadden we een aantal kilometers per dag wat wij verwachtten te rijden. Onze chauffeurs maken gemiddeld echter minder stops, omdat we deze eEconic inzetten voor het ophalen van bedrijfsafval. En wat blijkt? In onze praktijk halen we véél gunstigere verbruikscijfers: gemiddeld nog geen 1 kWh per kilometer!” (Dit verbruik is inclusief het verbruik van de kraak-pers vuilnisopbouw, red.)

Werkgebied verruimd

Een korte rekensom wijst uit dat de eEconic op een volle acculading zo’n 250 tot 300 kilometer kan rijden voor Wielemaker. Dit is significant meer dan de maximaal 200 kilometer waar men op voorhand van uitging. Jasper Wielemaker: “De range van de eEconic blijkt in de praktijk zelfs groter te zijn dan de afstand die onze Econic vuilniswagens op diesel (ca. 200 km, red) dagelijks afleggen. We hebben op ons terrein een laadinfrastructuur aangelegd en daardoor kan onze eEconic iedere dag om 7.00 uur met een volle accu vertrekken. Zodoende is het nu een volwaardige truck in ons wagenpark geworden: het werkgebied van de eEconic is uitgebreid en hij is opgenomen in de gangbare planningen. Je kunt de volledig elektrische vuilniswagen nu in heel de provincie tegenkomen, dus ook aan de andere kant van de 6,6 kilometer lange Westerscheldetunnel.”

“Ontspannen werken”

De collega’s die iedere werkdag plaatsnemen achter het stuur van de eEconic zijn positief gestemd over de nieuwe ontwikkeling. Wielemaker: “Een van de chauffeurs belde me er speciaal even over op. Hij zei: “Wat een geweldig apparaat heb je aangeschaft. Geen trillingen met optrekken, geen geluid van de dieselmotor: dit is zó ontspannen werken. Ik kom nu iedere avond een stuk meer relaxed thuis…” Mooi is dat: je investeert in een emissievrij voertuig vooral met het milieu in het achterhoofd, maar op de koop toe levert het ook heel blije chauffeurs op. En ik hoef denk ik niet uit te leggen dat tevreden personeel in deze tijden erg belangrijk is.”

Wielemaker vertelt ook over de samenwerking met Daimler Truck Nederland en Mercedes-Benz Trucks dealer Louwman: “Tijdens dit hele traject onderhielden we korte lijntjes. Vooral de betrokkenheid vanuit zowel dealer als importeur verdient een positieve vermelding. Ter illustratie: Richard Bos, ons contact bij Daimler Truck Nederland, rijdt binnenkort een dagje mee met onze chauffeur om het zelf eens te ervaren. Leuk!”

Elektrische uitbreiding op komst

Zoals gezegd beschikt Wielemaker over een eigen laadinfrastructuur. Met de 120 kW-lader is het mogelijk om 2 voertuigen tegelijk te laden. Daarmee is er dus ruimte voor meer elektrische voertuigen. En die komen er dan ook aan. “Op dit moment hebben we een eActros met een haakarm in bruikleen van Daimler Truck Nederland.  Onze collega’s kunnen hier praktijkervaring mee opdoen. Wederom hoor ik enkel positieve geluiden: ook deze truck past goed in onze planningen en ons werk. Hiermee is de experimentele fase wat ons betreft definitief voorbij. Bij iedere investering in het wagenpark (dat bijna volledig uit trucks van Mercedes-Benz bestaat, red.) is elektrificeren nu iets dat we standaard overwegen. Sterker nog: we hebben zojuist weer een AanZet-subsidie gegund gekregen van het rijk. Op dit moment oriënteren we ons daarom op de volgende volledig elektrische truck van Mercedes-Benz.”

Over Wielemaker

Wielemaker uit Middelburg levert een breed scala van diensten die complementair aan elkaar zijn, zoals afval inzamelen bij bouw, industrie, kantoren, horeca en recreatiebedrijven (ook ondergronds afval).. Dat inzamelen vindt plaats met een brede range aan voertuigen, naast achterladers ook inzamelkranen, portaalauto’s en haakarmvoertuigen. Ook afvaltransport door heel Nederland behoort tot de diensten van Wielemaker. Naast alle afvalgerelateerde activiteiten heeft Wielemaker een afdeling voor regulier transport. Het bedrijf heeft een uitgebreid wagenpark, bestaande uit ongeveer 70 trucks van Mercedes-Benz en een groot arsenaal aan trailers en aanhangwagens die zijn voorzien van de meest uiteenlopende, innovatieve techniek zoals autolaadkranen en walking floors.

• Met de elektrische eActros worden onder andere Lidl-winkels in de Amsterdamse milieuzones bevoorraad.
• Vanwege overtuigende prestaties zet Simon Loos deze truck nu intensiever in dan vooraf gepland.
• Simon Loos ervaart Daimler Truck en Gomes Noord-Holland als betrouwbare partner bij de implementatie van deze innovatie.

De eActros heeft een batterijcapaciteit van 336kWh en kan met behoud van een veilige marge zo’n 250 kilometer rijden op een volle acculading. De truck levert dagelijks CO₂-neutraal boodschappen bij verschillende Lidl-supermarkten in de Amsterdamse milieuzone en wordt opgeladen op het eigen terrein van het distributiecentrum van Lidl in Almere. Wim Roks: “De energie voor het opladen van de eActros is onder andere afkomstig van de bijna 7.000 zonnepanelen die op het dak van het distributiecentrum zijn geïnstalleerd.”

Ruud Metten, manager Logistieke Inkoop & Innovaties bij Lidl vertelt over de eActros: “Het idee achter de inzet van deze elektrische vrachtwagen was om, samen met Simon Loos, in de praktijk te leren over de impact van elektrisch transport op de dagelijkse operatie. Deze ervaring zorgt ervoor dat we nu goed zijn voorbereid op het toekomstige opschalen van elektrisch vervoer.”

Meer dan gemiddelde bakwagen

Wim Roks vervolgt: “De kilometerstand (op het moment van schrijven zo’n 111.111 kilometer, red.) laat zien dat Simon Loos met Mercedes-Benz Trucks een OEM in huis heeft gehaald die een serieuze taak aankan op het gebied van elektrische mobiliteit. Immers: met een bakwagen neem je, vergeleken met bijvoorbeeld een trekker, minder mee en in distributiewerk stop je relatief veel. Een jaarlijks kilometrage van gemiddeld zo’n 70.000 kilometer is daarom gangbaar voor dit type truck. De eActros bleek al snel een heel betrouwbare speler in onze vloot: zonder noemenswaardige storingen en met een opvallend hoge uptime deed de truck solide en constant zijn werk. De kilometerstand na een jaar rijden spreekt wat prestaties betreft boekdelen. 

Regelmatig software-updates

Naast de indrukwekkende betrouwbaarheid is Simon Loos ook te spreken over de samenwerking met Daimler Truck en Gomes Noord-Holland. “Kijk, na 100 jaar zijn we de diesel aan het vervangen door nieuwe techniek. Dat moet je samen doen: je leverancier is – nog meer dan anders – echt je partner. En ik moet zeggen: zowel de dealer als de importeur zaten er bovenop. Ook zijn er regelmatig software-updates doorgevoerd die de prestaties en gebruikservaring verder verbeterden.”

De chauffeurs die dagelijks instappen in de volledig elektrische eActros bakwagen zien deze innovatie eveneens als een verbetering. Roks: “De eerste chauffeurs die ermee op weg gingen, zijn getraind door Mercedes-Benz Trucks. Nu geven wij zelf ook training aan chauffeurs die overstappen op elektrisch. Het is mooi om te zien dat zowel jong als oud deze verandering snel omarmt. Logisch ook wel: rijden met een elektrische truck is gewoon veel comfortabeler. De eActros rijdt muisstil, biedt altijd meer dan voldoende kracht en is rondom luchtgeveerd.”

Simon Loos en Lidl pionieren

Als logistiek dienstverlener is Simon Loos koploper in elektrische mobiliteit. Het bedrijf reed eerder al meer dan 100.000 kilometer met het prototype van de Mercedes-Benz eActros. Wim Roks vertelt: “Onze elektrificatie is in volle gang. Alles bij elkaar hebben we nu al 21 eActrossen in gebruik en er komen er sowieso nog eens 14 aan, zo ook de eActros trekker.”

Ook Lidl Nederland zet de komende tijd noemenswaardige stappen met het oog op de toekomst.

Over Simon Loos

Simon Loos behoort al jaren bij de top 20-logistiek dienstverleners in Nederland. Het familiebedrijf uit Wognum, opgericht in 1938, verzorgt dagelijks de logistiek voor aansprekende bedrijven en merken. Naast onder meer winkeldistributie – zoals voor Lidl Nederland – horecadistributie, drankenlogistiek, bulktransport en geconditioneerd vervoer binnen de Benelux, geniet Simon Loos ook een gerespecteerd imago in warehousing, co-packing en logistieke consultancy. Omdat venstertijden, milieuzones en veiligheid elementair zijn in de dagelijkse transportpraktijk hecht men bij Simon Loos veel waarde aan ontwikkeling en innovatie in onder andere het wagenpark. Het bedrijf trekt hierin ook al meer dan 30 jaar met Mercedes-Benz op. 

Daimler Truck heeft met succes aangetoond dat de waterstof-brandstofceltechnologie een oplossing kan zijn voor decarbonisatie van flexibel en veeleisend internationaal wegtransport. Een voor het openbaar wegverkeer goedgekeurd prototype van een Mercedes-Benz GenH2-truck heeft in het kader van de Daimler Truck #HydrogenRecordRun een afstand van 1.047 km afgelegd op één tank vloeibare waterstof.

Aangedreven door een brandstofcelsysteem van cellcentric en uitgerust met een tanksysteem voor vloeibare waterstof begon de rit op maandag 25 september ‘s middags bij het Mercedes-Benz truckklantencenter in Wörth en eindigde op dinsdagochtend 26 september in Berlijn. De truck voltooide de rit volgeladen en met een toegestaan totaalgewicht van 40 ton onder reële omstandigheden, zonder onderweg CO₂ uit te stoten. De recordrit met verzegelde tanks en gecontroleerde kilometerstand werd bevestigd door een certificaat van de onafhankelijke keuringsinstantie TÜV Rheinland.

Samen met Rainer Müller-Finkeldei, Hoofd Mercedes-Benz Trucks Productontwikkeling, stuurde Petra Dick-Walther, staatssecretaris van Economische Zaken van Rijnland-Palts, de waterstoftruck de weg op, in het bijzijn van de internationale pers: “Vandaag is een geweldige dag! Een waterstoftruck vertrekt vanuit Rijnland-Palts helemaal naar Berlijn. We zijn er trots op dat zo’n belangrijke innovatie uit Rijnland-Palts komt en in de fabriek in Wörth is ontwikkeld en getest. Dit is een bewijs van de innovatiekracht van onze fabriek en zal de transportbranche duurzaam veranderen. Daarmee is het een mijlpaal in de transformatie en decarbonisatie van de transportsector – met behulp van nieuwe technologieën. De rit van de GenH2-truck van Rijnland-Palts naar Berlijn maakt het tastbaar.”

Na de succesvolle recordrit reed Andreas Gorbach, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG en verantwoordelijk voor trucktechnologie, de truck over de finish in de Ministergärten, een staatspark in Berlijn-Mitte: “Om het transport te decarboniseren hebben we zowel batterij-elektrische als waterstofaandrijvingen nodig. Het ideale toepassingsgebied voor brandstofceltrucks zijn flexibele en veeleisende transporttaken in het internationaal transport. Door 1.047 km op één tank te rijden, hebben we op indrukwekkende wijze aangetoond dat waterstof in trucks allesbehalve gebakken lucht is. We boeken zeer goede vooruitgang op weg naar serieproductie. Tegelijkertijd herinnert onze recordrit van vandaag ons eraan dat er naast de juiste aandrijftechnologieën nog twee andere factoren nodig zijn om transport koolstofvrij te maken: een groene energie-infrastructuur en concurrerende kosten in vergelijking met conventionele trucks."

Voor de rit werd de Mercedes-Benz GenH2-truck getankt met vloeibare waterstof bij het tankstation van Daimler Truck in het ontwikkelings- en testcenter in Wörth. De door Air Liquide geleverde waterstof is van hernieuwbare oorsprong, aangezien het is geproduceerd uit biomethaan met een certificaat van oorsprong. Bij het tanken wordt cryogene vloeibare waterstof van -253 °C in twee tanks van 40 kg gevuld die aan weerszijden van het chassis zijn gemonteerd. Dankzij de bijzonder goede isolatie van de voertuigtanks kan de waterstof voldoende lang op temperatuur worden gehouden zonder actieve koeling. Beide tanks werden voor de start van de #HydrogenRecordRun verzegeld door TÜV Rheinland. 

Daimler Truck geeft bij de ontwikkeling van aandrijvingen op waterstof op de lange termijn de voorkeur aan vloeibare waterstof. In deze aggregatietoestand heeft de energiedrager in vergelijking met gasvormige waterstof een aanzienlijk hogere energiedichtheid in verhouding tot het volume. Daardoor kan er meer waterstof worden vervoerd, waardoor de actieradius aanzienlijk wordt vergroot en de prestaties vergelijkbaar zijn met die van een conventionele dieseltruck.

Daimler Truck volgt consequent een tweeledige strategie met waterstof- en batterij-elektrische trucks 

Als een van de grootste truckfabrikanten ter wereld heeft Daimler Truck zich gecommitteerd aan het Klimaatakkoord van Parijs. Het doel is om tegen 2039 alleen nog klimaatneutrale nieuwe trucks aan te bieden in de wereldwijde kernmarkten (Europa, VS, Japan). Batterij-elektrische trucks zijn de juiste keuze voor distributietransport en voor internationaal transport bij regelmatig gebruik op planbare routes met geschikte afstanden en laadmogelijkheden. Voor flexibele en veeleisende toepassingen in het zware langeafstandstransport kan waterstofaandrijving de betere oplossing zijn. Bovendien is de beschikbaarheid van een geschikte infrastructuur en voldoende groene elektriciteit en groene waterstof cruciaal voor een succesvolle overstap naar emissievrije technologieën. Daimler Truck is ervan overtuigd dat een snelle en kostengeoptimaliseerde dekking van deze energiebehoefte alleen mogelijk is met beide technologieën.

Van Berlijn naar Berlijn: waterstoftrucks in hun derde ontwikkelingsjaar 

Drie jaar geleden, op 16 september 2020, kondigde Daimler Truck in Berlijn aan dat het zwaar zou investeren in waterstoftechnologie. De voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck, Martin Daum, presenteerde de Mercedes-Benz GenH2 Concept Truck voor het eerst aan het publiek om de technologiestrategie van de onderneming te onderstrepen. 

Daarna volgde de oprichting van cellcentric, een joint venture met Volvo Group, die een van de grootste brandstofcelfabrieken in Europa in gebruik zal nemen. Sinds 2021 worden de eerste prototypen van de Mercedes-Benz GenH2-truck aan de tand gevoeld en onlangs hebben ze hun prestaties gedemonstreerd op de Brennerpas, een van de belangrijkste verkeersaders van het Europese vrachtverkeer. De succesvolle #HydrogenRecordRun markeert nu een nieuwe mijlpaal op weg naar duurzaam wegtransport. De eerste brandstofceltrucks worden de komende jaren bij klanten getest. Daimler Truck ligt op schema met de ontwikkeling en het is de bedoeling dat de Mercedes-Benz GenH2-truck in de tweede helft van dit decennium klaar is voor serieproductie.

Mercedes-Benz Trucks heeft de zomertests van de batterij-elektrische langeafstandstruck eActros 600 met succes afgerond. Gedurende ongeveer vijf weken hebben testengineers de eTruck getest bij hoge temperaturen tot 44 °C in Andalusië in Zuid-Spanje. De omvang van de tests varieerde van de werking van de airconditioning onder zeer warme omstandigheden en de prestaties van de elektrische aandrijflijn en het thermomanagement van de accu tot metingen tijdens laadprocessen bij snellaadstations. Na afloop van de tests legde een prototype op zijn eigen as ook de meer dan 2.000 km lange terugrit af van Granada via Valencia, Barcelona, Montpellier en Lyon naar het ontwikkelings- en testcenter van Mercedes-Benz Trucks in Wörth. De eActros 600 viert zijn wereldpremière op 10 oktober 2023. In 2024 is de serieproductie gepland.

Dr. Konrad Götz, Hoofd afdeling Global Testing Mercedes-Benz Trucks: “Sinds vorig jaar onderwerpen we de eActros 600 aan strenge tests. Na de wintertests in Finland in het voorjaar bij vrieskou tot min 25 °C en de eerste tests op de openbare weg, moest de eTruck zich nu bewijzen bij meer dan 40 °C in Spanje. De eActros 600 doorstond de uitdagende tests met glans. Nu, in de volgende stap, kijken we uit naar de praktijktests bij onze klanten.”

Over de eActros 600

Een nieuw design voor de cabine van de eActros 600 breekt met het vertrouwde uiterlijk van de Actros-serie, neemt designelementen over van het conceptprototype dat op de IAA werd gepresenteerd en zet deze voort met strakke lijnen en een aerodynamisch design. Ook het interieur is vernieuwd.

Drie accupakketten geven de serieversie van de eActros 600 een totale geïnstalleerde capaciteit van meer dan 600 kWh en twee elektromotoren als onderdeel van de nieuwe eAs genereren een continuvermogen van 400 kW en een piekvermogen van meer dan 600 kW. De hoge accucapaciteit moet een actieradius van 500 km mogelijk maken zonder tussentijds laden. Naast de trekker-oplegger zal Mercedes-Benz Trucks direct na de introductie ook varianten met open laadbak van de eActros 600 gaan produceren, zodat klanten nog veel meer inzetmogelijkheden in het volledig elektrische transport krijgen. De ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros 600 zo ontworpen dat hij aan dezelfde duurzaamheidseisen voor voertuig en componenten voldoet als een vergelijkbare conventionele heavy-duty Actros-langeafstandstruck. Dat betekent 1,2 miljoen km in 10 jaar gebruik.

In de eActros 600 worden accu’s met lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP) gebruikt. Deze overtuigen vooral door een lange levensduur en meer bruikbare energie. De accu’s van de eActros 600-serietruck moeten in minder dan 30 minuten van 20 tot 80 procent kunnen worden geladen aan een laadstation met circa 1 megawatt vermogen.

Kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch internationaal transport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden bestaande uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services. De eActros 600 is daarmee de juiste keuze voor klanten op het gebied van rendement, duurzaamheid en betrouwbaarheid.

De batterij-elektrische Mercedes-Benz truck voor het internationaal transport komt eraan! Mercedes-Benz Trucks viert de wereldpremière van de serieversie van de huidige eActros LongHaul op 10 oktober 2023 met een nieuw design en de nieuwe typeaanduiding eActros 600. Net als bij de eActros 300/400 voor het distributietransport is de typeaanduiding 600 afgeleid van de accucapaciteit in kilowattuur. De hoge accucapaciteit en een nieuwe, bijzonder efficiënte elektrische aandrijfas die in eigen huis is ontwikkeld, maken een actieradius van circa 500 km op één acculading mogelijk. De eTruck, die als ‘nieuwe eActros 600’ op de markt wordt gebracht, zou dankzij het lage energieverbruik de zuinigste langeafstandstruck van Mercedes-Benz Trucks voor klanten moeten worden in vergelijking met de conventionele diesel-Actros. De fabrikant verwacht dat de eTruck hiermee de ingrijpende transformatie naar CO₂-neutraal wegtransport aanzienlijk zal versnellen.

Sinds de eerste presentatie van de eTruck als ‘concept-prototype’ op de IAA Transportation 2022, zijn er nog meer testvoertuigen gebouwd in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth - met centrale componenten afkomstig van de Mercedes-Benz fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau. Prototypen van het voertuig werden begin dit jaar tijdens een wintertest in Finland aan de tand gevoeld en momenteel wordt een vloot van circa vijftig prototypen samengesteld, die in een volgende stap ook naar de eerste klanten zullen gaan voor praktijktests. Tegelijkertijd bereiden de vier fabrieken zich intensief voor op de serieproductie van de eActros 600 of belangrijke componenten daarvan. De serieproductie van de eTruck is gepland voor 2024.

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “De eActros 600 uit de fabriek in Wörth kan het merendeel van de dieseltrucks in het belangrijke internationaal transport vervangen, omdat hij voor onze klanten nieuwe maatstaven creëert op het gebied van zuinigheid. Hij biedt ook een enorm potentieel om de CO₂-uitstoot te verminderen. Ik ben ervan overtuigd dat deze truck de nieuwe standaard in het wegtransport zal worden.“

Yaris Pürsün, Head of Global Powersystems Operation bij Daimler Truck: “Met de eActros 600 verschuift het zwaartepunt van de productie in onze Mercedes-Benz fabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau steeds meer naar eMobility. We hebben ons dan ook al in een vroeg stadium voorbereid door een productie- en technologienetwerk van competentiecenters voor elektrische aandrijfcomponenten op te zetten en zitten al midden in de aanloop naar de serieproductie van de nieuwe generatie motoren"

Ervaringen in de prototypebouw in de fabriek in Wörth worden meegenomen in de serieproductie

De eActros 600 wordt gebouwd op de bestaande montagelijn in de fabriek in Wörth, parallel aan en flexibel naast de trucks met dieselmotor. Daar worden ook de componenten voor de elektrische aandrijving ingebouwd. In verschillende productiestappen worden onder andere de e-as, de HV-accu’s en de frontbox, een complexe technologiemodule, geïnstalleerd. Zodra alle HV-componenten zijn gemonteerd, wordt het hele systeem in werking gesteld en is de truck rijklaar. Om de serieproductie optimaal voor te bereiden, werkt het zogeheten opstartteam nauw samen met de ontwikkelaars. Dit zorgt ervoor dat de ervaringen die zijn opgedaan bij de bouw van de prototypen worden meegenomen in de verdere ontwikkeling van het voertuig. Op dit moment worden de nagenoeg serierijpe prototypevoertuigen op de montagelijn opgebouwd.

Mercedes-Benz fabrieken in Mannheim, Gaggenau und Kassel leveren belangrijke componenten

De onderdelenfabrieken in Mannheim, Kassel en Gaggenau spelen ook een belangrijke rol bij de elektrificatie van het productportfolio. Alle drie de fabrieken ondergaan momenteel een transformatie – net als de fabriek in Wörth – van dieseltechnologie naar competentiecenters voor elektrische aandrijfcomponenten.

De Mercedes-Benz fabriek in Mannheim, de toonaangevende fabriek voor truckmotoren, gebruikt de ruim 25 jaar ervaring van het in de fabriek gevestigde competentiecenter voor emissievrije mobiliteit (Kompetenzzentrum für Emissionsfreie Mobilität KEM) en richt zich op accutechnologieën en HV-systemen. De zogeheten frontbox voor de eActros 600 wordt hier geproduceerd – zowel in de prototypefase als in de latere serieproductie. Het is een complexe, montage-intensieve module voor batterij-aangedreven voertuigen, die efficiënt gebruikmaakt van de voormalige installatieruimte van de verbrandingsmotor. In de frontbox worden diverse regeleenheden en HV-componenten evenals de elektrische luchtcompressor gebundeld – de montage van alle afzonderlijke componenten, van de framevoorbereiding tot de HV-tests van deze regeleenheden, wordt uitgevoerd in de Mercedes-Benz fabriek in Mannheim.

De Mercedes-Benz fabriek in Gaggenau, die gespecialiseerd is in transmissies voor zware trucks, ontwikkelt zich momenteel tot een competentiecenter voor elektrische aandrijfcomponenten. Al sinds 2021 worden hier belangrijke onderdelen voor de e-as van de eActros 300/400 voor het distributietransport en de eEconic geproduceerd. Dit zal ook het geval zijn voor de centrale componenten van de nieuwe generatie e-as die de eActros 600 zal aandrijven – nu nog in prototypevorm, later in serieproductie. Dit zijn voornamelijk mechanische onderdelen van het soort dat Gaggenau al vele jaren produceert voor voertuigen met conventionele aandrijflijnen: transmissiecomponenten zoals assen en wielen, maar ook behuizingsonderdelen, die Gaggenau levert aan Kassel, waar de complete montage van de as- en transmissiecomponenten plaatsvindt.

De eAssen worden gemonteerd in de Mercedes-Benz fabriek in Kassel, het competentiecenter voor conventionele assen en elektrische aandrijfsystemen. De nieuwe generatie e-as van de eActros 600 is speciaal ontwikkeld voor gebruik in het internationaal transport. Deze e-as beschikt over een aantal technische innovaties voor hogere prestaties en efficiëntie. De architectuur is gebaseerd op een systeem dat is ontworpen voor 800 in plaats van 400 volt. Momenteel bevindt de fabriek in Kassel zich in de prototypefase van de e-as montage voor de eActros 600. Voor de start van de serieproductie wordt een nieuwe montageband gebouwd inclusief test- en controlestations voor de functies en veiligheidsrelevante uitrustingen. Net als voor de e-as, die momenteel in de eActros 300/400 en eEconic wordt gebruikt en al in Kassel wordt geproduceerd, geldt ook voor de nieuwe generatie e-as het principe van ‘dezelfde onderdelen’. Dit betekent dat zowel de rompas als de wielkop en de remonderdelen afkomstig zijn van de conventionele as, die de fabriek in Kassel al meer dan twintig jaar produceert. De componenten worden uiterst flexibel geproduceerd op de conventionele montagelijn, zodat de fabriek al naargelang de ordersituatie kan wisselen tussen conventionele en elektrische assen.

Training en bijscholing: team klaarmaken voor eMobility

In het kader van de transformatie naar CO₂-neutraal transport ontwikkelen de fabrieken voortdurend trainingen voor de fabricage van trucks met nieuwe aandrijvingen. Dit betekent ook dat het team dat werkt aan HV-componenten of voertuigen zoals de eActros specifieke training en bijscholing krijgt. Alleen al in de fabriek in Wörth zijn tot nu toe 2.700 medewerkers in het eigen trainingscentrum opgeleid om met HV-voertuigen en -componenten om te gaan.

Over de eActros 600

Het nieuwe design van de cabine van de eActros 600 breekt met de vertrouwde look van de Actros-serie, borduurt voort op designelementen van het concept-prototype dat op de IAA werd gepresenteerd en zet deze voort met strakke lijnen en een aerodynamische vormgeving. Ook het interieur is vernieuwd.

De drie accupakketten leveren in de serie-eActros 600 een geïnstalleerde capaciteit van meer dan 600 kWh, en de twee elektromotoren als onderdeel van de nieuwe e-as genereren een continuvermogen van 400 kW en een piekvermogen van meer dan 600 kW. Naast de trekker-oplegger zal Mercedes-Benz Trucks direct na de introductie ook kippervarianten  van de eActros 600 produceren, waardoor klanten nog veel meer toepassingsmogelijkheden in het volledig elektrische transport krijgen. De ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros 600 zo ontworpen dat hij aan dezelfde duurzaamheidseisen van voertuig en componenten voldoet als een vergelijkbare conventionele heavy-duty Actros. Dat betekent 1,2 miljoen km in 10 jaar gebruik.

De eActros 600 maakt gebruik van accu's met lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP). Deze worden vooral gekenmerkt door een lange levensduur en meer bruikbare energie. In serieproductie kunnen de accu’s van de eActros 600 in minder dan 30 minuten van 20 tot 80 procent worden geladen bij een laadstation met een capaciteit van circa 1 megawatt.

Kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch internationaal transport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden bestaande uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services. De eActros 600 zou daarmee de juiste keuze moeten zijn voor klanten op het gebied van rendement, duurzaamheid en betrouwbaarheid.

Tijdens een periode van uitvoerige praktijktests met het prototype van de eActros deed Simon Loos vanaf 2020 meer dan 100.000 kilometer praktijkervaring op. “Wij geloven in het concept van elektrisch rijden en dankzij de ervaringen uit de praktijktest zijn wij ervan overtuigd dat dit the way to go is”, zei fleetmanager Wim Roks er toen over. Daarna volgde de aanschaf van zeven eActros trucks, die Simon Loos momenteel inzet om vanuit distributiecentra van diverse klanten, supermarkten en horeca in hoofdzakelijk de Randstad te bevoorraden  

Aflevering op roadshow JOURN.e

De aanschaf van vijf eActros 300 trekkers is een logisch vervolg op de stappen die de afgelopen jaren zijn gezet. De ontwikkelingen volgen elkaar in rap tempo op en Simon Loos en Daimler Truck trekken hierin gezamenlijk  op. Beide bedrijven vinden elkaar in de ambitie om het wegtransport blijvend te verduurzamen en lopen voorop in de ontwikkelingen op dit gebied. De truck werd afgeleverd tijdens de Nederlandse tussenstop van de internationale roadshow JOURN.e. Sinds begin mei zijn diverse eActrossen op tour door Europa. De trucks legden 3.700 kilometer af en stopten in 17 steden. De Nederlandse tussenstop vond plaats in Barneveld. Klanten en geïnteresseerden kregen daar de kans om met de elektrische trucks te proefrijden.

De eActros 300 trekker

De elektrische trekker is gebaseerd op dezelfde technologie als de eActros 300 bakwagen. Met een geïnstalleerde batterijcapaciteit van 315 kWh is het mogelijk om – onder alle omstandigheden – een rijafstand af te leggen van 220 kilometer. De eActros 300 trekker is de eerste trekker die af fabriek is uitgerust met een ePTO met 400 V AC voeding ten behoeve van de koelmachine op de trailer

De eActros 300 trekker kan worden opgeladen met maximaal 160 kW: de drie accupacks hebben iets meer dan een uur nodig om van 20 naar 80 procent te op te laden bij een standaard DC-snellaadstation met een laadstroom van 400 A.

Het voertuig is compatibel met alle gangbare opleggers, rekening houdend met de maximaal toegestane totale lengte trekker-oplegger-combinatie.

eActros 300 en 400 bakwagens

De batterij-elektrische Mercedes-Benz eActros rolt sinds 2021 van de band in de fabriek in het Duitse Wörth. De truck is uitgerust met drie (eActros 300) of vier batterijpakketten (eActros 400). Die bieden elk een geïnstalleerde capaciteit van 112 kWh. Met vier accupacks heeft de eActros 400 een actieradius tot 400 kilometer. Het technologische middelpunt is de e-as met twee geïntegreerde elektromotoren en een transmissie met twee versnellingen. Beide vloeistof gekoelde motoren genereren een continuvermogen van 330 kW en een piekvermogen van 400 kW. Bovendien kan de chauffeur bij anticiperend rijden elektrische energie terugwinnen door middel van recuperatie. De energie die bij het remmen wordt gewonnen, gaat terug naar de accu's van de eActros en is dan weer beschikbaar voor het rijden.

Innovatie

Tientallen chauffeurs van Simon Loos hebben een speciaal voor de eActros ontwikkelde training gevolgd. Deze training helpt chauffeurs om zich bewust te worden van belangrijke veiligheidsaspecten van het hoge voltage. Zo kunnen ze er veilig mee op pad. Ook zaken als de bediening en de werking van de energieterugwinning komen aan bod in deze training.

Simon Loos is als vooraanstaand logistiek dienstverlener al vanaf 2014 bezig om binnen eigen geledingen ervaring op te doen in elektrisch transport. “Het is zo evident, dat het gewoon moet”, vindt Fleetmanager Wim Roks over de transitie naar emissievrij transport. “Wij pakken de koe bij de hoorns en willen graag vooroplopen. We zijn dan ook ontzettend blij met deze aanschaf. Met deze transportoplossing brengt een grote truckfabrikant een mooi innovatief idee tot werkelijkheid. Hiermee laat je zien dat het roer is omgegooid, zodat onze branche in de toekomst verder en sneller kan opschalen met zero emissie-voertuigen.”

Over Simon Loos

Simon Loos behoort al jaren bij de top 20-logistiek dienstverleners in Nederland. Het familiebedrijf, opgericht in 1938, verzorgt dagelijks de logistiek voor aansprekende bedrijven en merken. Naast onder meer winkeldistributie – waarvan al ruim vijftig jaar voor Albert Heijn – horecadistributie, drankenlogistiek, bulktransport en geconditioneerd vervoer binnen de Benelux, geniet Simon Loos ook van een gerespecteerd imago in warehousing, co-packing en logistieke consultancy. Omdat venstertijden, milieuzones en veiligheid elementair zijn in de dagelijkse transportpraktijk hecht men bij Simon Loos veel waarde aan ontwikkeling en innovatie in onder andere het wagenpark. Het bedrijf trekt hierin ook al meer dan 30 jaar met Mercedes-Benz op. Met de ingebruikname van deze eActros 300 trekker wordt aan de succesvolle samenwerking weer een betekenisvol hoofdstuk toegevoegd.

Krachtiger, efficiënter, grotere actieradius – plus een breed scala aan toepassingen en CO₂-neutraal tijdens het rijden: zo kan de nieuwe eCanter van FUSO worden samengevat. Na zijn Europese première op de IAA Transportation in Hannover in september 2022 viert Daimler Truck-dochter FUSO de start van de productie van de volledig elektrische lichte truck in Europa.

Karl Deppen, CEO van Daimler Truck Asia, en Arne Barden, CEO van MFTE, kondigden met trots nog een andere indrukwekkende mijlpaal aan voor de fabriek in Tramagal: de 250.000ste FUSO Canter rolt hier van de band. Arne Barden: “Het MFTE-team is er trots op dat we van de iconische FUSO Canter hier in Tramagal inmiddels de vijfde generatie bouwen! Dank aan het zeer toegewijde team dat de aanloopperiode naar de Next Generation eCanter glansrijk heeft doorstaan!” De MFTE-fabriek in Tramagal produceert de FUSO Canter sinds 1980.

Voorafgaand aan het event kreeg de pers de gelegenheid om de nieuwe voertuigen onder de loep te nemen tijdens een fabrieksrondleiding en een exclusieve rij-impressie op het Autódromo do Estoril en de omliggende openbare wegen. Zo konden zij zelf de prestaties van de nieuwe eCanter ervaren. Tijdens het rij-event gaven experts van FUSO Europe gedetailleerd inzicht in de toepassingsmogelijkheden van het nieuwe voertuig en informeerden ze over eMobility-maatwerkoplossingen.

De Next Generation eCanter: pionier op weg naar duurzaam transport

Sinds de introductie van de eCanter in 2017 wordt FUSO, de Japanse dochteronderneming van Daimler Truck, beschouwd als pionier en koploper in eTrucks en werkt de onderneming consequent aan de implementatie van duurzame transportoplossingen. Sinds de introductie in 2017 zijn meer dan 550 FUSO eCanters aan klanten afgeleverd in Europa, Japan en de VS, evenals in Australië en Nieuw-Zeeland. De totale afstand die de wereldwijde eCanter-vloot volledig elektrisch en dus lokaal emissievrij heeft afgelegd, bedraagt nu circa 8 miljoen km – dit komt overeen met circa 200 keer de wereld rond. De Next Generation eCanter voegt nu een nieuw hoofdstuk toe aan het succesverhaal.

Meer varianten voor meer flexibiliteit

Om nog beter aan de wensen van klanten te kunnen voldoen, heeft FUSO de eCanter op diverse punten aangepast. Waar de vorige eTruck alleen leverbaar was als 7,49-tons truck met een wielbasis van 3.400 mm, hebben klanten nu keuze uit zes wielbases tussen 2.500 en 4.750 mm en een GVW van 4,25 tot 8,55 ton. Het bruto laadvermogen van het onderstel is maximaal 5 ton. De eCanter wordt aangedreven door een elektromotor van 110 kW (varianten met een GVW van 4,25 en 6 ton) of 129 kW (varianten met een GVW van 7,49 en 8,55 ton) met een geoptimaliseerde aandrijflijn en 430 Nm koppel; de maximumsnelheid is 89 km/h (elektronisch begrensd).

Afhankelijk van de wielbasis zijn er drie verschillende accupakketten beschikbaar: S, M en L. De accu's maken gebruik van lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP). Deze overtuigen vooral door een lange levensduur en meer bruikbare energie. Het accupakket in de S-variant heeft een nominale capaciteit van 41 kWh en maakt een actieradius tot 70 km mogelijk. De M-variant heeft een nominale capaciteit van 83 kWh en een actieradius tot 140 km. De L-variant, het krachtigste pakket, heeft een nominale capaciteit van 124 kWh en een actieradius tot 200 km. Dat is veel meer dan de afstand die doorgaans per dag wordt afgelegd in het lichte distributietransport. Door recuperatie kan de actieradius nog verder worden vergroot, wat tegelijkertijd de laadpauzes minimaliseert. Ter vergelijking: tot nu toe had de eCanter slechts één accu-optie met een nominale capaciteit van 81 kWh en een actieradius tot 100 km.

Wat het laden van de accu’s betreft, is de Next Generation eCanter compatibel met alle netspanningen in de belangrijkste landen. De lader ondersteunt laden met zowel wisselstroom (AC) als gelijkstroom (DC). De laadstandaard is het Combined Charging System (CCS), waarmee tot 104 kW kan worden geladen. DC-snelladen van 20 tot 80 procent van de capaciteit kan al naargelang het accupakket in circa 24 (S), 26 (M) en 39 minuten (L), bij AC-laden (11 en 22 kW) duurt het tussen 4 en 6 uur, al naargelang het accupakket.

MFTE-fabriek Tramagal: een pionier in duurzaamheid

In het kader van zijn algehele ecologische strategie heeft de MFTE-fabriek in Tramagal zijn CO₂-uitstoot de afgelopen jaren al stapsgewijs met succes verminderd en tegen eind 2022 CO₂-neutraliteit in de productie gerealiseerd. Om deze mijlpaal te bereiken, heeft MFTE onder meer het gebruik van hernieuwbare energiebronnen voortdurend uitgebreid en de omschakeling naar groene energiebronnen voltooid. 1.200 zonnepanelen op de daken van de fabriekshallen produceren tot 350 megawatt elektriciteit per jaar. Een van de toekomstige doelstellingen is om tot 600 megawatt elektriciteit te produceren. Naast de uitbreiding van fotovoltaïsche systemen test de fabriek ook technologieën voor de lokale productie van groene waterstof.

Vermindering van het waterverbruik is een andere maatregel op het gebied van duurzaamheid waar de fabriek zich op richt: de eigen nieuwe waterzuiveringsinstallatie behandelt al meer dan 60 procent van het proceswater en brengt het terug in de productiecyclus. Tegelijkertijd wordt gewerkt aan een geoptimaliseerd regenwateropvangsysteem voor een duurzamere irrigatie van de groene zones. Mitsubishi FUSO Europe heeft circa 500 mensen in dienst in Tramagal. De onderneming is de grootste werkgever in de regio. Vanuit Portugal gaan de voertuigen naar 32 Europese landen en naar Marokko. Mitsubishi FUSO Truck Europe is een belangrijke exporteur en de derde grootste voertuigfabrikant van Portugal.

‘Made in Europe’ voor de Next Generation FUSO eCanter verwijst niet alleen naar de voertuigassemblage in Tramagal: meer dan 50 procent van de onderdelen van de eTruck zijn afkomstig van meer dan negentig verschillende Europese leveranciers. In lijn met de productie van de volledig elektrische FUSO eCanter bouwt MFTE sinds vorig jaar ook zijn gehele interne logistiek en wagenpark om naar lokaal emissievrije, elektrische voertuigen.

Met een batterij-elektrische zware distributietruck van de poolcirkel naar Stuttgart rijden is iets bijzonders, zelfs voor ervaren ontwikkelaars. In de toekomst zullen klanten de Mercedes-Benz eActros 300 waarschijnlijk niet als trekker voor zo’n lange rit gebruiken. Maar de mogelijkheid om het voertuig meerdere dagen achter elkaar in de praktijk te testen onder uiteenlopende klimatologische en topografische omstandigheden, is voor de ontwikkelaars de beste gelegenheid om maatregelen af te leiden voor een eventuele optimalisatie van functies en systemen. De experts van Mercedes-Benz Trucks legden in maart zo’n 3.000 km af met een bijna-serieprototype van de eActros 300 trekker. De eTruck, die speciaal werd ontwikkeld voor flexibel gebruik in het zware distributietransport, vierde zijn beurspremière op de IAA Transportation 2022 in Hannover. De productiestart is gepland voor de herfst van dit jaar.

Vóór de 3.000 km lange rit hadden de engineers van Mercedes-Benz Trucks het voertuig al uitgebreid getest in winterse omstandigheden als onderdeel van de tests in Rovaniemi, Finland. Bij temperaturen tot -25° werd, naast de handling op beijzelde en besneeuwde wegen, vooral gelet op de starteigenschappen en de bescherming van de aandrijfcomponenten, software en interfaces bij lage temperaturen. Op de terugreis was het hoofddoel om de eActros met 25 ton lading in het echte verkeer onder de loep te nemen.

Dr. Christof Weber, Hoofd Global Testing Mercedes-Benz Trucks: “De rit van Rovaniemi naar Stuttgart heeft aangetoond dat de eActros 300 trekker alle uitdagingen voor zijn introductie in de herfst van dit jaar op betrouwbare wijze aankan. Zowel op het gebied van energie-efficiëntie en laden als op het gebied van rijcomfort en veiligheid.”

Ontspannen, comfortabel en veilig cruisen zonder bang te hoeven zijn voor een beperkte actieradius

Rovaniemi, Stockholm, Malmö, Kopenhagen, Nyborg, Flensburg, Hamburg, dan over de A7 naar Würzburg en vandaar via de A81 terug naar Stuttgart: een echte marathon voor de eActros 300 trekker, waarvan de drie accupakketten – elk met 112 kWh¹ geïnstalleerde accucapaciteit – een actieradius tot 220 km² mogelijk maken op één lading.

“Vooraf hebben we de individuele etappes nauwkeurig en zeer conservatief op circa 150 km gepland, om ook bij files of stop-and-go verkeer probleemloos naar de geplande laadstations te kunnen rijden”, aldus Marc Schniederjan, teamleider bij Mercedes-Benz Trucks, die verantwoordelijk was voor de werking van de testvoertuigen en de terugreis coördineerde en begeleidde.

Op de Europese en hoofdwegen, maar ook op snelwegen met verschillende topografie, waren de chauffeurs onder de indruk van het ontspannen rijden zonder merkbare onderbrekingen in het schakelen of de tractie. De elektromotoren leverden over het gehele toerenbereik exact hetzelfde hoge koppel, en de krachtige acceleratie was in elke verkeerssituatie merkbaar. Het geluidsniveau in de cabine bleef altijd op een comfortabel niveau. Zelfs bij ijzige temperaturen warmde de cabine relatief snel op. Het voertuig werd gepreconditioneerd bij een laadstation om te voorkomen dat de accu te veel energie zou verbruiken en zo de actieradius zou verkorten.

“Bij slechts minimale temperaturen onder nul bleef het verlies aan actieradius ook zonder preconditionering beperkt”, aldus Marc Schniederjan. Bij een snelheid van 80 km/h was ook goed te zien hoe de eActros 300 trekker zijn energie door middel van recuperatie gebruikte en zo de actieradius vergrootte. Gemiddeld namen de teams in de twee voertuigen drie keer per dag een laadpauze. Het laden zelf verliep zonder problemen bij de beschikbare openbare high-power DC-laadstations.

Zonder beperkingen kon de eActros 300 trekker ook de meest uiteenlopende weersomstandigheden aan, waaronder sneeuw, kou en storm. De geïnstalleerde rijassistentiesystemen bewezen hun waarde, net als de tweede generatie MirrorCam.

¹  De maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van de gebruikssituatie en de omgevingsomstandigheden.

²   De actieradius werd intern bepaald onder optimale omstandigheden, onder andere met drie accupakketten na preconditionering in gedeeltelijk beladen distributietransport met aanhangwagen bij een buitentemperatuur van 20 °C.

Transportbedrijven stellen dezelfde eisen aan batterij-elektrische trucks als aan hun tegenhangers met conventionele dieselmotor. Ook onder moeilijke weersomstandigheden, zoals kou, ijs en sneeuw, moeten de voertuigen betrouwbaar hun werk doen. Tegen deze achtergrond bleken de wintertests van Mercedes-Benz Trucks dit jaar in Rovaniemi, Finland, opnieuw belangrijke duurtests te zijn. Er waren voertuigen van verschillende modelseries aanwezig, waaronder prototypen van de batterij-elektrische eActros LongHaul, die in 2024 in serieproductie zal gaan, en de batterij-elektrische eActros 300 als trekker-oplegger, evenals de conventioneel dieselaangedreven Actros L. Onder extreme weersomstandigheden zoals besneeuwde en ijzige wegen, snijdende wind en temperaturen tot -25 °C, testte het ontwikkelings- en testteam de individuele modellen om daaruit maatregelen voor verdere optimalisatie af te leiden.

Dr. Christof Weber, Hoofd Global Testing Mercedes-Benz Trucks: “Het testen van ons productgamma onder extreme winterse omstandigheden s ook bij alternatieve aandrijvingen een essentieel onderdeel van onze voertuigontwikkeling. In een zeer competitieve omgeving moeten transportbedrijven het hele jaar door kunnen vertrouwen op onze eTrucks, zoals ze gewend zijn bij conventioneel aangedreven voertuigen. Daarom hebben onze testengineers in Finland de voertuigen gedurende zes weken intensief getest.”

Uitgebreide lijst met criteria

Al onderweg naar Finland hebben de ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks alle functies en systemen van het voertuig zorgvuldig in de praktijk getest. Bijvoorbeeld ondersteuning bij het wisselen van rijstrook als onderdeel van Active Sideguard Assist of de actieve spoorassistent als onderdeel van Active Drive Assist op de Actros L. Omdat ook meerdere landsgrenzen overschreden moesten worden, kon de invloed van landspecifieke rijstrookmarkeringen, verkeersborden of digitale kaartgegevens op de prestaties van de in de eTruck geïnstalleerde assistentiesystemen worden gemeten. Doordat de eTtrucks de hele dag werden getest, konden ook aspecten als het comfort van de chauffeursstoel worden beoordeeld.

Focus op batterij-elektrische trucks tijdens testen op de poolcirkel

Bij de eActros LongHaul en bij de eActros 300 als trekker-oplegger hebben de experts ter plaatse bijzondere aandacht besteed aan het gedrag van de accu’s en de elektrische aandrijflijn bij ongunstige weersomstandigheden. Hiervoor werden onder andere het startgedrag en de koudebeveiliging van de aandrijfcomponenten, software en interfaces gecontroleerd. Daarnaast werd het thermo- en energiemanagement intensief getest. Beide zorgen ervoor dat zowel de aandrijflijn als de chauffeurscabine de juiste en energiezuinige temperatuur hebben, ook bij lage temperaturen.

Hieruit bleek bijvoorbeeld dat de eActros LongHaul door zijn kleinere, krachtige verwarmingscircuit de chauffeurscabine over het algemeen sneller opwarmt dan een dieseltruck. Omdat de energie hiervoor echter uit de in het voertuig ingebouwde accu’s wordt gehaald en de actieradius dus kleiner wordt, wordt een zogeheten energie-efficiënte preconditionering van de eTruck bij een laadstation aanbevolen. Na de preconditionering verliest de eActros LongHaul zelfs bij extreme kou minder van zijn actieradius.

Dr. Christof Weber, Hoofd Global Testing Mercedes-Benz Trucks: “We zijn zeer tevreden met onze testresultaten. Want de tests van bijvoorbeeld het gedrag van de accu’s en de elektrische aandrijflijn bij extreme temperaturen of het rijgedrag van de voertuigen op extreem gladde wegen tonen aan dat onze batterij-elektrische trucks ook onder zeer winterse omstandigheden volledig inzetbaar zijn.”

De wintertest omvatte ook tal van tests van het rij- en remgedrag op wegdek met verschillende gripniveaus en de invloed van bijvoorbeeld natte sneeuw op de effectiviteit van de sensoren van de rijassistentiesystemen. Ook werd getest hoe Trailer Stability Assist het risico kan verkleinen dat trekker-opleggers gaan slippen in bochten of bij uitwijkmanoeuvres op winterse wegen en hoe MirrorCam omgaat met uiteenlopende contrastverhoudingen op ijs en sneeuw.

Serieproductie start binnenkort

De modelvariant van de eActros 300 die voor het eerst als trekker op de IAA Transportation 2022 in Hannover werd gepresenteerd, kan alle gangbare Europese aanhangwagens trekken, rekening houdend met de maximaal toegestane totale lengte. De eTruck is gebaseerd op dezelfde technologie als de eActros 300/400. Drie accupakketten met elk een geïnstalleerde accucapaciteit van 112 kWh¹ maken een actieradius tot 220 km² mogelijk zonder tussentijds laden. De start van de serieproductie is gepland voor de tweede helft van 2023.

De eActros LongHaul moet in 2024 klaar zijn voor serieproductie. Mercedes-Benz Trucks onthulde vorig jaar op de IAA Transportation in Hannover een concept-prototype van de eTruck. De serieversie van de eActros LongHaul heeft een actieradius van circa 500 km met één acculading en maakt hoogvermogen laden mogelijk. Op de IAA werd hij door de ‘International Truck of the Year’-jury onderscheiden met de ‘Truck Innovation Award 2023’. In de eActros LongHaul worden accu’s met lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP) gebruikt. Deze worden vooral gekenmerkt door een lange levensduur en meer bruikbare energie.

¹  De maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van de gebruikssituatie en de omgevingsomstandigheden.

²   De actieradius werd intern bepaald onder optimale omstandigheden, onder andere met drie accupakketten na preconditionering in gedeeltelijk beladen distributietransport met aanhangwagen bij een buitentemperatuur van 20 °C.

• De volledig elektrische eActros koelwagen rijdt, wanneer volledig opgeladen, tot 300 kilometer.
• Daimler Truck Nederland en Baan Twente waren zeer betrokken partners met onder andere meedenken over laadinfrastructuur en gebruikstraining voor chauffeurs.
• Huuskes voorziet in de komende jaren een toename in de inzet van elektrische voertuigen.

De ingebruikname van de eActros is een logische stap voor Huuskes. Reink: “Ons bedrijf is al jaren actief met het verduurzamen van onze activiteiten en we willen overstappen op elektrische mobiliteit. Wel doen we het liefst zaken met een OEM-fabrikant met een bewezen reputatie op het gebied van service en kwaliteit. Na het vergelijken van het aanbod van verschillende spelers kozen we voor Mercedes-Benz. De eActros is namelijk net wat verder op het gebied van actieradius en technologie en volledig ontwikkeld als elektrische truck. De koeltechnologie is bovendien ontwikkeld in nauwe samenwerking met Frigoblock, een solide aanbieder in dit specialisme. Zo staat er nu een koelwagen die moeiteloos opgenomen kan worden in onze dagelijkse gang van zaken. We beginnen met ritjes dichtbij om straks op te schakelen en de capaciteit van zo’n 250 kilometer elke dag volledig te benutten.”

Chauffeurstraining

Harrie Reink is blij met de nauwe samenwerking met Daimler Truck Nederland en Baan Twente. Hij legt uit: “Dit is dus niet een typisch gevalletje van ‘Hier heeft u de sleutels en veel plezier ermee’. Vanaf het eerste moment tot aan de aflevering – en ook nu nog – trekken we samen op. Zo heeft Mercedes-Benz meegedacht over de laadinfrastructuur en ons wegwijs gemaakt in alles wat daarbij komt kijken. Onze chauffeurs kregen bovendien een training van Daimler Truck Nederland om zo optimaal gebruik te leren maken van de nieuwe truck. We hebben de nieuwe eActros dan ook meteen aan het werk gezet. Gevolg: de klanten merken geen verschil, maar wij doen als Huuskes nog weer iets duurzamer ons werk.”

“Dit is de toekomst”

De chauffeurs die de eerste dagen met de eActros erop hebben zitten zijn erg enthousiast. Een van hen is Michel Huiskes. Hij vertelt: “Dit rijdt zoveel fijner en soepeler dan een dieseltruck. De eActros reageert bijvoorbeeld heel direct op het gaspedaal en je voelt ook geen trillingen meer van de diesel. Daarbij is schakelen met een elektromotor niet meer nodig én is deze truck muisstil. Dat alles zorgt ervoor dat we veel comfortabeler ons werk kunnen doen. Natuurlijk is het ook wel wennen, want medeweggebruikers horen je minder snel aankomen. Je moet – zeker nu nog – extra goed anticiperen en alert zijn, maar daar hebben we dus energie genoeg voor. Ik ben ervan overtuigd dat deze manier van mobiliteit gewoon de toekomst is.”

Pionieren

Huuskes breidt haar duurzame ambities uit door te investeren in elektrische mobiliteit. Directeur Rob Huuskes vertelt hierover: “Duurzaamheid staat centraal in ons werk. Dat zie je onder andere terug in ons assortiment met verantwoordelijk eten en drinken. Ook het vastgoed wordt steeds duurzamer: zo is ons nieuwste pand volledig gasvrij. Op het gebied van mobiliteit zetten we dus ook weer een belangrijke stap. In de toekomst blijven we investeren in de transitie van dieseltrucks naar volledig elektrisch. Op die manier dragen wij onze steentjes bij aan een beter klimaat.”

Op dit moment geldt Huuskes als een van de pioniers op het gebied van elektrische mobiliteit. Richard Bos, Key-Accountmanager bij Daimler Truck Nederland, verwacht dat vele bedrijven zich spoedig zullen aansluiten. Hij legt uit: “Dit goede voorbeeld krijgt zeker navolging. Al is het maar omdat nieuwe overheidsregels het binnen 10 jaar nagenoeg onmogelijk maken om nog met een diesel in het centrum te komen.”

Over Huuskes

Huuskes is totaalleverancier, producent en kennispartner in eten en drinken voor de zorg en bedrijfscatering. Onder het motto 'Met liefde voor lekker eten en drinken bijdragen aan gezondheid, geluk en herstel’ verzorgt het bedrijf sinds 1956 lekker, gezond en duurzaam eten voor klanten. Inmiddels heeft Huuskes zo’n 1.000 medewerkers, verspreid over verschillende vestigingen. Het hoofdkantoor, het DKW-magazijn en het logistiek centrum liggen in Enschede. Ook zijn er vestigingen in Beuningen, Nijkerk, Winschoten en Oldenzaal. De eActros rijdt zoals gezegd dagelijks een route in de buurt van de hoofdvestiging in Enschede. De verwachting is dat het bedrijf in de komende jaren op steeds meer trajecten overstapt op elektrische mobiliteit.

• De Mercedes-Benz eEconic is als enige in de markt volledig ontwikkeld als elektrisch aangedreven vuilniswagen.
• Wielemaker loopt met deze aanschaf vooruit op het zero emission-beleid dat gemeenten in de komende jaren invoeren in de stadscentra.
• Een volle acculading van de eEconic volstaat ruimschoots voor de afvalinzamelingswerkzaamheden van Wielemaker op een werkdag.

 “Bij Wielemaker kijken we altijd welke efficiencyslagen we kunnen maken. Daarbij denken we ook na over hoe we omgaan met onze planeet. Nu staan we aan de vooravond van een omvangrijke transitie: van fossiele brandstoffen naar elektrisch”, vertelt Jasper Wielemaker. Hij vervolgt: “We hebben nu zo’n zeventig Mercedes-Benz-trucks in gebruik. Zo ook meerdere exemplaren van de Econic vuilniswagen. Het werd tijd een van deze diesels te vervangen. Ik wist dat Daimler Truck betekenisvolle stappen op het gebied van elektrificatie én de volledig elektrische eEconic klaar heeft voor gebruik. Daarom riep ik meteen: “Ik wil de eerste zijn in Nederland die er een bestelt!” En ja: dat is maar mooi gelukt.”

Ervaring opdoen

Wielemaker neemt de eEconic naar verwachting in maart 2023 in gebruik: als eerste in Nederland. Jasper Wielemaker: “We hebben graag een voorbeeldfunctie en willen laten zien wat er mogelijk is. De eEconic is weliswaar duurder dan zijn dieselbroertje Econic, maar toch is ‘ie de investering waard. Hij wordt relatief snel geleverd, het levert mooie exposure op en we krijgen de kans om te leren omgaan met elektrische mobiliteit. En dat laatste is gewoon noodzaak, want vanwege zero emissie-beleid in veel gemeenten ben je met de dieseltruck over een paar jaar niet meer welkom in het centrum. De overheid pusht deze transitie en helpt financieel ook een handje mee. Mede daardoor klopt deze aanschaf ook onderaan de streep. Het moet immers wel kostendekkend zijn, anders wordt het een dure hobby”, vertelt Wielemaker.

Volle dag op acculading

 De Mercedes-Benz eEconic is een volledig als elektrische truck ontwikkelde vuilniswagen met een accupakket van 300 kWh. Hij komt ongeveer 175 tot 200 kilometer ver op een volle acculading. Jasper Wielemaker: “In eerste instantie zal de eEconic alleen gaan rijden op Walcheren: in Vlissingen, Middelburg en de omliggende dorpen. Last van range anxiety zullen de chauffeurs niet hebben, want we laden elke nacht – en meer dan 150 kilometer per dag rijden onze vuilniswagens op deze routes niet.”

De zojuist bestelde eEconic is naar verwachting voor het eind van het jaar klaar. Inclusief opbouw wordt de truck in maart aan de Vloot van Wielemaker toegevoegd.

Onderhoud en laadinfrastructuur

 Om innovatief te zijn, heb je lef nodig, maar ook vertrouwen. Wielemaker: “Voordat we deze truck bestelden, hadden we best wat vragen. Bijvoorbeeld op het gebied van onderhoud en laadinfrastructuur. Onze partners van Daimler Truck en dealer Louwman hebben gelukkig steeds een goed antwoord in huis. Zo zijn we direct gekoppeld aan energiepartner Equans. Hun consultant helpt bij opzetten van de energiebehoefte. Op onze eigen locatie realiseren we nu een lader waarbij twee voertuigen ’s nachts en overdag kunnen snelladen. De verwachting is dat het niet lang zal duren voordat een tweede volledig elektrisch voertuig zal worden besteld.”

Over Wielemaker

 Wielemaker uit Middelburg, dat bestuurd wordt door de vierde generatie, levert een breed scala aan diensten, zoals afvalinzameling (ook ondergronds) en afvaltransport. Daarnaast behoren ook nationaal en internationaal (zwaar) transport tot de diensten van Wielemaker. Het bedrijf heeft een uitgebreid wagenpark, bestaande uit ongeveer 70 trucks van Mercedes-Benz die zijn voorzien van de meest uiteenlopende, innovatieve opbouwen.

Of het nu gaat om de Next Generation eCanter of de nieuwe Canter: op bauma 2022 laat Daimler Truck-dochter FUSO zien dat de onderneming overtuigende bouwvoertuigen – zowel batterij-elektrisch als conventioneel aangedreven – in zijn portfolio heeft. Beide voertuigen bieden in het segment van de lichte trucks intelligente oplossingen voor de meest uiteenlopende klantbehoeften dankzij hun robuustheid in combinatie met een hoog laadvermogen, wendbaarheid en betrouwbaarheid. Het merk FUSO staat voor gebruiksvriendelijkheid en wendbaar rijcomfort op basis van duurzame en efficiënte aandrijftechnologieën. Zowel de Next Generation eCanter als zijn conventionele broer Canter weten van aanpakken en zijn met een grote verscheidenheid aan opbouwen uiterst geschikt voor het transport van bulkgoederen of machines, zoals graafmachines die nodig zijn op de bouwplaats, maar ook bakken of containers.

Wat beide lichte trucks verder onderscheidt en ze zo geschikt maakt voor het bouwtransport, kunnen klanten, vakbezoekers en mediavertegenwoordigers dit jaar op de bauma in München van 24 tot 30 oktober 2022 zelf ervaren. Op ‘s werelds grootste vakbeurs voor de bouwbranche zal FUSO zowel de batterij-elektrische Next Generation eCanter als de nieuwe Canter tonen.

De op de FUSO-stand B439 (hal B4) getoonde Next Generation eCanter is een 8,55-tons voertuig dat voor het eerst is uitgerust met een kipper van UNSINN en een mechanische PTO. Het draagvermogen van het chassis bedraagt 5.135 kg, het nuttig laadvermogen ​​3.635 kg. Het voertuig met een enkele Comfort-cabine (drie zitplaatsen) heeft een wielbasis van 3.400 mm en is uitgerust met het accupakket M, dat een actieradius tot 140 km mogelijk maakt.

De nieuwe FUSO Canter die buiten wordt getoond, is een 7,49-tons truck met driezijdige Meiller kipper, Atlas kraan en enkele Comfort-cabine. Het voertuig heeft een wielbasis van 3.400 mm, een draagvermogen van het chassis van 4,94 ton, een nuttig laadvermogen van 2.580 kg en een motorvermogen van 129 kW.

Philipp Panter, Hoofd Sales, Marketing & Customer Service bij FUSO Europe: “Met onze Next Generation eCanter, die voor het eerst wordt getoond met een kipper, onderstrepen we dat de voordelen van de FUSO Canter voor de bouwbranche ook gelden voor de elektrische variant. Dankzij hun robuustheid en variabiliteit zijn de Next Generation eCanter en de nieuwe Canter ideaal voor het bouwtransport. Samen met onze carrosseriepartners kunnen we de meest uiteenlopende toepassingen realiseren.”

"Als exclusieve partner van FUSO Europe zijn we er trots op dat we met ons kiepsysteem hebben kunnen bijdragen aan de première van de Next Generation eCanter op bauma 2022. Het is het eerste voertuig in zijn gewichtsklasse in Europa met een kipper. Voor ons betekent de première een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van ons bedrijf, omdat het ons eerste project in eMobility is. Een belangrijke technologische ontwikkelingsstap naar de toekomst”, aldus Daniel Rauch, Hoofd Business Unit Kippers bij UNSINN Fahrzeugtechnik.

Next Generation eCanter: nu nog duurzamer en economischer

Om nog beter aan de wensen van klanten te kunnen voldoen heeft FUSO verschillende aanpassingen gedaan aan de Next Generation eCanter. Tot nu toe was de eTruck alleen beschikbaar als 7,49-tons voertuig met een wielbasis van 3.400 mm; nu hebben klanten de keuze uit zes wielbases tussen 2.500 en 4.750 mm en een toelaatbaar totaalgewicht van 4,25 tot 8,55 ton. Het draagvermogen van het chassis is ruim 5 ton. De Next Generation eCanter wordt aangedreven door een 110 kW (bij 4,25- en 6-tons varianten) of 129 kW (bij 7,49- en 8,55-tons varianten) elektromotor met een geoptimaliseerde aandrijflijn en een koppel van 430 Nm, de maximumsnelheid is 89 km/h.

Afhankelijk van de wielbasis zijn er drie verschillende accupakketten leverbaar: S, M en L. De accu’s maken gebruik van lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP), die zich vooral kenmerkt door een lange levensduur en meer bruikbare energie. Het accupakket in de S-variant heeft een nominale capaciteit van 41 kWh en een actieradius tot 70 km. De M-variant heeft een nominaal vermogen van 83 kWh en een actieradius tot 140 km. De krachtigste L-variant heeft een nominale capaciteit van 124 kWh en een actieradius tot 200 km. Door recuperatie kan de actieradius nog verder worden vergroot, waardoor tegelijkertijd de laadpauzes worden geminimaliseerd. Ter vergelijking: tot nu toe had de eCanter slechts één accu-optie met een nominale capaciteit van 81 kWh en een actieradius tot 100 km.

Wat het laden van de accu’s betreft, is de Next Generation eCanter geschikt voor alle netspanningen van de belangrijkste landen. De laadeenheid ondersteunt laden met zowel wisselstroom (AC) als gelijkstroom (DC). De laadstandaard is het Combined Charging System CCS, er kan worden geladen tot 104 kW. Afhankelijk van het accupakket is DC-snelladen van 20 tot 80 procent van de capaciteit mogelijk in circa 24 (S), 26 (M) en 39 (L) minuten, met AC-laden (11 en 22 kW) duurt het afhankelijk van het accupakket tussen de 4 en 6 uur.

Deskundig advies voor eMobility op maat

Aangezien eMobility meer is dan alleen een nieuwe aandrijving, integreert FUSO de Next Generation eCanter in een holistisch ecosysteem dat ook tools en advies omvat voor een hoge voertuiginzetbaarheid en optimalisatie van de TCO. Door een speciale analyse van de TCO kunnen FUSO-dealers voor klanten een zeer individueel gebruiksprofiel van de eCanter maken. Ook is het mogelijk om met behulp van de Daimler Truck Incentive Tools een overzicht te krijgen van subsidies en voordelen, zoals specifieke overheidssubsidies voor voertuigen of laadinfrastructuur, evenals belastingverlagingen of tolvrijstellingen. Dankzij een strategisch partnerschap met Siemens Smart Infrastructure en ENGIE kunnen klanten ook uitgebreid advies krijgen over de DC-laadinfrastructuur en is er een compleet servicepakket beschikbaar – van laadtechnologie tot installatie en afstemming met de netbeheerder.

Veelzijdig, comfortabel en veilig

De Next Generation eCanter, die leverbaar is in twee cabinevarianten (Standaard = 1,7 meter breed en Comfort = 2 meter breed), wordt niet alleen gekenmerkt door zijn ecologische en economische totaalconcept, maar ook door zijn veelzijdigheid. De eTruck van FUSO is geschikt voor veel in het bouwtransport gebruikte opbouwen, zoals diepladers of kippers, waardoor hij ideaal is voor een breed scala aan toepassingen. De optionele, in de fabriek gemonteerde mechanische PTO voor de voeding van hydraulische units maakt de Next Generation eCanter ook bijzonder opbouwvriendelijk en compatibel.

Talrijke functies en uitrustingen zorgen voor een hoog comfort voor de chauffeur en voor de verkeersveiligheid van alle betrokkenen. Tot de standaard highlights behoren het multifunctionele stuurwiel met toetsen voor het bedienen van het volledig digitale lcd-combi-instrument, de led-koplampen die 30 procent helderder zijn dan de halogeenmodellen voor meer zicht en zichtbaarheid, de Autolight-functie voor het regelen van de koplampen al naargelang de lichtomstandigheden alsmede de intelligente grootlichtassistent.

Op veiligheidsgebied zijn de accu’s onder het chassisframe van het voertuig gemonteerd met een zeer stijve stalen beugel, die ook dient als bescherming van de accu bij een frontale of zijdelingse botsing. Bij een ongeval schakelt een crashsensor het HV-systeem automatisch uit. Voor een betere akoestische waarneming, bijvoorbeeld door voetgangers of fietsers, is de Next Generation eCanter standaard uitgerust met een extern Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS). Voor meer veiligheid bij het rechts afslaan is ook standaard de afslagassistent Active Side Guard Assist aan boord. Bovendien kan de eveneens standaard nieuwe generatie noodremassistent Active Brake Assist met voetgangersdetectie het risico op een botsing met parallel verkeer verminderen.

De nieuwe FUSO Canter: klaar voor elke eis

Een andere highlight op de bauma van dit jaar is de nieuwste generatie FUSO Canter, die sinds begin 2022 in productie is. Voor klanten betekent dit weer een belangrijke upgrade op het gebied van veiligheid, comfort en cabinedesign. Net als zijn voorganger is de truck leverbaar in vijf gewichtsklassen (3,5 tot 8,55 ton), met zes wielbases (2.500 tot 4.750 mm), drie krachtige motoren (96 tot 129 kW) en drie cabinevarianten (Standaard = 1,7 meter breed, Comfort = 2 meter breed en Dubbelcabine = 2 meter breed).

Als 4x4-variant is de Canter een echte allrounder in de bouw dankzij de inschakelbare vierwielaandrijving, inschakelbare reductiekast en het zelfsperrende differentieel.

Nieuw is dat FUSO de 3,5-tons Canter nu ook met Standaard-cabine in alle rechtsgestuurde landen aanbiedt en de carrosserievriendelijkheid heeft verbeterd met een nieuwe wielbasis van 3.400 mm.

Door zijn variabiliteit met vijf tonnages en zes wielbases is de Canter geschikt voor bijna alle opbouwen en kan hij voldoen aan de eisen van bijna elke transporttaak – van de eenvoudige dieplader tot het complexe speciale voertuig. Ook combinaties met een laadkraan, hoogwerker of betonpomp zijn eenvoudig te realiseren. Net als bij zware trucks is het robuuste stalen ladderframe van het chassis als C-profiel uitgevoerd en biedt daardoor een bijzonder hoog draagvermogen. Het draadvermogen van het chassis in de krachtigste variant ligt rond de 6 ton – een echte meerwaarde, vooral voor het bouwtransport. Af fabriek leverbare PTO’s voor hydraulische pompen of compressoren en de optionele 24V-nterface ronden de opbouwvriendelijkheid van de Canter af. Met een nieuw ontwikkelde compacte uitlaat voldoet de nieuwe FUSO Canter aan de EURO VI Step E-emissienorm.

Geavanceerd design en meer veiligheid

Het nieuw ontworpen front van de nieuwste generatie FUSO Canter combineert traditionele designelementen met een moderne vormentaal en vormt daarmee een goede balans tussen de vorm en de functionaliteit van een robuuste lichte truck. Het verbeterde exterieur van de cabine weerspiegelt ook FUSO’s zogeheten ‘Black Belt’-designtaal, die als een rode draad door de designs van de andere voertuigen van het Japanse merk loopt.

Ook op het gebied van veiligheid voor alle verkeersdeelnemers creëert de nieuwe FUSO Canter maatstaven in het segment van de lichte trucks. Zo is het voertuig nu ook te bestellen met Sideguard Assist. De afslagassistent gebruikt een radarsensor om te waarschuwen voor bewegende objecten en stilstaande obstakels aan de bijrijderszijde. Het systeem kan de chauffeur ondersteunen en waarschuwen zodra het een botsingsgevaar detecteert bij het rechtsaf slaan of bij gebruik van de richtingaanwijzer naar rechts. Net als in het vorige model zijn nog andere assistentiesystemen inbegrepen, zoals het noodremsysteem AEBS (Advanced Emergency Braking System), het elektronisch stabiliteitsprogramma ESP en de spoorassistent LDWS (Lane Departure Warning System). Voor meer veiligheid zorgen uitrustingen zoals de led-koplampen, die 30 procent helderder zijn dan halogeenmodellen voor meer zicht en zichtbaarheid, de nieuwe Autolight-functie voor het regelen van de koplampen al naargelang de lichtomstandigheden alsmede de versterkte onderrijbeveiliging aan de achterzijde, die de impact van een botsing moet minimaliseren.

Verbeterd comfort

In de afgelopen decennia heeft FUSO zijn lichte truck voortdurend verbeterd om aan de klantbehoeften te voldoen. Dankzij verbeterde geluidsisolatie overtuigt de nieuwe Canter met een nog lager geluidsniveau in het interieur dan het vorige model. Door de ruime cabine met goed zicht rondom kan de chauffeur gemakkelijk manoeuvreren. De lage instaphoogte en comfortabele instap van de Canter ondersteunen de chauffeur nog beter in het verkeer. En met 10,2 meter heeft de 3,5-tons FUSO Canter de kleinste draaicirkel in zijn klasse.

Mercedes-Benz Trucks blijft de elektrificatie van transport op volle snelheid voortzetten. Op de bauma van dit jaar, ‘s werelds grootste vakbeurs voor de bouwbranche, die van 24 tot 30 oktober in München plaatsvindt, presenteert de fabrikant diverse volledig batterij-elektrische trucks voor het bouwtransport. Op de bauma toont Mercedes-Benz Trucks het concept-prototype van de eActros LongHaul, die in september voor het eerst op de IAA Transportation werd gepresenteerd, met een elektrische PTO voor opleggers zoals kippers. Dit maakt de eTruck geschikt voor leveringen op bouwplaatsen en kan eerdere dieselgebaseerde aandrijfoplossingen zowel qua transport als qua PTO vervangen. Mercedes-Benz Trucks heeft de eActros, die in 2021 in serieproductie ging, enkele maanden geleden al uitgerust voor zwaartransport met de juiste elektrische PTO. Samen met partners presenteert Mercedes-Benz Trucks voor het eerst ook een batterij-elektrisch prototype van de Arocs als truckmixer, die overtuigt door zijn bodemvrijheid en offroad-mobiliteit.

Ongeveer elke vijfde Mercedes-Benz truck die in Europa wordt verkocht, bevindt zich in het bouwtransportsegment, het op één na belangrijkste marktsegment voor de fabrikant na internationaal transport. Het speelt dan ook een bijzondere rol bij de elektrificatie van het trucktransport. Tegen 2030 zouden CO₂-neutraal rijdende trucks tot 60 procent van de Sales van Daimler Truck in de EU30-landen moeten uitmaken.

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “We werken aan een volledig CO₂-neutraal portfolio – inclusief het veeleisende bouwtransport. Bijzonder veelzijdige, robuuste en krachtige trucks zijn hier gewild. Het is ook een zeer complex gebied voor elektrificatie vanwege de uiteenlopende toepassingen. Partnerships tussen truckfabrikanten en carrosseriebouwers zijn daarom cruciaal om onze klanten de juiste oplossingen te bieden.”

Stina Fagerman, Hoofd Marketing, Sales en Services bij Mercedes-Benz Trucks: “Bouwvoertuigen zoals betonmixers behoren tot de meest energie-intensieve toepassingen, zowel vanwege de vervoerde materialen als de bediening van de carrosserieën. Door volledige elektrificatie kan veel CO₂ worden bespaard. Tegelijkertijd kunnen geluidsarme eTrucks een belangrijke bijdrage leveren aan geluidsreductie, vooral op bouwplaatsen in stedelijke gebieden. De sociale en politieke druk op onze klanten is groot. We willen hun betrouwbare partner zijn voor de transformatie.”

eActros LongHaul voor het eerst met elektrische PTO voor opleggers

In samenwerking met de Münchense kipperfabrikant MEILLER heeft Mercedes-Benz Trucks een elektrische PTO ontwikkeld voor verschillende soorten opleggers. Dit maakt het mogelijk om hydraulisch werkmaterieel voor gebruik op bouwplaatsen efficiënt te elektrificeren, zoals kipper-opleggers of walking floor-opleggers. Het systeem, ontwikkeld voor de eActros LongHaul en als prototype gepresenteerd op de bauma, heeft een continuvermogen van 58 kW. Bij serieproductie moet de elektrische PTO aanzienlijk meer vermogen genereren. Het koppel van het prototype is 300 Nm. De elektrische PTO zet gelijkstroom van de accu’s van de eActros LongHaul om in wisselstroom via een omvormer die aan de achterkant van de cabine is bevestigd. Een extra elektromotor drijft de pomp aan, die hydraulisch vermogen levert om de oplegger te laten werken. Voordelen van deze oplossing ten opzichte van de vorige dieselgebaseerde werking: een lokaal volledig emissievrije werking en sterk verminderde geluidsproductie, wat het gebruik in met name steden en woonwijken vergemakkelijkt. Door het compacte design van het systeem kan de eActros LongHaul ook worden gebruikt met standaard opleggers – een groot voordeel voor transportbedrijven die het voertuig voor een breed scala aan toepassingen gebruiken.

De in serie geproduceerde eActros LongHaul zal een actieradius van circa 500 km hebben op één enkele acculading en geschikt zijn voor megawatt charging. In de eActros LongHaul worden accu’s met lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP) gebruikt. Deze overtuigen vooral door een lange levensduur en meer bruikbare energie. De accu’s van de eActros LongHaul-serietruck kunnen in minder dan 30 minuten van 20 tot 80 procent worden geladen aan een laadstation met circa 1 megawatt vermogen.

De eerste prototypen worden al intensief getest en de eActros LongHaul wordt nog dit jaar op de openbare weg getest. Komend jaar zullen bijna-serierijpe prototypen naar verschillende klanten worden gestuurd om ze in de praktijk te testen. De ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks ontwerpen de eActros LongHaul om aan dezelfde duurzaamheidseisen van het voertuig en de onderdelen te voldoen als een vergelijkbare conventionele heavy-duty Actros-langeafstandstruck. Dat betekent 1,2 miljoen km in 10 jaar gebruik. De serieproductie staat gepland voor 2024.

Geëlektrificeerde Arocs-bouwtruck als ‘prototype batterij-elektrische Arocs’

De Arocs is de bijzonder robuuste en duurzame bouwtruck van Mercedes-Benz Trucks, bedoeld voor het zware werk. In de toekomst zal hij ook leverbaar zijn als batterij-elektrisch voertuig. In een eerste stap zal dit worden gerealiseerd door een samenwerking tussen Mercedes-Benz Trucks en Paul Group. Het bedrijf, gevestigd in Passau (Duitsland) voorziet de Mercedes-Benz trucks, die vanuit de truckfabriek in Wörth worden geleverd, van een elektrische aandrijflijn. Paul Group koos voor een elektrische centrale motor-oplossing. Op deze manier kunnen de beproefde planetaire Arocs-assen de bodemvrijheid en offroad-mobiliteit blijven bieden die nodig zijn voor gebruik op bouwplaatsen. Het prototype van de batterij-elektrische Arocs, dat op de bauma in München wordt getoond, is uitgerust met een elektrische truckmixeropbouw van LIEBHERR-Mischtechnik, die via een elektrische PTO zijn energie uit de accu's van de Arocs haalt en een nominale capaciteit heeft van 9 m³.

Paul Group specificeert een continuvermogen van meer dan 300 kW en een piekvermogen van meer dan 400 kW voor de elektrische aandrijflijn van het voertuig. De batterij-elektrische Arocs kan worden geconfigureerd met zes of zeven accupakketten met elk 60 kWh bruikbare energie. Een actieradius van ruim 200 km is volgens Paul Group mogelijk. De batterij-elektrische Arocs heeft een toekomstbestendig 800V-boordnet en kan volgens Paul Group binnen circa 1,5 uur worden geladen van 20 tot 80 procent aan een 150 kW-laadstation bij zes accupakketten.

In de gelimiteerde serie vanaf eind 2023 zullen flexibele configuraties leverbaar zijn als vier- en drieassige LIEBHERR truckmixers, flatbed- en kipppertoepassingen. De verkoop wordt afgehandeld door Paul Group evenals alle service- en onderhoudswerkzaamheden aan de truck.

Efficiënt bouwtransport met dieseltrucks

Naast eTrucks toont Mercedes-Benz Trucks op de bauma ook geselecteerde dieselaangedreven trucks voor toepassingen op de bouwplaats. Highlights zijn de Actros L Edition 3 en verschillende Arocs-modellen met opbouw van diverse partners, een Atego met driezijdige kipper en een Unimog.

De derde generatie OM 471-motor, met een brandstofbesparing tot 4 procent, is sinds oktober 2022 beschikbaar voor alle Actros- en Arocs-modellen. Deze motor wordt gekenmerkt door een groot aantal technische innovaties die consequent gericht zijn op het verlagen van de TCO (Total Cost of Ownership) met betrekking tot zuinig rijden, lagere CO₂-emissies, lagere bedrijfskosten en een hoger rendement, zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties, de voertuigdynamiek of het rijcomfort. Voor nog meer rijdynamiek heeft Mercedes-Benz Trucks ook de aandrijflijn onder de loep genomen: de nieuwe geautomatiseerde transmissieregeling PowerShift Advanced maakt sneller en soepeler wegrijden en accelereren in veel situaties mogelijk dankzij een nauwkeurige versnellingskeuze. PowerShift Advanced is vanaf april 2023 beschikbaar voor alle motorvarianten in Mercedes-Benz trucks.

Om de Arocs nog duurzamer te maken, is een nieuwe vooras ontwikkeld met 10 ton aslast. Hierdoor is het onder andere mogelijk om grotere kranen en apparaten te monteren.

Bouwtransport heeft vele facetten. Soms moeten stortgoederen zoals zand, grind of stenen op een locatie worden gelost. Een andere keer moeten zware betonnen onderdelen voor de montage van een fabrieksinstallatie over vele kilometers snelweg worden vervoerd. Dit stelt hoge eisen aan de robuustheid, prestaties, efficiëntie en het rijgedrag van de bouwvoertuigen. Met trucks van Mercedes-Benz Trucks kan aan een deel van deze eisen nu lokaal CO₂-neutraal en geluidsarm worden voldaan. Dit kan worden ervaren op de bauma in München van 24 tot 30 oktober 2022. Op ‘s werelds grootste vakbeurs voor de bouwbranche geeft Mercedes-Benz Trucks uitgebreid inzicht in zijn aanbod elektrische trucks, naast de tentoongestelde dieseltrucks. Op de beursstand staan het concept-prototype eActros LongHaul met elektrische PTO van MEILLER, de eActros 300 met elektrische kipper van MEILLER en het prototype batterij-elektrische Arocs met elektrische truckmixer van LIEBHERR-Mischtechnik, ontworpen in samenwerking met Paul Group.

eActros LongHaul met elektrische PTO als branchespecifieke oplossing

Een paar weken geleden presenteerde Mercedes-Benz Trucks het 'concept-prototype' van de eActros LongHaul op de IAA Transportation 2022 in Hannover. Deze batterij-elektrische truck is ontwikkeld voor langeafstandstransport. Hij ontving de ‘2023 Truck Innovation Award’ van de ‘International Truck of the Year’-jury op de IAA en is nu te zien in een bouwtoepassing voor de weg op de bauma in München. Hiertoe heeft de in München gevestigde kipperfabrikant MEILLER in samenwerking met Mercedes-Benz Trucks een elektrische PTO ontwikkeld waarmee hydraulische uitrustingen als kipper-opleggers of walking floor-opleggers efficiënt kunnen worden bediend.

Het voor de eActros LongHaul ontwikkelde systeem, dat als prototype op de bauma is te zien, heeft een continuvermogen van 58 kW. Bij serieproductie moet de elektrische PTO aanzienlijk meer vermogen genereren. Het koppel is 300 Nm. Het systeem combineert de omvormer, de e-motor, de regeleenheid en de gebruikelijke hydrauliek van de kipper-oplegger in een op het voertuig afgestemd design dat achter de cabine past. Deze elektrische hulpaandrijving zet met behulp van de omvormer gelijkstroom van het HV-net om in wisselstroom. Het drijft een extra e-motor aan, die op zijn beurt de hydraulische pomp aandrijft om hydraulisch vermogen te leveren om de oplegger te laten werken. Voordelen van deze oplossing in vergelijking met de vorige dieselgebaseerde werking: een lokaal volledig emissievrije werking en sterk verminderde geluidsproductie, wat het gebruik in met name steden en woonwijken vergemakkelijkt. Door het compacte design van het systeem kan de eActros LongHaul ook worden gebruikt met standaard opleggers – een groot voordeel voor transportbedrijven die het voertuig voor een breed scala aan toepassingen gebruiken.

Grote actieradius, megawatt charging en LFP-celtechnologie

Het technologische hart van de eActros LongHaul -- gepland voor serieproductie in 2024 en geproduceerd in de truckfabriek in Wörth – is een nieuwe e-as met twee geïntegreerde elektromotoren die een continuvermogen van 400 kW en een piekvermogen van meer dan 600 genereren kW. De eActros LongHaul haalt zijn energie uit drie accupakketten, die in de vorm van lades onder het frame zijn gemonteerd. Dit resulteert in een totaal vermogen van ruim 600 kWh. De accu’s maken gebruik van lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP) die zich vooral kenmerkt door een lange levensduur en meer bruikbare energie. De eActros LongHaul is geschikt voor high-performance of megawatt charging. Accu’s kunnen in minder dan 30 minuten van 20 tot 80 procent worden geladen bij een laadstation met een capaciteit van circa 1 megawatt. Op een volle lading heeft de eActros LongHaul een actieradius van circa 500 km.

De eerste prototypen van het voertuig worden al intensief getest en zullen dit jaar nog op de openbare weg worden getest. Komend jaar zullen bijna-serierijpe prototypen naar verschillende klanten worden gestuurd om ze in de praktijk te testen. De serieproductie staat gepland voor 2024.

Nog een innovatie op bauma: ‘prototype batterij-elektrische Arocs’ in samenwerking met Paul Group en LIEBHERR-Mischtechnik

De Arocs is de bijzonder robuuste en duurzame bouwtruck van Mercedes-Benz Trucks, bedoeld voor het zware werk. In de toekomst zal hij ook leverbaar zijn als batterij-elektrisch voertuig. In een eerste stap zal dit worden gerealiseerd door een samenwerking tussen Mercedes-Benz Trucks en Paul Group, die naar eigen zeggen een van de Europese marktleiders is op het gebied van speciale voertuigbouw. Het bedrijf voorziet de Mercedes-Benz trucks, die vanuit de truckfabriek in Wörth worden geleverd, op hun hoofdkantoor in Vilshofen bij Passau (Duitsland) van een elektrische aandrijflijn. Paul Group koos voor een elektrische centrale motor-oplossing. Op deze manier kunnen de beproefde planetaire Arocs-assen de bodemvrijheid en offroad-mobiliteit blijven bieden die nodig zijn voor gebruik op bouwplaatsen.

Het prototype van de batterij-elektrische Arocs 8x4 met M-cabine ClassicSpace, getoond op de bauma in München, is uitgerust met de ETM-905 elektrische truckmixeropbouw van LIEBHERR-Mischtechnik met een nominaal volume van 9 m³. Hij haalt zijn energie uit de Arocs-accu's via een PTO. Deze combinatie is niet voor niets gekozen. Omdat truckmixers een energie-intensieve toepassing zijn, kan door elektrificatie veel CO₂ worden bespaard. Tegelijkertijd draagt ​​het geluidsarme voertuig ook bij aan geluidsreductie, vooral op bouwplaatsen in stedelijke en binnenstedelijke gebieden.

Paul Group specificeert een continuvermogen van meer dan 300 kW en een piekvermogen van meer dan 400 kW voor de elektrische aandrijflijn van het voertuig. De batterij-elektrische Arocs kan worden geconfigureerd met zes of zeven accupakketten met elk 60 kWh bruikbare energie. Een actieradius van ruim 200 km is volgens Paul Group mogelijk. Twee (bij zes pakketten) of drie (bij zeven pakketten) van de accupakketten bevinden zich in de accutoren achter de cabine. De overige accu's zijn in het chassis geplaatst. De batterij-elektrische Arocs heeft een toekomstbestendig 800V-boordnet en kan volgens Paul Group binnen circa 1,5 uur worden geladen van 20 tot 80 procent aan een 150 kW-laadstation bij zes accupakketten. AC-laden zal ook beschikbaar zijn.

In de gelimiteerde serie tegen eind 2023 zullen flexibele configuraties leverbaar zijn als vier- en drieassige LIEBHERR truckmixers, flatbed- en kipppertoepassingen. De verkoop wordt afgehandeld door Paul Group; de bedrijfsgroep neemt ook alle service- en onderhoudswerkzaamheden aan de truck over. Het voertuig zal in eerste instantie leverbaar zijn in Duitsland.

eActros 300 in combinatie met eWorX van ZF en haakarmsysteem van MEILLER

Naast de eActros LongHaul zal Mercedes-Benz Trucks op de bauma dit jaar ook de eerder geïntroduceerde eActros 300 tonen, als variant voor weggerichte bouwtoepassingen. Mercedes-Benz Trucks heeft de door ZF ontwikkelde elektrische PTO ‘eWorX’, samen met een geëlektrificeerde haakarm van MEILLER, in een eActros geïnstalleerd. Het eWorX-systeem van ZF zet de elektrische energie van het voertuig om in mechanische kracht op de as om de hydraulische pomp aan te drijven voor de bediening van de carrosserie. Om optimale operationele efficiëntie mogelijk te maken, integreert eWorX componenten zoals de e-motor, omvormer, elektronische regeleenheid en toepassingsspecifieke softwaremodules in een plug-and-work one-box-oplossing.

En zo werkt de oplossing: de tractieaccu van de eActros voorziet het ZF-systeem eWorX via een DC-interface van elektrische energie. Hiermee drijft de elektromotor van eWorX de hydraulische pomp van de MEILER haakarm aan. Een mechanische verbinding met de tractiemotor is dus niet nodig. Via een CAN-bus-interface zorgt eWorX voor een naadloze communicatie tussen de eTruck en de opbouw.

De eActros, zoals gepresenteerd met MEILLER haakarm, is geschikt voor het transport van containers. Dankzij het ZF-systeem eWorX is een behoeftegestuurde hydraulische bediening mogelijk. De pomp draait alleen als de opbouw in werking is. Dit voorkomt onnodig energieverbruik. Bovendien is er geen geluid van een verbrandingsmotor. De door PALFINGER op de bauma-stand gepresenteerde eActros met een portaalas van de fabrikant van innovatieve hijs- en kraanoplossingen beschikt eveneens over het ZF-systeem eWorX.

Hightech voor duurzame prestaties en veiligheid¹

Voor de eActros 300 vertrouwt Mercedes-Benz Trucks op een ePowertrain in de vorm van een starre e-as met twee geïntegreerde e-motoren en een tweetraps transmissie. Er zijn drie accupakketten ingebouwd met elk een geïnstalleerd vermogen van 112 kWh² en een bruikbaar vermogen van circa 97 kWh.³ Met drie accupakketten heeft de eActros 300 een actieradius tot 300 km. De eActros kan worden geladen tot 160 kW: de eActros 300 met drie accupakketten heeft bij een standaard DC-snellaadstation met 400 A laadstroom iets meer dan een uur nodig om van 20 tot 80 procent te worden geladen.⁴

De veiligheidsuitrusting omvat het externe Acoustic Vehicle Alerting System conform de wettelijke vereisten, de vijfde generatie Active Brake Assist met voetgangersdetectie en Sideguard Assist S1R. Voor de optische waarschuwingen gebruikt Sideguard Assist het display van MirrorCam, dat in de eActros de plaats inneemt van de conventionele hoofd- en groothoekspiegels. Sinds april 2022 is de tweede generatie van het spiegelcamerasysteem in gebruik, dat dankzij camera-armen die aan elke kant 10 cm korter zijn en nieuwe beeldparameters, de bestuurder nu nog beter kan ondersteunen in veel verkeerssituaties, vooral op krappe bouwplaatsen.

Een van de voordelen van het inkorten van de camera-armen is dat chauffeurs makkelijker in een rechte lijn achteruit kunnen rijden in vergelijking met de eerste generatie. Dit komt vooral doordat het perspectief van MirrorCam nu nog meer lijkt op dat van conventionele buitenspiegels, wat het weer makkelijker maakt om aan MirrorCam te wennen. Ook aanrijdingen met obstakels kunnen beter worden voorkomen.

Bovendien hebben de engineers van Mercedes-Benz Trucks de’ tone mapping’ verder geoptimaliseerd. Tone mapping is een proces waarbij een afbeelding zodanig wordt aangepast dat een groot aantal tonen correct op een medium wordt weergegeven – wat vooral tot uiting komt in een verbeterde contrastweergave. De evolutie op het gebied van kleur- en helderheidsaanpassing van het op zich al heldere camerasysteem betekent dat de displays nu nauwkeuriger het voor de rijsituatie relevante gebied nóg nauwkeuriger weergeven, vooral onder kritieke lichtomstandigheden.

Intelligente digitale oplossingen voor nog efficiënter gebruik

Om het gebruik van batterij-elektrische trucks te maximaliseren, tijd en administratieve rompslomp te besparen en de overstap naar eMobility zo gemakkelijk mogelijk te maken, biedt Mercedes-Benz Trucks zijn klanten via het Fleetboard-portal een hele reeks digitale oplossingen. Dit omvat bijvoorbeeld het individueel ontwikkelde Charge Management voor onder meer het maken van laadprofielen en een Logbook met gedetailleerde informatie over rij-, sta- en laadtijden. Er is ook een Mapping-tool die in realtime de locatie van een voertuig laat zien, of het nu rijdt, stilstaat of aan het laden is, en de laadstatus van de accu.

Voor de eActros is ook het servicecontract Mercedes-Benz Complete beschikbaar om het voertuiggebruik te optimaliseren. Het uitgebreide servicepakket omvat werkplaatswerkzaamheden voor onderhoud en reparatie van het gehele voertuig en de aandrijflijn, inclusief slijtagedelen. In het servicecontract is altijd een intensieve klantondersteuning van Mercedes-Benz Uptime inbegrepen. Het intelligente systeem registreert alle relevante voertuiggegevens, van de bandenspanning tot de motor- en accustatus. In dit verband is Mercedes-Benz Uptime al uitgebreid met meer dan 100 e-specifieke regels die bijvoorbeeld continu de laadprocessen of spanningscurven van de HV-accu bewaken. Daarnaast is deze informatie beschikbaar via het nieuwe cloudgebaseerde klantenportal. Door de connectiviteit tussen het voertuig, de Mercedes-Benz service en het transportbedrijf kunnen werkplaatsbezoeken makkelijker worden gepland en onvoorziene storingen aanzienlijk worden verminderd.

Deskundig advies voor eMobility op maat

Ongeacht de aandrijftechniek moet elke investering in een truck voor transportbedrijven zich in de dagelijkse praktijk terugbetalen. Daarnaast moeten er op voorhand veel vragen worden beantwoord, zeker als het gaat om volledig elektrische trucks: op welke trajecten kan ik een eTruck inzetten? Hoe zit het met de laadinfrastructuur? Welke structurele maatregelen en investeringen zijn te verwachten voor het distributiecentrum? Het is daarom des te belangrijker om klanten niet alleen een eTruck te verkopen, maar hen ook te begeleiden op de weg naar elektrificatie van hun wagenpark. eMobility is immers meer dan alleen een nieuwe aandrijving. Dat is precies de reden waarom Mercedes-Benz Trucks de eActros heeft geïntegreerd in een holistisch ecosysteem dat ook advies omvat voor een hoge voertuiginzetbaarheid en optimalisatie van de TCO. Zo wordt op basis van bestaande routes een zo realistisch en zinvol mogelijk gebruiksprofiel van een eTruck bepaald voor de klant. Naast de elektrificatie van het distributiecentrum omvat de eConsulting – afhankelijk van de wensen van de klant – ook alle zaken rondom de planning, toepassing en uitvoering van de laadinfrastructuur en de netaansluiting.

________________________________

¹  Met alle assistentiesystemen wil Mercedes-Benz Trucks de chauffeur binnen de systeemgrenzen zo goed mogelijk ondersteunen bij het besturen van het voertuig. Echter, zoals wettelijk bepaald, blijft de chauffeur te allen tijde volledig verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig.

²   De maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van de gebruikssituatie en de omgevingsomstandigheden.

³   Energie beschikbaar voor normaal gebruik van de truck met nieuwe accu’s. Gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van het gebruik en de omgevingsomstandigheden..

⁴   Gebaseerd op intern gedefinieerde waarden onder optimale omstandigheden, waaronder een buitentemperatuur van 20 °C.

De batterij-elektrische eActros LongHaul voor zware langeafstandstransport is het hoogtepunt van de beurs van Mercedes-Benz Trucks en werd tijdens een persconferentie in aanloop naar de IAA als conceptprototype onthuld. De e-truck heeft een actieradius van zo'n 500 kilometer op één acculading en is in staat om high-performance te laden. De gereedheid voor serieproductie is gepland voor 2024.

De afgelopen jaren hebben ook de Mercedes-Benz eActros voor zwaar distributietransport en de op waterstof gebaseerde brandstofceltruck Mercedes-Benz GenH2 Truck de Innovation Award gewonnen.

Karl Deppen, CEO Daimler Truck Asia: “FUSO wordt beschouwd als voorloper in de elektrificatie van bedrijfswagens. Sinds de FUSO eCanter vijf jaar geleden in kleine series werd geïntroduceerd, hebben we waardevolle feedback van klanten verzameld over het dagelijks gebruik. Met de Next Generation eCanter bieden we onze klanten nu individuele eMobility-oplossingen voor een breed scala aan toepassingen. Met de volgende stap, de uitbreiding van ons portfolio en grootschalige productie, zullen we een voortrekkersrol blijven spelen in het duurzame transport van de toekomst.”

Klaar voor nóg ecologischer en economischer rijden

Om nog beter aan de wensen van klanten te kunnen voldoen, heeft FUSO verschillende aanpassingen gedaan aan de Next Generation eCanter. Waar de vorige eTruck alleen leverbaar was als 7,49-tons truck met een wielbasis van 3.400 mm, hebben klanten nu keuze uit zes wielbases tussen 2.500 en 4.750 mm en een GVW van 4,25 tot 8,55 ton. Het draagvermogen van het onderstel is maximaal 5 ton. De Next Generation eCanter wordt aangedreven door een elektromotor van 110 kW (varianten met een GVW van 4,25 en 6 ton) of 129 kW (varianten met een GVW van 7,49 en 8,55 ton) met een geoptimaliseerde aandrijflijn en 430 Nm koppel., de maximumsnelheid is 89 km/h.

Afhankelijk van de wielbasis zijn er drie verschillende accupakketten leverbaar: S, M en L. De accu’s maken gebruik van lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP). Deze overtuigen vooral door een lange levensduur en meer bruikbare energie. Het accupakket in de S-variant heeft een nominale capaciteit van 41 kWh en maakt een actieradius tot 70 mm mogelijk. De M-variant heeft een nominaal vermogen van 83 kWh en een actieradius tot 140 km. De L-variant, het krachtigste pakket, biedt een nominaal vermogen van 124 kWh en een actieradius tot 200 km. Dat is veel meer dan de afstand die normaal gesproken per dag wordt afgelegd in het lichte distributietransport. Door recuperatie kan de actieradius nog verder worden vergroot, wat tegelijkertijd de laadpauzes minimaliseert. Ter vergelijking: tot nu toe had de eCanter slechts één accu-optie met een nominale capaciteit van 81 kWh en een actieradius tot 100 km.

Wat het laden van de accu’s betreft, is de Next Generation eCanter compatibel met alle netspanningen in de belangrijkste landen. De lader ondersteunt laden met zowel wisselstroom (AC) als gelijkstroom (DC). De laadstandaard is het Combined Charging System (CCS), waarmee tot 104 kW kan worden geladen.

DC-snelladen tot 90 procent van de capaciteit is al naargelang het accupakket in circa 36 (S), 44 (M) en 75 minuten (L) mogelijk, bij AC-laden (11 en 22 kW) duurt het tussen de 4 en 6 uur, al naargelang het accupakket.

Deskundig advies voor eMobility op maat

Aangezien eMobility meer is dan alleen een nieuwe aandrijving, integreert FUSO de Next Generation eCanter in een holistisch ecosysteem dat ook tools en advies omvat voor efficiënt voertuiggebruik en optimalisatie van de TCO. Met een speciale analyse van de TCO kunnen FUSO-dealers voor elke klant een zeer individuele berekening maken over het gebruik van de eCanter. Het is ook mogelijk om met behulp van de Daimler Truck Incentive Tool een overzicht te krijgen van subsidies en voordelen zoals specifieke overheidssubsidies voor voertuigen of laadinfrastructuur, evenals belastingverlagingen of tolvrijstellingen. Dankzij een strategisch partnership met Siemens Smart Infrastructure en ENGIE kunnen klanten zich uitgebreid laten adviseren over de DC-laadinfrastructuur en een compleet servicepakket krijgen – van laadtechniek tot installatie en afstemming met de netbeheerder.

Veelzijdig, comfortabel en veilig

De Next Generation eCanter, die leverbaar is in twee cabinevarianten (Standaard = 1.695 mm breed en Comfort = 1.995 mm breed), overtuigt niet alleen door zijn algehele ecologische en economische concept, maar ook door zijn veelzijdigheid. De eTruck van FUSO is geschikt voor veel opbouwen, waardoor het de ideale partner is voor een breed scala aan toepassingen – of het nu gaat om levering van stukgoed over korte afstanden, pakketservice, transport van dranken of industriegas, sleepdienst, vuilophaaldienst, hoveniersbedrijven of de bouw.

Talrijke functies en voorzieningen zorgen voor een hoog comfort voor de chauffeur en voor een hoge mate van veiligheid voor alle betrokkenen. Tot de standaard highlights behoren het multifunctionele stuurwiel met toetsen voor het bedienen van het volledig digitale lcd-combi-instrument, de led-koplampen die ten opzichte van halogeenlampen 30 procent helderder zijn voor meer zicht en zichtbaarheid, de Autolight-functie voor het regelen van de koplampen al naargelang de lichtomstandigheden alsmede de intelligente grootlichtassistent.

Wat de veiligheid betreft, zijn de accu's onder het onderstelframe van het voertuig gemonteerd met een zeer stijve stalen beugel, die ook dient als bescherming van de accu bij een frontale botsing of een botsing van opzij. Bij een ongeval schakelt een crashsensor het HV-systeem automatisch uit. Voor een betere akoestische waarneming, bijvoorbeeld door voetgangers of fietsers, is de Next Generation eCanter standaard uitgerust met een extern Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS). Voor meer veiligheid bij het afslaan naar rechts is ook standaard de afslagassistent Active Sideguard Assist geïnstalleerd. Bovendien kan het noodremsysteem Active Brake Assist met voetgangersdetectie van de vijfde generatie, dat eveneens standaard is, het risico op een aanrijding in parallel verkeer verminderen.

Een andere reden om in te zetten op een tweede emissievrije aandrijftechniek is vooral de beschikbaarheid van infrastructuur en de beschikbaarheid van voldoende groene energie. Mercedes-Benz Trucks is ervan overtuigd dat deze energiebehoefte alleen snel en kosteneffectief kan worden gedekt met groene stroom en groene waterstof. In de toekomst zal bijna geen enkel land ter wereld met alleen groene energie tegen concurrerende prijzen zelfvoorzienend kunnen zijn. Er zal dus wereldhandel moeten komen in een CO₂-neutrale energiebron. Groene waterstof zal hierin een centrale rol spelen. Mercedes-Benz Trucks gaat ervan uit dat waterstof in de toekomst tegen zeer aantrekkelijke prijzen zal worden verhandeld. Daarnaast ziet de truckfabrikant voordelen op het gebied van kosten en technische haalbaarheid van de waterstofinfrastructuur, maar ook een grotere actieradius, flexibiliteit en kortere tanktijden voor klanten. Waterstoftrucks kunnen vooral bij zwaar internationaal transport een verstandige optie zijn voor klanten als het gaat om de TCO.

Ontwikkeling in volle gang

De eerste brandstofcelprototypen van de Mercedes-Benz GenH2 Truck worden sinds vorig jaar intensief getest – zowel op de eigen testbaan als op de openbare weg. Bij de ontwikkeling van op waterstof gebaseerde aandrijvingen geeft Mercedes-Benz Trucks de voorkeur aan vloeibare waterstof (LH2). In deze aggregatietoestand heeft de energiedrager in vergelijking met gasvormige waterstof een significant hogere energiedichtheid in verhouding tot het volume. Hierdoor kan er meer waterstof worden vervoerd, wat de actieradius aanzienlijk vergroot en vergelijkbare prestaties met die van een conventionele dieseltruck mogelijk maakt. Het ontwikkelingsdoel van de serierijpe GenH2 Truck is een actieradius tot 1.000 km en meer. De start van de serieproductie van trucks op waterstof is gepland voor de tweede helft van het decennium.

Kerncijfers van GenH2 Truck op basis van conventionele langeafstandstrucks

De ontwikkelaars van Daimler Truck hebben de GenH2 Truck gebaseerd op de eigenschappen van de conventionele langeafstandstruck Mercedes-Benz Actros op het gebied van trekkracht, actieradius en prestaties. De serieversie van de GenH2 Truck zou bij een GVW van 40 ton een laadvermogen van 25 ton moeten bieden. Twee speciale tanks met vloeibare waterstof en een bijzonder krachtig brandstofcelsysteem maken dit hoge laadvermogen en deze grote actieradius mogelijk. Ze vormen dan ook het hart van de GenH2 Truck.

De twee rvs tanks met vloeibare waterstof die gepland zijn voor de serieversie van de GenH2 Truck hebben een capaciteit van 80 kg (elk 40 kg) en een bijzonder hoge opslagcapaciteit voor het afleggen van lange afstanden. Het rvs tanksysteem bestaat uit twee in elkaar liggende buizen die met elkaar verbonden en vacuüm geïsoleerd zijn.

Het brandstofcelsysteem van de GenH2 Truck levert 2 x 150 kW, een ingebouwde accu levert aanvullend kortstondig tot 400 kW. De opslagcapaciteit van de accu is met 70 kWh relatief laag, aangezien de accu niet hoeft te worden ingeschakeld om aan de energiebehoefte te voldoen, maar hoofdzakelijk om situationele prestatieondersteuning voor de brandstofcel te bieden: bijvoorbeeld bij piekbelastingen tijdens het accelereren of bij bergopwaarts rijden met een volle lading. Tegelijkertijd zorgt de relatief lichte accu voor meer laadvermogen. Deze moet in het serievoertuig worden geladen door remmen en overtollige brandstofcelenergie. Een kernelement van de uitgekiende bedrijfsstrategie van het brandstofcel- en accusysteem is een koel- en verwarmingssysteem dat alle componenten op de ideale bedrijfstemperatuur houdt met als resultaat een zo lang mogelijke levensduur. In een voorserieversie zijn de twee elektromotoren ontworpen voor in totaal 2 x 230 kW continuvermogen en 2 x 330 kW maximumvermogen. Het koppel is 2 x 1.577 Nm respectievelijk 2 x 2.e071 Nm.

Inzet voor waterstof

Tegelijkertijd werkt Mercedes-Benz Trucks samen met Linde aan de ontwikkeling van nieuwe technologie voor het tanken van vloeibare waterstof: de ‘sLH2-technologie’ (sLH = ‘subcooled’ Liquid Hydrogen. In vergelijking met LH2 maakt de innovatieve aanpak onder meer een nog hogere opslagdichtheid en eenvoudiger tanken mogelijk. De ondernemingen plannen voor 2023 de eerste tankbeurt van een prototypetruck in een pilotstation in Duitsland. Bij de ontwikkeling van sLH2 zetten Mercedes-Benz Trucks en zijn partners in op een hoge mate van transparantie en openheid rond de relevante interfaces. Door zoveel mogelijk bedrijven en instanties te betrekken bij de ontwikkeling van de nieuwe normen voor vloeibare waterstof, moet er een wereldwijde massamarkt worden gecreëerd voor het nieuwe tanken.

Op het gebied van infrastructuur voor waterstoftankstations langs belangrijke transportroutes in Europa gaat Daimler Truck samenwerken met Shell, BP en TotalEnergies. Daimler Truck is ook aandeelhouder van H2 MOBILITY Deutschland, exploitant van waterstoftankstations. Daarnaast willen Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies en Volvo Group in het kader van hun belangengroep H2Accelerate (H2A) gezamenlijk een bijdrage leveren aan de doorbraak van waterstoftrucks in Europa.

Brandstofcel joint venture cellcentric met Volvo Group

Samen met Volvo Group zet Daimler Truck in op waterstofgebaseerde brandstofcellen. Beide ondernemingen hebben in 2021 de joint venture cellcentric opgericht, met als doel een ​​ toonaangevende fabrikant van brandstofcelsystemen te worden. Daartoe wil de onderneming vanaf 2025 een van de grootste serieproducties in Europa opzetten.

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: We breiden ons portfolio van batterij-elektrische trucks voortdurend uit. We focussen op duidelijke voordelen voor onze klanten. De voertuigen zijn vanaf het begin ontworpen voor eMobility en maken een betere rijervaring mogelijk, alsook een grotere energie-efficiëntie en duurzaamheid.”

Voordelen van de Mercedes-Benz eActros LongHaul

Mercedes-Benz Trucks heeft ook meer informatie bekendgemaakt over de serieversie van de eActros LongHaul. Drie accupakketten zorgen voor een geïnstalleerd totaalvermogen van meer dan 600 kWh, terwijl twee elektromotoren als onderdeel van een nieuwe e-as een continuvermogen van 400 kW en een piekvermogen van meer dan 600 kW leveren. Naast de trekker zal Mercedes-Benz Trucks vanaf de introductie ook chassiscabinevarianten van de eActros LongHaul produceren. Dit biedt klanten tal van inzetmogelijkheden in volledig elektrisch transport. De ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros LongHaul ontworpen om aan dezelfde duurzaamheidseisen aan voertuig en componenten te voldoen als een vergelijkbare conventionele Actros voor zwaar internationaal transport. Dat betekent 1,2 miljoen km in 10 jaar gebruik.

De eActros LongHaul wordt als eerste volledig elektrisch serievoertuig van Mercedes-Benz Trucks van A tot Z geproduceerd op de bestaande montageband in de truckfabriek in Wörth. Dit omvat ook de inbouw van alle elektrische componenten en de inbedrijfstelling van het voertuig aan het einde van de band. Dit maakt hoge productiecapaciteiten en een volledig parallelle productie van zowel conventionele als volledig elektrische trucks op dezelfde band mogelijk. Bij de eActros 300/400 en de eEconic daarentegen vond de elektrificatie tot nu toe in een apart proces plaats in het Future Truck Center in Wörth.

In de eActros LongHaul worden accu’s met lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP) gebruikt. Deze overtuigen vooral door een lange levensduur en meer bruikbare energie. De accu’s van de eActros LongHaul-serietruck kunnen in minder dan 30 minuten van 20 tot 80 procent worden geladen aan een laadstation met ongeveer een megawatt vermogen. Kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch internationaal transport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden bestaande uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services. De eActros LongHaul zou daarmee de juiste keuze moeten zijn voor klanten op het gebied van rendement, duurzaamheid en betrouwbaarheid. De eerste prototypen van de eActros LongHaul worden nu al intensief getest en nog dit jaar ook op de openbare weg getest. Komend jaar zullen serierijpe prototypen naar verschillende klanten gaan om te worden getest.

Nog grotere actieradius mogelijk met eTrailer

Geëlektrificeerde trailers kunnen de actieradius van eTrucks aanzienlijk vergroten. Zo ontwikkelde het techbedrijf Trailer Dynamics samen met trailerfabrikant Krone de ‘eTrailer’. De kern is een in de trailer ingebouwde e-as inclusief accu’s, die het trekkende voertuig met extra vermogen ondersteunen. Afhankelijk van de accucapaciteit van de eTrailer is bij de eActros LongHaul-serietruck met één acculading een actieradius van ruim 800 km mogelijk.

Partnerships voor laadinfrastructuur

Wat het laden bij openbare laadstations voor het internationaal transport betreft, hebben Daimler Truck, TRATON GROUP en Volvo Group in juli een joint venture opgericht. Dit voorziet in de installatie en exploitatie van een krachtig openbaar laadnetwerk voor batterij-elektrische zware langeafstandstrucks en touringcars in Europa. Het laadnetwerk van de drie partijen moet beschikbaar zijn voor wagenparkbeheerders in Europa, ongeacht het merk. Op het gebied van laden bij distributiecentra werkt Mercedes-Benz Trucks samen met Siemens Smart Infrastructure en ENGIE.

Daarnaast neemt Daimler Truck deel aan het project ‘Hoogvermogen laden voor langeafstandstrucks’ (Hochleistungsladen im Lkw-Fernverkehr – HoLa). Doel van het project, met patronage van de VDA, is de planning, bouw en exploitatie van een hoogvermogen laadinfrastructuur voor batterij-elektrische langeafstandstrucks. Op vier locaties in Duitsland worden twee hoogvermogen laadstations met het Megawatt Charging System (MCS) opgesteld en in de praktijk getest. Bij het project zijn diverse andere consortiumpartners uit de branche en het onderzoek betrokken.

Deskundig advies voor eMobility op maat

Aangezien eMobility meer is dan alleen een nieuwe aandrijving, zal Mercedes-Benz Trucks de eActros LongHaul, net als zijn overige reeds leverbare eTrucks, integreren in een holistisch ecosysteem dat ook advies omvat voor efficiënt voertuiggebruik en optimalisatie van de TCO. Zo wordt op basis van bestaande routes een zo realistisch en zinvol mogelijk gebruiksprofiel van de eTruck bepaald voor de klant. Naast de elektrificatie van het distributiecentrum omvat de eConsulting – afhankelijk van de wensen van de klant – ook alle zaken rondom de planning, toepassing en uitvoering van de laadinfrastructuur en de netaansluiting. Een holistische transportoplossing dus, bestaande uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services op maat.

eActros 300 als trekker voor zwaar distributietransport

Hoe Mercedes-Benz Trucks de toepassingsvarianten van de eActros consequent uitbreidt, toont bijvoorbeeld de eActros 300 als trekker, waarvan de start van de serieproductie in de tweede helft van 2023 is gepland. De eTruck is bijzonder geschikt voor het flexibele gebruik in het zwaar distributietransport en is gebaseerd op dezelfde technologie als de eActros 300 als solovoertuig of geleed voertuig. De truck met de M-cabine kan alle gangbare Europese trailers trekken, rekening houdend met de maximaal toegestane totale lengte.

Net als bij de eActros 300 die al op de markt is, wordt het technologische hart gevormd door de aandrijfeenheid, een starre e-as met twee geïntegreerde elektromotoren en een tweetraps transmissie. De twee motoren die in het midden van de achteras zijn gemonteerd, leveren een continuvermogen van 330 kW en een piekvermogen van 400 kW. Het directe koppel van de elektromotoren in combinatie met de tweetraps transmissie zorgt voor een krachtige acceleratie, een indrukwekkend rijcomfort en een rijdynamiek, die het rijden meer ontspannen en minder stressvol maken dan bij conventionele dieseltrucks. Er zijn drie accupakketten ingebouwd met elk een geïnstalleerd vermogen van 112 kWh¹. De actieradius bedraagt maximaal 220 km². Bij een anticiperende rijstijl kan door recuperatie elektrische energie worden teruggewonnen en kan de actieradius worden vergroot. De batterij-elektrische trekker kan worden geladen met maximaal 160 kW: de drie accupakketten hebben bij een standaard DC-snellaadstation met 400 A laadstroom iets meer dan een uur nodig om van 20 tot 80 procent te worden geladen³.

Zoals bij alle eActros-modellen omvat de veiligheidsuitrusting het externe Acoustic Vehicle Alerting System conform de wettelijke vereisten, de vijfde generatie Active Brake Assist met voetgangersdetectie en de Sideguard Assist S1R. Voor de optische waarschuwingen gebruikt de Sideguard Assist het display van de MirrorCam, die in de eActros de plaats inneemt van de conventionele hoofd- en groothoekspiegels. Er wordt gebruik gemaakt van de tweede generatie van het spiegelcamerasysteem, dat sinds april 2022 leverbaar is. Dit ondersteunt de chauffeur nog beter in veel verkeerssituaties dankzij camera-armen die aan elke kant 10 cm korter zijn en nieuwe beeldparameters voor een nog realistischere weergave van de omgeving.

In de toekomst zal Mercedes-Benz Trucks zijn portfolio van middelzware batterij-elektrische trucks voor distributietransport blijven uitbreiden. De fabrikant werkt bijvoorbeeld al intensief aan de eAtego, die komende jaren op de markt komt.

eActros met volledig elektrische PTO-oplossing en koelopbouw

Op de IAA Transportation 2022 van dit jaar kunnen naast de eActros-trekker ook andere toepassingen van de eActros worden ervaren. Zo heeft Mercedes-Benz Trucks bijvoorbeeld de door ZF ontwikkelde eWorX alles-in-één-oplossing samen met een MEILLER haakarm en een PALFINGER portaalarm in een eActros opgezet. Het doel is om PTO’s efficiënt te elektrificeren voor het bedienen van hydraulisch werkmaterieel zoals haakarm- en portaalarmsystemen, kranen of hoogwerkers. Het voordeel: volledig lokale CO₂-vrijheid en sterk verminderd geluid, waardoor het gemakkelijker te gebruiken is in steden en woonwijken.

eWorX brengt de verbinding tussen het energiemanagement van het voertuig en de opbouw tot stand. Om optimale operationele efficiëntie mogelijk te maken, integreert eWorX componenten als de elektromotor, koppelomvormer, elektronische regeleenheid en toepassingsspecifieke softwaremodules in een plug-and-work one-box-oplossing. En zo werkt de oplossing: de tractieaccu van de eActros voorziet het ZF-systeem eWorX via een DC-interface van elektrische energie. Hiermee drijft de elektromotor van eWorX de hydraulische pomp aan, bijvoorbeeld voor een haakarm- of portaalarmsysteem. Een mechanische verbinding met de tractiemotor is dus niet nodig. Via een CAN-bus-interface zorgt eWorX voor een naadloze communicatie tussen de eTruck en de opbouw.

De twee vloeistofgekoelde elektromotoren die in de eActros zijn geïnstalleerd, leveren een continuvermogen van 330 kW en een piekvermogen van 400 kW. De accu’s bestaan ​​uit drie (eActros 300) of vier accupakketten (eActros 400), elk met een geïnstalleerd vermogen van 112 kWh¹ en een bruikbare capaciteit van circa 97 kWh⁴. Met vier accupakketten heeft de eActros 400 een actieradius tot 400 km⁵.

Ook in andere opbouwvarianten kan de eActros zijn voordelen bewijzen: bijvoorbeeld met een koelopbouw van Kiesling. Voor meer efficiëntie beschikt de hooggeïsoleerde koelopbouw over een cool-slide scheidingswand, waardoor de energiebehoefte van het via de ePTO van de eActros aangedreven koelaggregaat tot 40 procent vermindert en zo de actieradius van de eTruck vergroot. Aan het einde van zijn levensduur kan de opbouw worden gescheiden in recyclebare materialen als staal, hout, PU-schuim en aluminium.

Volledig elektrische eEconic voor gemeentelijk gebruik

De eEconic, die dit jaar ook te zien is op de IAA Transportation, is gebaseerd op de eActros. De eEconic vierde eind mei zijn beurspremière op de IFAT 2022 in München en ging in juli in serieproductie in de fabriek in Wörth. Als vuilniswagen is de eEconic bedoeld om het merendeel van de typische Econic-vuilophaalroutes in éénploegendienst te dekken zonder tussentijds laden. De elektrische aandrijflijn maakt een ​​vlakke cabinevloer mogelijk, waardoor het gemakkelijker wordt om door de cabine te klimmen – een groot voordeel als de chauffeur via de vouwdeur aan de van het verkeer afgewende bijrijderszijde wil uitstappen. De moderne en intuïtieve Multimedia Cockpit is ook een belangrijke upgrade ten opzichte van de conventionele Econic. Een ander uitrustingshighlight is het panoramaglas. Daarnaast voorkomt de gecoate en verwarmde Thermocontrol-voorruit dat deze kan beslaan en vergroot zo het vrije zicht op het verkeer. Bovendien vermindert de voorruit de opwarming van het interieur door zonnestraling. Een belangrijk veiligheidsvoordeel in het stadsverkeer: de eEconic wordt standaard geleverd met de afslagassistent Sideguard Assist S1R en de noodremassistent Active Brake Assist van de vijfde generatie met voetgangersdetectie.

Intelligente digitale oplossingen voor nog efficiënter gebruik

Om het gebruik van alle modellen van de eActros en eEconic te maximaliseren, eTrucks zo goed mogelijk in de dagelijkse routine te integreren, tijd en moeite te besparen en de overstap naar eMobility zo gemakkelijk mogelijk te maken, geeft Mercedes -Benz Trucks zijn klanten via het Fleetboard-portal toegang tot een scala aan digitale oplossingen. Dit omvat bijvoorbeeld het individueel ontwikkelde Charge Management voor onder meer het maken van laadprofielen en een Logbook met gedetailleerde informatie over rij-, sta- en laadtijden. Er is ook een Mapping-tool die in realtime laat zien waar een voertuig zich bevindt, of het rijdt, stilstaat of aan het laden is en wat de laadstatus van de accu is.

Voor de eActros en eEconic is ook het servicecontract Mercedes-Benz Complete beschikbaar om het voertuiggebruik te optimaliseren. Het uitgebreide servicepakket omvat werkplaatswerkzaamheden voor onderhoud en reparatie van het gehele voertuig en de aandrijflijn, inclusief slijtagedelen. In het servicecontract is altijd een intensieve klantondersteuning van Mercedes-Benz Uptime inbegrepen. Het intelligente systeem registreert alle relevante voertuiggegevens, van de bandenspanning tot de motor- en accustatus. In dit verband is Mercedes-Benz Uptime al uitgebreid met meer dan 200 e-specifieke regels die bijvoorbeeld continu de laadprocessen of spanningscurven van de HV-accu bewaken. Daarnaast is deze informatie beschikbaar via het nieuwe cloudgebaseerde klantenportal. Door de connectiviteit tussen het voertuig, de Mercedes-Benz service en het transportbedrijf kunnen werkplaatsbezoeken makkelijker worden gepland en onvoorziene storingen aanzienlijk worden verminderd.

Deskundig advies voor eMobility op maat

Ongeacht de aandrijftechniek moet elke investering in een truck voor transportbedrijven zich in de dagelijkse praktijk terugbetalen. Daarnaast moeten er op voorhand veel vragen worden beantwoord, zeker als het gaat om volledig elektrische trucks: op welke trajecten kan ik een eTruck inzetten? Hoe zit het met de laadinfrastructuur? Welke structurele maatregelen en investeringen zijn te verwachten voor het distributiecentrum? Het is daarom des te belangrijker om klanten niet alleen een eTruck te verkopen, maar hen ook te begeleiden op de weg naar elektrificatie van hun wagenpark. eMobility is immers meer dan alleen een nieuwe aandrijving. Dat is precies de reden waarom Mercedes-Benz Trucks de eActros en eEconic heeft geïntegreerd in een holistisch ecosysteem dat ook advies omvat voor een hoge voertuiginzetbaarheid en optimalisatie van de TCO.

Zo wordt op basis van bestaande routes een zo realistisch en zinvol mogelijk gebruiksprofiel van een eTruck bepaald voor de klant. Naast de elektrificatie van het distributiecentrum omvat de eConsulting – afhankelijk van de wensen van de klant – ook alle zaken rondom de planning, toepassing en uitvoering van de laadinfrastructuur en de netaansluiting. Hiervoor is Mercedes-Benz Trucks een strategisch partnership aangegaan met Siemens Smart Infrastructure en ENGIE. Op verzoek wordt ook bekeken of er overheidssubsidie mogelijk is voor infrastructuur en voertuigen in de verschillende landen, regio's en steden.

Voor advies over alle aspecten van laadinfrastructuur heeft Mercedes-Benz Trucks – samen met projectpartner Netze BW Division Services als opdrachtgever – een laadpark voor klanten geopend in de directe omgeving van het Branche Informatie Center (BIC) in Wörth. eTruck-klanten kunnen in het eTruck Charging Park laadstations en laadconcepten van verschillende fabrikanten testen en met de experts van Mercedes-Benz Trucks ter plaatse op maat gemaakte laadoplossingen voor hun toepassingen uitwerken.

________________________________

¹  De maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van de gebruikssituatie en de omgevingsomstandigheden.

²   De actieradius werd intern bepaald onder optimale omstandigheden, onder andere met drie accupakketten na preconditionering in gedeeltelijk beladen distributietransport zonder trailer bij een buitentemperatuur van 20 °C.

³   Gebaseerd op intern gedefinieerde waarden onder optimale omstandigheden, waaronder een buitentemperatuur van 20 °C.

⁴   De bruikbare energie-inhoud voor normaal gebruik van de truck met nieuwe accu’s, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van de gebruikssituatie en de omgevingsomstandigheden.

⁵   De actieradius werd intern bepaald onder optimale omstandigheden, onder andere met vier accupakketten na preconditionering in gedeeltelijk beladen distributietransport zonder trailer bij een buitentemperatuur van 20 °C.

Tegen 2030 zouden CO₂-neutraal rijdende trucks tot 60 procent van de Sales van Daimler Truck in de EU30-landen moeten uitmaken. De deelname van Daimler Truck aan de IAA van dit jaar is de eerste als onafhankelijke DAX-onderneming.

Als divisie van Daimler Truck heeft 's werelds toonaangevende busfabrikant Daimler Buses zich eveneens een volledig CO₂-neutraal voertuigportfolio ten doel gesteld. Daimler Buses wil tegen 2030 in elk segment CO₂-neutrale modellen aanbieden. Naast de batterij-elektrische Mercedes-Benz eCitaro, die sinds 2018 in serie wordt geproduceerd, is Daimler Buses van plan om vanaf 2025 de eerste volledig elektrische streekbus op de markt te brengen. Eind dit decennium volgt de eerste volledig elektrische touringcar. Tijdens de persconferentie van zondagavond presenteerde Daimler Buses als wereldpremière de volgende generatie Setra-touringcars TopClass en ComfortClass met efficiënte conventionele aandrijflijn. Qua design tonen de modellen het nieuwe ‘familiegezicht’ en creëren met de standaard Active Brake Assist 5 en de optionele Active Drive Assist 2 maatstaven in veiligheids- en assistentiesystemen.

Martin Daum, CEO Daimler Truck: “Sinds de laatste IAA vier jaar geleden hebben we de transitie naar CO₂-neutraal transport op volle toeren doorgezet. Dit jaar hebben we al acht batterij-elektrische serievoertuigen in ons portfolio. Het is echter niet voldoende om de juiste voertuigen te kunnen aanbieden. Onze klanten hebben ook de juiste infrastructuur nodig. Wij zijn hier zelf op allerlei niveaus actief. Voor een snelle opbouw is het essentieel dat de branche en de politiek samenwerken.”

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “We breiden ons portfolio van batterij-elektrische trucks voortdurend uit. We focussen op duidelijke voordelen voor onze klanten. De voertuigen zijn vanaf het begin ontworpen voor eMobility en maken een betere rijervaring mogelijk, alsook een grotere energie-efficiëntie en duurzaamheid.”

Karl Deppen, CEO Daimler Truck Asia: “FUSO wordt beschouwd als voorloper in de elektrificatie van bedrijfswagens. Sinds de FUSO eCanter vijf jaar geleden in kleine series werd geïntroduceerd, hebben we waardevolle feedback van klanten verzameld over het dagelijks gebruik. Met de Next Generation eCanter bieden we onze klanten nu individuele eMobility-oplossingen voor een breed scala aan toepassingen. Met de volgende stap, de uitbreiding van ons portfolio en grootschalige productie, zullen we een voortrekkersrol blijven spelen in het duurzame transport van de toekomst.”

Till Oberwörder, CEO Daimler Buses: “We hebben al veel bereikt op het gebied van elektrificatie met de eCitaro en het bijbehorende serviceaanbod – infrastructuur, installatie, IT-oplossingen en training. Naast de continue doorontwikkeling van onze eCitaro staan ​​nu ook streekbussen en touringcars centraal in onze ontwikkelingsactiviteiten. Hiervoor hebben we een duidelijke roadmap opgesteld.”

eActros LongHaul met een accucapaciteit van meer dan 600 kilowattuur

De op de IAA getoonde eActros LongHaul geeft een glimp van de designtaal van het serievoertuig met duidelijke contouren en een led-lichtband aan de voorzijde. Mercedes-Benz Trucks heeft ook meer informatie bekendgemaakt over de serieversie van de eActros LongHaul. Drie accupakketten zorgen voor een geïnstalleerd totaalvermogen van meer dan 600 kWh, terwijl twee elektromotoren als onderdeel van een nieuwe e-as een continuvermogen van 400 kW en een piekvermogen van meer dan 600 kW leveren. Naast de trekker zal Mercedes-Benz Trucks vanaf de introductie ook chassiscabinevarianten van de eActros LongHaul produceren. Dit biedt klanten tal van inzetmogelijkheden in volledig elektrisch transport. De ontwikkelingsengineers van Mercedes-Benz Trucks hebben de eActros LongHaul ontworpen om aan dezelfde duurzaamheidseisen aan voertuig en componenten te voldoen als een vergelijkbare conventionele Actros voor zwaar internationaal transport. Dat betekent 1,2 miljoen km in 10 jaar gebruik.

De eActros LongHaul wordt als eerste volledig elektrisch serievoertuig van Mercedes-Benz Trucks van A tot Z geproduceerd op de bestaande montageband in de truckfabriek in Wörth. Dit omvat ook de inbouw van alle elektrische componenten en de inbedrijfstelling van het voertuig aan het einde van de band. Dit maakt hoge productiecapaciteiten en een volledig parallelle productie van zowel conventionele als volledig elektrische trucks op dezelfde band mogelijk. Bij de eActros 300/400 en de eEconic daarentegen vond de elektrificatie tot nu toe in een apart proces plaats in het Future Truck Center in Wörth.

In de eActros LongHaul worden accu’s met lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie (LFP) gebruikt. Deze overtuigen vooral door een lange levensduur en meer bruikbare energie. De accu’s van de eActros LongHaul-serietruck kunnen in minder dan 30 minuten van 20 tot 80 procent worden geladen aan een laadstation met ongeveer een megawatt vermogen. Kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch internationaal transport is om klanten een holistische transportoplossing te bieden bestaande uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services. De eActros LongHaul zou daarmee de juiste keuze moeten zijn voor klanten op het gebied van rendement, duurzaamheid en betrouwbaarheid. De eerste prototypen worden nu al intensief getest en nog dit jaar wordt de eActros LongHaul ook op de openbare weg getest. Komend jaar zullen serierijpe prototypen naar verschillende klanten gaan om te worden getest.

eActros 300 trekker voor flexibel gebruik

De modelvariant van de eActros 300 als trekker kan alle standaard Europese trailers trekken, rekening houdend met de maximaal toegestane totale lengte. De eTruck is gebaseerd op dezelfde technologie als de eActros 300/400. Drie accupakketten met elk 112 kWh¹ geïnstalleerde accucapaciteit maken een actieradius tot 220 km² mogelijk met één acculading. De start van de serieproductie staat gepland voor de tweede helft van 2023.

FUSO Next Generation eCanter in meer varianten voor uiteenlopende toepassingen

De ervaringen uit vijf jaar eCanter en de feedback van klanten uit meer dan 6 miljoen elektrisch gereden kilometers wereldwijd werden verwerkt in de ontwikkeling van de Next Generation eCanter. Het resultaat is een lichte eTruck die klanten meer flexibiliteit biedt met een groot aantal varianten en die in de toekomst eMobility zal bieden voor een breed scala aan toepassingen tussen 4,25 en 8,55 ton GVW. Met de twee cabinevarianten Standaard (1.695 mm breed) en Comfort (1.995 mm breed) en in totaal zes verschillende wielbases van 2.500 mm tot 4.750 mm, kan de Next Generation eCanter zich overal nuttig maken, van de hoveniersbranche, pakketdiensten en gemeentewerk tot de bouw. Wereldwijd zullen meer dan 100 varianten leverbaar zijn. De Next Generation eCanter wordt aangedreven door een elektromotor van 110 kW (varianten met een totaalgewicht van 4,25 en 6 ton GVW) of 129 kW (varianten met een totaalgewicht van 7,49 en 8,55 ton GVW) met een geoptimaliseerde aandrijflijn en 430 Nm koppel. Om aan uiteenlopende klanteisen te voldoen, biedt een nieuw modulair accuconcept de klant drie opties met een actieradius tot 70 km, 140 km of 200 km met één acculading. De LFP-accu’s (lithium-ijzerfosfaat) hebben een nominale capaciteit van 41,3 kWh per afzonderlijke accumodule. De Next Generation eCanter is compatibel met alle netspanningen in de belangrijkste landen. De lader ondersteunt laden met zowel wisselstroom (AC) als gelijkstroom (DC). De laadstandaard is het Combined Charging System (CCS), waarmee tot 104 kW kan worden geladen.

De Next Generation eCanter is leverbaar met de nieuwste veiligheidsuitrustingen, zoals de Active Brake Assist 5 (ABA5) en de Active Sideguard Assist en creëert ook hier maatstaven in zijn segment. Een andere highlight is de beschikbaarheid van een PTO, waarmee de Next Generation eCanter voor een scala aan speciale toepassingen kan worden gebruikt. Met het eMobility Ecosystem biedt FUSO zijn klanten advies en ondersteuning bij alle aspecten van het voertuig met betrekking tot laadinfrastructuur, financiering en gebruik. De verkoopstart is gepland voor het vierde kwartaal van 2022. De serieproductie van de FUSO Next Generation eCanter start dan in 2023.

Ultieme doel: CO₂-neutraal vervoer over de weg in 2050

Daimler Truck streeft ernaar om tegen 2039 in Europa, Japan en Noord-Amerika alleen nieuwe voertuigen aan te bieden die CO₂-neutraal rijden (‘tank-to-wheel’). FUSO startte in 2017 met de productie van kleine series van de eerste generatie eCanter. Al in 2018, 2021 en 2022 rolden de batterij-elektrische modellen van respectievelijk de Mercedes-Benz eCitaro, eActros en eEconic in serieproductie van de band. Later dit jaar volgt de Freightliner eCascadia voor de Noord-Amerikaanse markt. Andere lokaal CO₂-neutrale voertuigen staan in de planning. Vanaf de tweede helft van het decennium is de onderneming van plan om ook serievoertuigen met brandstofcelaandrijving op waterstof toe te voegen aan zijn modellengamma. De eerste prototypen van de Mercedes-Benz GenH2 Truck worden al intensief getest, zowel op de eigen testbaan als op de openbare weg. Het ontwikkelingsdoel is een actieradius tot 1.000 km en meer. Dit maakt de truck geschikt voor bijzonder flexibele en veeleisende werkzaamheden, vooral in het belangrijke segment van het zwaar internationaal transport. CO₂-neutraal vervoer over de weg in 2050 is het ultieme doel.

Daimler Truck Financial Services voor het eerst op de IAA

Op de IAA Transportation van dit jaar in Hannover presenteert ook Daimler Truck Financial Services (DTFS) voor het eerst zijn productportfolio. DTFS is een divisie van de Daimler Truck Group, startte in december 2021 en is al actief in twaalf landen. Aangeboden worden financierings-, lease- en verzekeringsoplossingen voor trucks en bussen van Daimler Truck.

De transformatie naar eMobility moet worden ondersteund met geïntegreerde financierings- en verzekeringsoplossingen voor de voertuigen en de accu, evenals de infrastructuur en het laadmanagement. De onderneming is al in gesprek met gemeenten, energieleveranciers, vervoersdienstverleners en laadparkaanbieders.

________________________________

¹  De maximale capaciteit van een nieuwe accu, gebaseerd op intern gedefinieerde randvoorwaarden, kan variëren afhankelijk van de gebruikssituatie en de omgevingsomstandigheden.

²   De actieradius werd intern bepaald onder optimale omstandigheden, onder andere met drie accupakketten na preconditionering in gedeeltelijk beladen distributietransport zonder trailer bij een buitentemperatuur van 20 °C.

Daimler Truck versnelt de elektrificatie van zijn vloot: de Mercedes-Benz eEconic voor gemeentelijk gebruik gaat in serieproductie in de fabriek in Wörth in de zuidelijke deelstaat Rijnland-Palts. Binnenkort rolt daar – na de productiestart van de eActros distributietruck in oktober 2021 – al de tweede batterij-elektrische Mercedes-Benz truck van de band. De eEconic is in nauwe samenwerking met klanten ontwikkeld en wordt – na intensieve tests – sinds mei 2022 bij klanten in de praktijk getest. De eerste serietruck zal worden geleverd aan Urbaser A/S, een bedrijf dat actief is in de afvalverwerkingsbranche in Denemarken. Ook andere klanten hebben al gekozen voor de serie-eEconic. De voertuigen worden in de loop van het jaar geleverd.

Dr. Ralf Forcher, Hoofd Mercedes-Benz Special Trucks: “Van de schets tot het gerede voertuig, van het prototype tot de serietruck – nu is het zover: met de eEconic brengen we de eerste elektrisch aangedreven en in serie geproduceerde Mercedes-Benz Special Truck op de weg. Uit de uitwisseling met onze klanten is gebleken dat steden en gemeenten CO₂-neutrale voertuigen voor hun wagenpark willen. Vooral in grote steden is er behoefte aan stille, schone en veilige logistieke en afvalverwerkingsoplossingen. En daar bieden wij de juiste trucks voor.”

Dr. Andreas Bachhofer, Hoofd Locatie en Productie fabriek Wörth: “In het najaar van 2021 hebben we met de eActros het startsein gegeven voor de serieproductie van onze elektrische trucks in de fabriek in Wörth, nu gevolgd door de eEconic. Dit wordt mogelijk gemaakt door onze flexibele productie en ons zeer gemotiveerde team ter plaatse, dat de eEconic in zeer korte tijd in de lijnproductie heeft geïntegreerd en hand in hand werkt om te voldoen aan de hoge kwaliteitseisen van onze klanten. De productiestart van de tweede elektrische truck in Wörth toont eens te meer aan dat we ons op deze locatie al midden in de transformatie naar nieuwe aandrijfsystemen bevinden.”

Serieproductie van eTrucks in het Future Truck Center

De eEconic wordt op de bestaande montagelijn van Mercedes-Benz Special Trucks gebouwd, parallel en flexibel naast de trucks met verbrandingsmotoren. Nadat het voertuig grotendeels opgebouwd is, gaat de eEconic voor de elektrificatie verder naar het Future Truck Center, waar hij - net als de eActros - wordt uitgerust met de elektrische aandrijfcomponenten. In verschillende productiestappen worden onder meer de HV-accu’s en de laadeenheden geplaatst. Nadat alle HV-componenten zijn gemonteerd, kan het hele systeem in gebruik worden genomen en is de truck rijklaar.

In het kader van de transformatie naar CO₂-neutraal transport heeft de fabriek in Wörth zich onder meer ten doel gesteld om de medewerkers continu verder te ontwikkelen voor de productie van trucks met nieuwe aandrijfsystemen. Dit houdt ook in dat medewerkers die aan HV-voertuigen als de eEconic werken, specifieke opleidingen en bijscholingen krijgen. Sinds 2018 zijn de medewerkers van de fabriek in Wörth gekwalificeerd voor de productie van eTrucks. In het eigen opleidingscentrum zijn tot nu toe circa 2.700 medewerkers opgeleid om met HV-voertuigen en HV-componenten om te gaan. Zo hebben daarmee de nodige kennis opgedaan en zijn optimaal voorbereid op de nieuwe eisen in de productie.

Volledig elektrisch gemeentelijk gebruik

De belangrijkste technische specificaties van de eEconic zijn grotendeels identiek aan die van de eActros. Als vuilniswagen is de eEconic bedoeld om het merendeel van de typische Econic-vuilophaalroutes in éénploegendienst te dekken zonder tussentijds laden. De elektrische aandrijflijn maakt een ​​vlakke cabinevloer mogelijk, waardoor het gemakkelijker wordt om door de cabine te klimmen – een groot voordeel als de chauffeur via de vouwdeur aan de van het verkeer afgewende bijrijderszijde wil uitstappen. De moderne en intuïtieve Multimedia Cockpit is ook een belangrijke upgrade ten opzichte van de conventionele Econic. Een ander uitrustingshighlight is het panoramaglas. Daarnaast voorkomt de gecoate en verwarmde Thermocontrol-voorruit dat deze kan beslaan en vergroot zo het vrije zicht op het verkeer. Bovendien vermindert de voorruit de opwarming van het interieur door zonnestraling. Een belangrijk veiligheidsvoordeel in het stadsverkeer: de eEconic wordt standaard geleverd met de afslagassistent S1R Sideguard Assist en de noodremassistent Active Brake Assist van de vijfde generatie.

Daimler Truck: emissievrij vloot in 2039

De start van de productie van de eEconic is een nieuwe mijlpaal op de weg van Daimler Truck naar CO₂-neutraal transport: om bij te dragen aan het decarboniseren van de branche streeft de onderneming ernaar om tegen 2050 CO₂-neutraal transport op de weg te hebben. Het concern streeft er daarom naar om vanaf 2039 alleen nog emissievrije trucks aan te bieden in de belangrijkste verkoopregio’s Noord-Amerika, Europa en Japan. De zogenoemde ‘dubbele strategie’ richt zich op twee complementaire technologieën voor de stroomvoorziening van onze aandrijflijnen: accu’s en waterstof.

Over de Mercedes-Benz fabriek in Wörth

De grootste truckfabriek van Mercedes-Benz Trucks werd in 1963 in Wörth am Rhein opgericht en produceert de Mercedes-Benz truckmodellen Arocs, Atego en – al meer dan twintig jaar – ’s werelds succesvolste zware truck Actros. In 2021 ging de serieproductie van de batterij-elektrische Mercedes-Benz eActros van start. Ook de Mercedes-Benz Special Trucks Econic, Unimog en Zetros worden hier gebouwd. Dagelijks kunnen maximaal 470 exact volgens klantspecificaties vervaardigde trucks de fabriek in Wörth verlaten. Klanten in meer dan 150 landen waarderen de ‘Quality made in Wörth’. De locatie aan de Rijn is het competentiecentrum van Mercedes-Benz Trucks in het wereldwijde productienetwerk. Bovendien heeft de fabriek in Wörth meer dan vijftig jaar ervaring met de CKD-productie (Completely Knocked Down) en levert voertuigkits aan tal van overzeese landen voor eindmontage ter plaatse – tot op heden meer dan 750.000 kits. Met circa 10.000 medewerkers is de Mercedes-Benz fabriek in Wörth de op één na grootste werkgever in Rijnland-Palts.

De batterij-elektrische eActros LongHaul-truck voor internationaal transport zal dit jaar de highlight zijn van Mercedes-Benz Trucks op de IAA Transportation in september in Hannover. De fabrikant kondigde de 40-tons truck in 2020 aan en presenteert precies twee jaar later voor het eerst het ‘concept-prototype’. De eActros LongHaul die op de IAA wordt getoond, biedt een voorproefje van de designtaal van het serievoertuig. De trekker maakt ook deel uit van de eActros LongHaul-testvloot. De eerste prototypen worden al intensief getest en nog dit jaar wordt de eActros LongHaul ook op de openbare weg getest. Komend jaar zullen bijna serierijpe prototypen bij klanten voor praktijktests worden ingezet. De serierijpheid is gepland voor 2024. Op één acculading heeft de eActros LongHaul een actieradius van circa 500 km. De eTruck maakt hoogvermogen opladen mogelijk – het zogeheten Megawatt Charging.

Naast de eActros LongHaul zal Mercedes-Benz Trucks op de IAA nog meer nieuwe batterij-elektrische trucks presenteren. In de fabriek in Wörth wordt sinds oktober 2021 de eActros voor zwaar distributietransport in serie geproduceerd. In juli volgt de eEconic voor gemeentelijk gebruik. Mercedes-Benz Trucks streeft ernaar om het aandeel van lokaal CO₂-neutrale nieuwe voertuigen in Europa tegen 2030 te verhogen tot meer dan 50 procent.

Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “De elektrificatie van het internationaal transport is de volgende mijlpaal op onze weg naar CO₂-neutraliteit. Als batterij-elektrisch voertuig moet de eActros LongHaul rendabel zijn voor onze klanten. Mijn team en ik kijken ernaar uit om deze innovatieve truck in september aan onze klanten en het publiek te presenteren.”

Als aankondiging van de IAA heeft Mercedes-Benz Trucks de eerste teaserfoto’s van het eActros LongHaul concept-prototype gepubliceerd en aanvullende technische specificaties van het serievoertuig bekendgemaakt. Zo worden in de eActros LongHaul lithium-ijzer-fosfaat-accu’s (LFP) toegepast. Deze worden met name gekenmerkt door een lange levensduur en meer bruikbare energie. De accu’s kunnen in minder dan 30 minuten van 20 tot 80 procent worden opgeladen bij een laadstation met circa 1 megawatt vermogen. De grote actieradius op één acculading in combinatie met Megawatt Charging maakt een totale actieradius mogelijk op het niveau van conventionele trucks en daarmee gebruik in tweeploegendienst. Het voertuig onderscheidt zich ook door een bijzonder goed uitgebalanceerde aandrijflijn voor een zeer aangename rijervaring. Daarnaast beschikt de eActros LongHaul over tal van veiligheidsinnovaties van de fabrikant. De kern van het concept van Mercedes-Benz Trucks voor batterij-elektrisch langeafstandstransport is om klanten een holistische transportoplossing bestaande uit voertuigtechnologie, advies, laadinfrastructuur en services te bieden. De eActros LongHaul zou daarmee de juiste keuze moeten zijn voor klanten op het gebied van rendement, duurzaamheid en betrouwbaarheid.

Voordelen van de Mercedes-Benz eActros LongHaul

Batterij-elektrische aandrijvingen hebben het hoogste rendement van alle alternatieve aandrijvingen. De eActros LongHaul biedt daarom met zijn puur batterij-elektrische aandrijving een ​​hoge mate van energie-efficiëntie. Dit biedt transportbedrijven aanzienlijke economische voordelen in de beoogde gebruiksscenario’s van de eActros LongHaul.

Een groot deel van de langeafstandsritten van transportbedrijven vereist geen grotere actieradius dan de circa 500 km die de eActros LongHaul op één acculading mogelijk maakt. Daarnaast beperken wettelijke eisen aan de rijtijden van vrachtwagenchauffeurs de noodzaak van een grotere actieradius, al naargelang het geval. Zo moeten vrachtwagenchauffeurs in de EU na maximaal 4,5 uur rijden minimaal 45 minuten pauze nemen. Gedurende deze tijd kan de energie voor de resterende route worden opgeladen. Bij regelmatig gebruik op planbare routes en overeenkomstige afstanden en oplaadmogelijkheden, zal de eActros LongHaul dan ook de juiste keuze zijn voor transportbedrijven.

Partnerships voor laadinfrastructuur

Daimler Truck, TRATON GROUP en Volvo Group hebben een bindende overeenkomst getekend voor de oprichting van een joint venture op het gebied van openbare laadstations voor langeafstandstrucks. Dit voorziet in de oprichting en exploitatie van een openbaar hoogvermogen laadnetwerk voor batterij-elektrische langeafstandstrucks en touringcars in Europa. Het laadnetwerk van de drie partijen moet merkonafhankelijk beschikbaar zijn voor wagenparkbeheerders in Europa. Mercedes-Benz Trucks werkt voor depotladen samen met Siemens Smart Infrastructure en ENGIE.

Daarnaast neemt Daimler Truck deel aan het project ‘Hoogvermogen opladen voor langeafstandstrucks’ (Hochleistungsladen im Lkw-Fernverkehr – HoLa). Doel van het project, met patronage van de VDA, is de planning, bouw en exploitatie van een hoogvermogen laadinfrastructuur voor batterij-elektrische langeafstandstrucks. Op vier locaties in Duitsland worden twee hoogvermogen laadstations met het Megawatt Charging System (MCS) opgesteld en in de praktijk getest. Bij het project zijn diverse andere consortiumpartners uit de branche en het onderzoek betrokken.

Ultiem doel: CO₂-neutraal vervoer over de weg in 2050

Daimler Truck heeft de ambitie om tegen 2039 in Europa, Japan en Noord-Amerika alleen nog maar nieuwe voertuigen aan te bieden die CO₂-neutraal rijden (‘tank-to-wheel’). De twee batterij-elektrische modellen Mercedes-Benz eCitaro en Mercedes-Benz eActros worden al sinds respectievelijk 2018 en 2021 in serie geproduceerd. Nog dit jaar volgen de Mercedes-Benz eEconic, de FUSO eCanter en de Freightliner eCascadia. Andere lokaal CO₂-neutrale voertuigen staan gepland. Vanaf de tweede helft van het decennium wil de onderneming serievoertuigen met brandstofcelaandrijvingen op waterstof toevoegen aan zijn voertuiggamma. CO₂-neutraal transport over de weg in 2050 is het ultieme doel.

Na de introductie van de eActros voor zwaar distributietransport in 2021, gaat Mercedes-Benz Trucks consequent door met de introductie van meer batterij-elektrische modellen voor dit jaar en de komende jaren. Voor het belangrijke segment van langeafstandsvervoer moet de eActros LongHaul met een actieradius van circa 500 kilometer op één acculading in 2024 klaar zijn voor serieproductie. De eerste prototypen van de 40-tons truck worden al getest en dit jaar willen de ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks de eTruck op de openbare weg testen. De eActros LongHaul maakt hoogvermogen opladen mogelijk – het zogeheten Megawatt Charging. Daarnaast bereidt Mercedes-Benz Trucks aanvullende varianten van de eActros voor – concreet de eActros 300 en eActros 400 – en zal de eEconic al in juli in de fabriek in Wörth van de band rollen als het tweede volledig elektrische serievoertuig voor gemeentelijke transporttaken. Het doel van Mercedes-Benz Trucks is om het aandeel van lokaal CO₂-neutrale nieuwe voertuigen in Europa tegen 2030 te verhogen tot meer dan 50 procent.

Om truckklanten uit heel Europa nader kennis te laten maken met eMobility, organiseert de fabrikant vanaf begin juni een evenement van meerdere weken op de locatie Wörth. De experts van Mercedes-Benz Trucks informeren in totaal zo’n 1.000 deelnemers over de centrale aspecten van eMobility, van de infrastructuur en services tot de elektrische modellen. Bovendien hebben klanten de mogelijkheid om met de eActros 300 op veeleisende routes en met een realistisch laadvermogen te rijden.

Karin Rådström, CEO van Mercedes-Benz Trucks: “De grote belangstelling voor onze eActros Driving Experience in Wörth is eens te meer een bewijs van de populariteit die eMobility aan het winnen is bij klanten. Zij geven daarmee een sterk signaal af aan alle stakeholders om snel en met vereende krachten steeds meer eTrucks op de weg te zetten, de laadinfrastructuur uit te breiden en kostenpariteit te creëren.”

Partnerships voor laadinfrastructuur

Mercedes-Benz Trucks werkt voor de laadinfrastructuur samen met, ENGIE en de EVBox Group. Daimler Truck, TRATON GROUP en Volvo Group hebben een bindende overeenkomst getekend voor de oprichting van een joint venture op het gebied van openbare laadstations voor langeafstandstrucks. Dit voorziet in de oprichting en exploitatie van een openbaar high-performance laadnetwerk voor batterij-elektrische langeafstandstrucks en touringcars in Europa. Het laadnetwerk van de drie partijen moet merkonafhankelijk beschikbaar zijn voor wagenparkbeheerders in Europa.

Het doel van het project ‘Hoogvermogen opladen voor langeafstandstrucks’ (Hochleistungsladen im Lkw-Fernverkehr – HoLa), met deelname van Daimler Truck en patronage van de VDA, is de planning, bouw en exploitatie van een hoogvermogen laadinfrastructuur voor batterij-elektrische langeafstandstrucks. Op vier locaties in Duitsland worden twee hoogvermogen laadstations met het Megawatt Charging System (MCS) opgesteld en in de praktijk getest. Bij het project zijn diverse andere consortiumpartners uit de branche en het onderzoek betrokken.

Mercedes-Benz eEconic op IFAT

De batterij-elektrische eEconic vierde zijn beurspremière op 30 mei tijdens IFAT in München, ‘s werelds toonaangevende vakbeurs voor water-, riolerings-, afval- en grondstoffenbeheer. Met zijn lagere geluidsemissie scoort de eEconic vooral goed in stedelijke gebieden in de vroege ochtenduren. De voertuigarchitectuur van de eEconic profiteert van de wereldwijde platformstrategie van Daimler Truck: de aandrijflijn van de lagevloertruck is gebaseerd op de Mercedes-Benz eActros, die sinds oktober 2021 in serieproductie is in de fabriek in Wörth. FES Frankfurter Entsorgungs- und Service GmbH gebruikt sinds mei 2022 een bijna serierijpe eEconic in Frankfurt am Main voor de inzameling van gemeentelijk afval.

Tweede generatie MirrorCam voor de eActros

Sinds april van dit jaar rust Mercedes-Benz Trucks de eActros uit met de doorontwikkelde tweede generatie MirrorCam, die vooral op het gebied van weergave en veiligheid is verbeterd. Uiterlijk zijn de camera-armen aan beide zijden met 10 centimeter ingekort. Een van de voordelen van het inkorten van de camera-armen is dat chauffeurs makkelijker in een rechte lijn achteruit kunnen rijden in vergelijking met de eerste generatie. Dit komt vooral doordat het perspectief van MirrorCam nu nog meer lijkt op dat van conventionele spiegels.

Ultiem doel: CO₂-neutraal vervoer over de weg in 2050

Daimler Truck heeft de ambitie om tegen 2039 in Europa, Japan en Noord-Amerika alleen nog maar nieuwe voertuigen aan te bieden die CO₂-neutraal rijden (‘tank-to-wheel’). De twee batterij-elektrische modellen Mercedes-Benz eCitaro en Mercedes-Benz eActros worden al sinds respectievelijk 2018 en 2021 in serie geproduceerd. Nog dit jaar volgen de Mercedes-Benz eEconic, de FUSO eCanter en de Freightliner eCascadia. Andere lokaal CO₂-neutrale voertuigen staan ​​ gepland. Vanaf de tweede helft van het decennium is de onderneming van plan om serievoertuigen met brandstofcelaandrijvingen op waterstof toe te voegen aan zijn voertuiggamma. CO₂-neutraal transport over de weg in 2050 is het ultieme doel.

• In 2022 neemt Cornelissen Groep in totaal zo’n vijftien duurzame voertuigen in gebruik, waaronder meerdere eActros bakwagens
• Albert Heijn gaat in 2023 in centra van binnensteden van Amsterdam, Rotterdam, Utrecht en Den Haag emissieloos bevoorraden
• De keuze viel op Mercedes-Benz Trucks als leverancier vanwege de praktijkervaring en het bieden van een totaalpakket

Dit jaar gaan er voor Cornelissen Groep vijftien duurzame voertuigen rijden. Het schone wagenpark bestaat uit hybride-, plug-in hybride- en volledig elektrische trucks. De eerste twee volledig elektrische bakwagens zijn nu afgeleverd, maar er volgen er meer. Met de eActrossen bevoorraadt de transporteur Albert Heijn-winkels in hartje Rotterdam en Den Haag. Mark van der Drift, directeur van Cornelissen Groep: “Als logistiek dienstverlener werken we voor grote namen in retail. Deze partijen zoeken naar duurzame oplossingen. Wij maken de innovatie graag mede mogelijk - zonder in te leveren op onze betrouwbaarheid en efficiëntie. Dat we onderdeel mogen zijn van de stap die Albert Heijn nu zet: daar zijn we heel trots op.”

Vooruit op de regels

Albert Heijn heeft vorige week aangekondigd een belangrijke stap te zetten met zero emission-voertuigen  in de centra van binnensteden van de grote vier steden. Peter Leegstraten, Manager Transport Expertise bij Albert Heijn: “Vanaf 2030 is de binnenstad voor de dieseltruck in tientallen steden verboden terrein. Wij lopen daar nu op vooruit. Om deze stap te kunnen zetten, deden we in de afgelopen jaren veel ervaring op. Ook samen met Mercedes-Benz Trucks hebben we de afgelopen jaren in praktijktests veel geleerd. Gevolg: onze laadinfrastructuur en onze logistieke operatie zijn klaar voor de volgende stap. Bij Cornelissen nemen we nu de eerste in serie geproduceerde eActros in gebruik. Dit alles maakt duidelijk dat we nu echt in de volgende fase gekomen zijn.”

Gevulde schappen randvoorwaarde

Voor Cornelissen Groep was het een logische stap om met Mercedes-Benz Trucks te gaan rijden voor Albert Heijn. Van der Drift: “Op weg naar duurzame mobiliteit trek je samen met de klant op. Je investeert, probeert en ontdekt met elkaar. Ondertussen blijven goed gevulde schappen voor ons een keiharde randvoorwaarde. En dus zochten wij op onze beurt ook een leverancier waar je op kunt bouwen. Mercedes-Benz heeft vele jaren ervaring met elektrische trucks. De eActros past perfect in de laadinfrastructuur van Albert Heijn. Ook kunnen we rekenen op een sterke dealer: Wensink, met service op niveau en monteurs die gecertificeerd zijn om met elektrische trucks te werken. Dit totaalplaatje maakte het heel eenvoudig om voor Mercedes-Benz Trucks te kiezen.”

Chauffeurs enthousiast

De eActrossen hebben hun eerste kilometers voor Cornelissen Groep inmiddels gemaakt. Directeur Van der Drift hierover: “De chauffeurs die op de eActros rijden, hebben onder leiding van instructeurs van Mercedes-Benz kennis gemaakt met de truck. Waar ik vooral enthousiaste reacties over hoor, is het rijcomfort, de actieradius en de praktische bruikbaarheid.” Richard Bos, Key Accountmanager bij Mercedes-Benz Trucks Nederland verklaart: “Het comfortniveau ligt hoog, mede omdat de eActros volledig luchtgeveerd is. Daarbij is de volledige ruimte tussen de cabine en achteras ingericht voor gebruik als elektrische truck. Resultaat: een capaciteit van 336 kWh vermogen en een actieradius van zo’n 300 kilometer. En dan sluit de truck qua maatvoeringen natuurlijk ook nog naadloos aan op het werk voor Albert Heijn.”

Vervangen voor elektrisch

Ook de komende jaren blijft Albert Heijn op grote schaal verduurzamen. Peter Leegstraten: “Er rijden dagelijks duizend trucks voor Albert Heijn, waarvan 700 om de winkels te bevoorraden. Een groot deel hiervan wordt in de komende jaren elektrisch. Het is een flinke klus, maar hand in hand met onze vervoerders en hun leveranciers krijgen we het voor elkaar. We doen het omdat we snel nog schonere oplossingen willen inzetten op weg naar emissievrije distributie, maar ook omdat het moet. Vanaf 2030 mogen we binnensteden met zero emissie zones niet meer in zonder emissievrij te zijn. De gemiddelde levensduur van een truck is 7 tot 8 jaar. Is er binnenkort dus een truck die de binnenstad bevoorraadt toe aan vervanging? Dan kun je beter voor elektrisch gaan als het kan, want anders mag je de truck daar dus niet de gehele economische levensduur inzetten!”

Over Cornelissen Groep

Cornelissen Groep levert slimme en duurzame oplossingen op het gebied van logistiek. Het bedrijf houdt zich al meer dan 90 jaar bezig met transport, maar ook warehousing, pallets en geconditioneerde oplossingen behoren tot het werk van het in Nijmegen gevestigde bedrijf. Cornelissen Groep werkt voor grote klanten in retail en farmaceutische industrie. Duurzaamheid is in deze organisatie een speerpunt. Dat zie je terug in onder andere het wagenpark, dat voor een groot deel uit trucks van Mercedes-Benz bestaat, en in het vastgoed. Directeur Mark van der Drift legt uit: “Wij zijn een familiebedrijf. Het zit daarom in onze genen. We willen de wereld namelijk net een beetje schoner, mooier en beter achterlaten voor de volgende generatie.”

Als onderdeel van een Driving Experience in Wörth am Rhein biedt Mercedes-Benz Trucks internationale journalisten de mogelijkheid om de batterij-elektrische zware distributietruck eActros en het vlaggenschip Actros L voor internationaal transport zelf te rijden. Ondanks de verschillende aandrijvingen hebben de voertuigen gemeen dat ze beide hightech en innovatief zijn, maar vooral ook dat transportondernemers ze kunnen gebruiken om hun dagelijkse transporttaken efficiënt uit te voeren en tegelijkertijd de chauffeurs een veilige, comfortabele en dynamische truck mee te geven. In navolging van de Driving Experience organiseert de fabrikant een klantenevenement van meerdere weken voor in totaal zo’n 1.000 deelnemers uit heel Europa over centrale aspecten van eMobility, zoals infrastructuur, services en eTrucks.

Karin Rådström, CEO van Mercedes-Benz Trucks: “De grote belangstelling voor onze eActros Driving Experience in Wörth is eens te meer een bewijs van de populariteit die eMobility aan het winnen is bij klanten. Zij geven daarmee een sterk signaal af aan alle stakeholders om snel en met vereende krachten steeds meer eTrucks op de weg te zetten, de laadinfrastructuur uit te breiden en kostenpariteit te creëren.”

Indrukwekkende rijervaring met de eActros

Instappen, gordels om, startknop indrukken, optrekken – en je hoort bijna niets in de eActros behalve de compressor, het afrolgeluid van de banden en de wind. Alleen al deze eerste ervaring geeft een indruk van de fascinatie van de batterij-elektrische serietruck die Mercedes-Benz Trucks speciaal voor zwaar distributietransport heeft ontworpen. Bij het rijden op snelwegen en provinciale wegen met verschillende topografie en door steden is het ontspannen ‘glijden’ direct merkbaar, de chauffeur merkt nauwelijks onderbrekingen in het schakelen of in de tractie. De elektromotoren zorgen voor hetzelfde hoge koppel over het hele snelheidsbereik en de krachtige acceleratie is merkbaar in elke verkeerssituatie. En zelfs onder volledige belasting blijft het geluidsniveau in de cabine relatief laag.

Op elk moment tijdens de rit is het niet alleen mogelijk om te zien hoe zuinig de eActros is, maar ook om het energieverbruik te verbeteren met behulp van intelligente recuperatie. Dit komt doordat de elektromotor tijdens elke remmanoeuvre – of door de stuurkolomhendel actief te bedienen tijdens het uitrollen – kinetische energie omzet in elektrische energie. De zo gewonnen energie wordt teruggevoerd naar de accu's van de eActros en zorgt daarmee voor een grotere actieradius. Positief neveneffect: dankzij recuperatie worden de remmen van de eActros minder belast. Afhankelijk van de situatie kan de chauffeur kiezen uit vijf verschillende recuperatieniveaus. Indien gewenst kan ook ‘one-pedal-driving’ worden geactiveerd op het touchscreen in de digitale cockpit – dat wil zeggen vertragen door recuperatie zonder de mechanische rem te bedienen. Op deze manier kan de chauffeur zich volledig concentreren op het verkeer en heeft hij geen omkijken naar de techniek. Een display in de Multimedia Cockpit Interactive, die standaard in de eActros is ingebouwd, geeft informatie over de laadstatus van de accu’s, de resterende actieradius en het actuele en gemiddelde energieverbruik in kWh/100 km.

Over energie gesproken: de eActros beschikt over drie (eActros 300) of vier (eActros 400) accupakketten, elk met een geïnstalleerde capaciteit van 112 kWh en een beschikbare capaciteit van circa 97 kWh. Met vier accupakketten heeft de eActros 400 een actieradius tot 400 km. Het technologische hart van de eTruck is de aandrijfeenheid, een elektrische starre as met twee geïntegreerde elektromotoren en een tweetraps transmissie. De twee vloeistofgekoelde motoren genereren een continuvermogen van 330 kW en een piekvermogen van 400 kW. De eActros kan worden opgeladen tot een laadvermogen van 160 kW: drie accupakketten hebben bij een standaard DC-snellaadstation met een laadstroom van 400 A iets meer dan een uur nodig om van 20 tot 80 procent te worden opgeladen.

Intelligente digitale oplossingen voor nog efficiënter gebruik

Om het beste uit de eActros te halen, tijd en moeite te besparen en de overstap naar eMobility zo makkelijk mogelijk te maken, biedt Mercedes-Benz Trucks klanten via het Fleetboard Portal een reeks digitale oplossingen en apps, waaronder een individueel ontwikkeld Charge Management. Dit biedt volledige transparantie van het laadproces voor de laadinfrastructuur van een klant en maakt het mogelijk kosten te beheren aan de hand van de geschiedenis van transacties. Daarnaast kunnen laadprocessen beter worden gepland om de laadstations maximaal te benutten en kunnen laadprocessen via Charge Management overal worden gestart en gestopt.

Een andere digitale oplossing is de Mapping-tool, waarmee backofficemedewerkers van transportbedrijven indien nodig snel kunnen reageren op de actuele voertuigstatus. Want de tool laat realtime zien waar een voertuig zich op dat moment bevindt, of deze rijdt, stilstaat of oplaadt, hoeveel de accu is opgeladen en wat de resterende actieradius is.

Een ander hulpmiddel is een logboek met gedetailleerde informatie over rij-, sta- en laadtijden, totaalgewicht, gereden kilometers, routehistorie, topografie, temperatuur, energieverbruik en de afname en toename van het laadniveau van de accu. Het digitale rittenboek stelt wagenparkbeheerders in staat om elke eActros in het bedrijf te volgen om het gebruik in gesprekken met de chauffeur of dispatcher te optimaliseren en zo hun eTruck zo goed mogelijk in de dagelijkse routine te integreren.

Voor een optimale inzetbaarheid is ook voor de eActros het Mercedes-Benz servicecontract Complete beschikbaar. Het uitgebreide servicepakket omvat onderhoud & reparatie van het gehele voertuig en de aandrijflijn, inclusief slijtagedelen. In het servicecontract is altijd een intensieve customer support van Mercedes-Benz Uptime inbegrepen. Het intelligente systeem registreert alle relevante voertuiggegevens, van de bandenspanning tot de motor- en accuconditie. In dit verband is Mercedes-Benz Uptime al uitgebreid met meer dan 100 e-specifieke regels die bijvoorbeeld continu laadprocessen of spanningscurven met betrekking tot de HV-accu bewaken. Daarnaast is de informatie beschikbaar via het nieuwe cloudgebaseerde klantportal. Door het voertuig, de Mercedes-Benz dealer en het transportbedrijf te koppelen, kan werkplaatsbezoek makkelijker worden gepland en onverwachte stilstand aanzienlijk worden verminderd.

Deskundig advies voor eMobility op maat

Ongeacht de aandrijftechniek moet elke investering in een truck voor transportbedrijven zich in de dagelijkse praktijk terugbetalen. Daarnaast moeten er op voorhand veel vragen worden beantwoord, zeker als het gaat om volledig elektrische trucks: op welke trajecten kan ik een eTruck inzetten? Hoe zit het met de laadinfrastructuur? Welke structurele maatregelen en investeringen zijn te verwachten voor het distributiecentrum? Het is daarom des te belangrijker om klanten niet alleen een eTruck te verkopen, maar hen ook te begeleiden op de weg naar elektrificatie van hun wagenpark. eMobility is immers meer dan alleen een nieuwe aandrijving. Dat is precies de reden waarom Mercedes-Benz Trucks de eActros heeft geïntegreerd in een bedrijfsecosysteem dat ook advies omvat voor een hoge voertuiginzetbaarheid en optimalisatie van de TCO.

Zo wordt op basis van bestaande routes een zo realistisch en zinvol mogelijk gebruiksprofiel van een eTruck bepaald voor de klant. Naast de elektrificatie van het distributiecentrum omvat de eConsulting – afhankelijk van de wensen van de klant – ook alle zaken rondom de planning, toepassing en uitvoering van de laadinfrastructuur en de netaansluiting. Hiervoor is Mercedes-Benz Trucks een strategisch partnership aangegaan met ENGIE. Op verzoek wordt ook bekeken of er overheidssubsidie mogelijk is voor infrastructuur en voertuigen.

Tijdens de Driving Experience beantwoordde Mercedes-Benz Trucks vragen over de laadinfrastructuur en het daadwerkelijke laadproces in een speciaal gebouwd laaddepot. Hoe lang duurt het bijvoorbeeld om de benodigde laadinfrastructuur op te zetten en welke kosten zijn te verwachten? Hoe zit het met het Combined Charging System CCS als laadstandaard en welke opladers zijn aan te raden? Hoe werkt de communicatie tussen het voertuig en de laadaansluiting? Ook werd uitgelegd of snel of langzaam opladen beter is en wat het verschil is tussen gekoelde en ongekoelde laadkabels.

Akoestisch waarschuwingssysteem, Sideguard Assist, nieuwe MirrorCam en Active Brake Assist 5

Zoals de rit met de eActros op indrukwekkende wijze laat zien, is het voertuig erg stil op de weg. Om ervoor te zorgen dat kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers of fietsers de eTruck in hun nabijheid kunnen opmerken, is de eActros echter standaard uitgerust met een extern Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) - conform de wettelijke vereisten. Het akoestische waarschuwingssysteem in de eActros bestaat uit twee luidsprekers – één voor en één achter – die met elkaar en met het voertuig verbonden zijn. Afhankelijk van de rijomstandigheden worden verschillende geluiden gebruikt voor vooruit of achteruit rijden. Het voorwaartse geluid ‘simuleert’ een zwak ventilatorgeluid, terwijl bij het achteruitrijden een intermitterend tweetonig geluid klinkt.

De betere waarneembaarheid van een eTruck speelt vooral bij het afslaan naar rechts een belangrijke rol. Om in deze situatie ongevallen, vooral met fietsers of voetgangers, te voorkomen of op z’n minst de gevolgen van het ongeval te verminderen, beschikt de eActros standaard over Sideguard Assist. Als het risico bestaat dat een chauffeur een fietser of voetganger niet ziet bij het afslaan naar rechts kan het systeem de chauffeur waarschuwen via een meertraps waarschuwingsproces. Voor de zichtbare waarschuwingen gebruikt Sideguard Assist het display van MirrorCam, dat ook in de eActros is ingebouwd in plaats van de conventionele hoofd- en breedhoekspiegels.

Sinds april 2022 is de tweede generatie van het spiegelcamerasysteem in gebruik, dat de chauffeur in veel verkeerssituaties nog beter kan ondersteunen dankzij 10 cm kortere camera-armen en nieuwe beeldparameters. Een van de voordelen van het inkorten van de camera-armen is dat chauffeurs makkelijker in een rechte lijn achteruit kunnen rijden in vergelijking met de eerste generatie. Dit komt vooral doordat het perspectief van MirrorCam nu nog meer lijkt op dat van conventionele spiegels. De evolutie op het gebied van kleur- en helderheidsaanpassing van het op zich al heldere camerasysteem betekent dat de displays het voor de rijsituatie relevante gebied nóg nauwkeuriger weergeven, bijvoorbeeld bij het achteruitrijden in een donkere of slecht verlichte hal.

Dankzij zijn ondersteunende werking kan het doorontwikkelde systeem helpen om situaties zoals inhalen, manoeuvreren, rijden bij slecht zicht en in het donker, bochten en nauwe doorgangen nog veiliger en zonder stress te beheersen. De bestaande voordelen zijn nog steeds beschikbaar, zoals groothoekmodus bij achteruit manoeuvreren, afstandslijnen op het display om de afstand tot objecten achter het voertuig beter in te schatten, meedraaien van het camerabeeld in bochten of bewaking van de voertuigomgeving tijdens pauzes.

Een andere veiligheids-highlight is de vijfde generatie Active Brake Assist (ABA 5) met voetgangersdetectie. ABA 5 werkt met een combinatie van radar- en camerasystemen. Detecteert het systeem een dreigende botsing met een voorligger, een stilstaand obstakel of een overstekende, tegemoetkomende, op de rijstrook van de truck lopende of van de schrik plotseling stilstaande voetganger, dan krijgt de chauffeur eerst een zicht- en hoorbare waarschuwing. Als de chauffeur niet adequaat reageert, kan het systeem in een tweede stap een gedeeltelijke remmanoeuvre initiëren. Dreigt er desondanks een botsing, dan kan ABA 5 binnen de systeemgrenzen een automatische noodstop tot stilstand uitvoeren – op bewegende personen tot een voertuigsnelheid van 50 km/h.

Vlaggenschip voor internationaal transport: de Actros L – vanaf oktober 2022 met de derde generatie OM 471-motor

Naast het voortdurend groeiende portfolio van voertuigen met batterij-elektrische aandrijving, heeft Mercedes-Benz Trucks met de Actros L, die sinds november 2021 in productie is, ook nieuwe maatstaven gecreëerd in het premium segment van de conventionele dieseltrucks. Het topmodel van de succesvolle Actros-serie onderstreept nogmaals de claim van Mercedes-Benz Trucks om zich altijd op de behoeften van klanten en chauffeurs te concentreren en keer op keer de hoogst mogelijke toegevoegde waarde te creëren.

Een voorbeeld hiervan is de derde generatie OM 471-motor. Deze zal vanaf oktober 2022 leverbaar zijn in de Mercedes-Benz Actros L. De ‘nieuwe’ heavy-duty motor wordt gekenmerkt door een groot aantal technische innovaties die consequent gericht zijn op het verlagen van de TCO voor wat betreft zuinig rijden, verminderde CO₂-uitstoot, lagere bedrijfskosten en hogere marges. Om niet aan vermogen, rijdynamiek of rijcomfort in te boeten, hebben de engineers van Mercedes-Benz Trucks verschillende aanpassingen gedaan.

Met de derde generatie OM 471 worden twee nieuwe turbo’s geïntroduceerd die, samen met de herziene uitlaatgasnabehandeling, een brandstofbesparing tot 4 procent mogelijk maken in vergelijking met de vorige generatie. Voor nog meer rijdynamiek heeft Mercedes-Benz Trucks ook de aandrijflijn onder de loep genomen: de nieuwe geautomatiseerde transmissieregeling PowerShift Advanced maakt sneller en tegelijkertijd soepeler optrekken en accelereren in veel situaties mogelijk dankzij een nauwkeurige versnellingskeuze. Een andere highlight van de derde generatie OM 471 is het uitgebreide Top Torque-programma, dat meer vermogen beschikbaar stelt op het moment dat het echt nodig is, bijvoorbeeld bij het oprijden van een snelweg of bij het inhalen.

Uitstekend ruimteaanbod en meer veiligheidsuitrustingen

De in de varianten StreamSpace, BigSpace en GigaSpace leverbare cabine met een breedte van 2,50 meter onderstreept dat de Actros L voor een hoog chauffeurscomfort staat. De ontbrekende motortunnel zorgt voor een vlakke vloer en daarmee voor een huiselijke sfeer. De verbeterde geluidsisolatie van de cabine vermindert ongewenst achtergrondgeluid en maakt het verblijf in de cabine nog aangenamer – zowel tijdens het rijden als tijdens de pauzes. Daarnaast is de zitpositie nogmaals verbeterd. De nieuw ontworpen led-koplampen (optie), die een hogere lichtsterkte hebben en de weg beter verlichten dan xenonkoplampen, zijn een groot veiligheidsvoordeel, vooral in het donker of bij slecht zicht.

Ook assistentiesystemen zoals de vijfde generatie Active Brake Assist met voetgangersdetectie, Lane Keeping Assist of de tweede generatie MirrorCam alsmede de optionele Active Sideguard Assist (ASGA) of de tweede generatie Active Drive Assist (ADA 2) voor gedeeltelijk autonoom rijden conform Level 2 leveren een belangrijke bijdrage aan meer veiligheid.

Vooral de laatste twee systemen kunnen belangrijke assistenten zijn in het dagelijks verkeer. ASGA waarschuwt bijvoorbeeld niet alleen voor bewegende fietsers of voetgangers aan de bijrijderszijde, maar kan bij een afslagsnelheid van 20 km/h ook automatisch tot stilstand afremmen als de chauffeur niet op tijd reageert.

Onder bepaalde omstandigheden ondersteunt ADA 2 actief de langs- en dwarsgeleiding van de truck en kan automatisch afstand houden, accelereren en sturen, mits aan de nodige systeemvoorwaarden zoals voldoende bochtstraal en duidelijk zichtbare rijstrookmarkeringen is voldaan. Bovendien kan de subfunctie Emergency Stop Assist in ADA 2 een noodstop initiëren als de chauffeur het stuur niet meer vasthoudt ondanks een zicht- en hoorbare waarschuwing. De chauffeur krijgt de activiteiten en functies van de assistentiesystemen in de gebruiksvriendelijke Multimedia Cockpit te zien op de twee kleurendisplays die het hart van de Human Machine Interface (HMI) vormen.

Met alle assistentiesystemen streeft Mercedes-Benz Trucks ernaar om de chauffeur binnen de systeemgrenzen zo goed mogelijk te ondersteunen bij het besturen van het voertuig. Echter, zoals wettelijk bepaald, blijft de chauffeur

te allen tijde eindverantwoordelijk voor het veilig besturen van de truck.

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op http://www.mercedes-benz-trucks.com

Bij ijzige temperaturen tot -25 °C testten ontwikkelingsingenieurs van Mercedes-Benz Special Trucks de e-truck, die bedoeld is voor gemeentelijk gebruik, in Rovaniemi, Finland. Ingenieurs testten onder meer het gedrag van de accu's en de elektrische aandrijflijn en bijbehorende systemen bij zeer lage temperaturen. De accu's van het voertuig werden bij verschillende laadstations opgeladen om de compatibiliteit tussen het voertuig en de laadstations te controleren.

Tijdens het testen hebben ontwikkelaars ook de bruikbaarheid van de eEconic getest met het testvoertuig dat bijna op productieniveau is, met behulp van gesimuleerde afvalinzamelingsroutes. Voertuigen moeten ook bij slechte weersomstandigheden betrouwbaar functioneren en hun taken vervullen. Testen in Finland hebben aangetoond dat de eEconic aan deze eisen voldoet – geluidsarm en lokaal CO2 neutraal. De eEconic is  klaar voor de volgende stap: praktijktesten met klanten.

De geplande joint venture is in gelijke handen van de drie partijen en zal – zodra alle officiële goedkeuringsprocedures zijn voltooid – in 2022 operationeel worden. De partijen willen hiervoor in totaal 500 miljoen euro investeren. Voor zover bekend, is dit tot nu toe verreweg de grootste investering in laadinfrastructuur voor zware trucks in Europa. Het is de bedoeling om binnen vijf jaar na oprichting van de joint venture minimaal 1.700 high-performance laadpunten voor groene stroom langs en nabij snelwegen, maar ook op logistieke knooppunten en bestemmingen te installeren en te exploiteren. Aanvullende partners en overheidsfinanciering moeten helpen om het aantal laadpunten aanzienlijk te vergroten. De geplande joint venture zal onafhankelijk opereren en gevestigd zijn in Amsterdam. De joint venture kan voortbouwen op de uitgebreide ervaring en kennis van de oprichtende partners op het gebied van zwaar transport.

Met deze joint venture willen partijen de weg effenen voor verwezenlijking van de Green Deal van de Europese Unie voor CO₂-neutraal goederenvervoer in 2050: enerzijds door te voorzien in de noodzakelijke infrastructuur, anderzijds door focus op groene stroom bij de laadpunten. Met hun gezamenlijke project komen Daimler Truck, TRATON GROUP en Volvo Group tegemoet aan de dringend noodzakelijke oprichting van een krachtig laadnetwerk om vervoerders te ondersteunen bij de overgang naar CO₂-neutraal transport – met name in het zwaar transport. Een krachtige laadinfrastructuur voor het langeafstandsvervoer is een kostenefficiënte manier om de CO₂-uitstoot in korte tijd aanzienlijk te verminderen. Dit initiatief is dan ook een belangrijke aanzet om CO₂-neutraal langeafstandsvervoer met zware trucks en touringcars tot een succes te maken.

Martin Daum, CEO Daimler Truck: “Met de boodschap van vandaag geven we een sterk signaal af aan de transportbranche en de samenleving, omdat we de duurzame inzet van alle partners voor lokaal CO₂-neutrale trucks onderstrepen. Het feit dat drie van de grootste concurrenten in truck- en voertuigtechnologie samenwerken om de noodzakelijke laadinfrastructuur op te zetten, is heel bijzonder. Samen met Volvo Group en TRATON GROUP richten we ons met deze duidelijke boodschap tot alle relevante stakeholders, zodat ze ons voorbeeld volgen en nu overgaan tot handelen.”

Christian Levin, CEO TRATON GROUP: “We zijn ervan overtuigd dat wij als TRATON GROUP, samen met onze merken Scania en MAN en de hele bedrijfswagenindustrie, deel uitmaken van de oplossing voor een klimaatneutrale wereld. Een samenwerking met grote concurrenten als Daimler Truck en Volvo Group lijkt misschien ongebruikelijk. Het probleem is echter van cruciaal belang en deze unieke samenwerking stelt ons in staat om de transformatieve maatregelen te nemen, die nodig zijn om de klimaatverandering sneller en effectiever te bestrijden. Onze joint venture zal de snelle doorbraak van batterij-elektrische trucks en touringcars, de meest efficiënte en duurzame transportoplossingen, sterk bevorderen.”

Martin Lundstedt, President en CEO Volvo Group: “We zetten woorden om in daden. Onze geplande joint venture met Daimler Truck en TRATON GROUP is een belangrijke stap op weg naar een leefbare wereld. Innovatieve partnerships zoals deze maken de hoognodige verandering mogelijk waarvan niet alleen onze klanten, maar ook de hele industrie zal profiteren. Onze geplande joint venture is zowel een historische mijlpaal in de transformatie naar fossielvrij transport als een doorbraak die de toewijding van Volvo Group onderstreept om tegen 2040 een netto nul-uitstoot van broeikasgassen te hebben en uiterlijk in 2050 een netto-emissievrije vloot te hebben.”

De drie partners zien de geplande joint venture als een doorbraak voor de transportbranche om de CO₂-uitstoot te verminderen. Ook andere branches moeten hier op verschillende manieren van kunnen profiteren. Een actueel brancherapport* roept op om uiterlijk 2025 tot 15.000 en uiterlijk 2030 tot 50.000 krachtige openbare en bestemmingslaadpunten te realiseren. Het pionierswerk van de partners is dan ook een oproep tot actie aan alle andere spelers in de industrie, maar ook aan overheden en wetgevers om gezamenlijk aan een snelle uitbreiding van het noodzakelijke laadnetwerk te werken teneinde te kunnen bijdragen aan het behalen van de klimaatdoelstellingen. Het laadnetwerk van de drie partijen moet beschikbaar zijn voor wagenparkbeheerders in Europa, ongeacht het merk – een duidelijk signaal naar alle andere spelers.

Klantgerichte aanpak houdt rekening met verschillende toepassingen

Als onderdeel van een klantgerichte aanpak houden de partijen rekening met verschillende toepassingen. Zo kunnen beheerders van wagenparken met batterij-elektrische voertuigen de in Europa verplichte rustperiode van 45 minuten (met name in het langeafstandsvervoer, de prioriteit van de joint venture) gebruiken om te laden, maar ook ’s nachts laden.

Partners in de joint venture – concurrenten op alle andere gebieden

Daimler Truck, TRATON GROUP en Volvo Group hebben gelijke aandelen in de geplande joint venture, maar blijven wel concurrenten op alle andere gebieden. De oprichting van de joint venture is onderworpen aan goedkeuringen van regelgevende instanties.

* Gepubliceerd in mei 2021 door de Association of European Automobile Manufacturers ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles), de organisatie van alle grote bedrijfswagenfabrikanten in Europa, waarvan ook Daimler Truck, TRATON GROUP en Volvo Group lid zijn.

• Bidfood en Mercedes-Benz Trucks Nederland deden samen 3 jaar ervaring op met de FUSO eCanter
• Na testfase is de FUSO eCanter één van de favoriete trucks onder chauffeurs van Bidfood
• Het huidige model is in meerdere opzichten verbeterd en ondersteuning vanuit Mercedes-Benz Trucks is nu op volle kracht

Van de eerste versie van de FUSO eCanter zijn er wereldwijd 150 geleverd. Dimitri van Dongen vertelt: “Er kwamen vijftig stuks naar Europa en daarvan gingen er twaalf naar Nederland. Onze klant Bidfood nam er direct drie in gebruik en hiervan werd er dus één ingezet hier in Groningen. In dit gezamenlijke project konden we met elkaar praktijkervaring opdoen met deze volledig elektrische truck. Bidfood heeft een specifieke configuratie van deze truck in gebruik. Zij werken met gekoeld vervoer, er is een elektrische laadklep vereist en de truck rijdt alleen in de binnenstad. De ingenieurs van de fabriek in Japan waren daarom ook zeer geïnteresseerd in het verloop van deze praktijktest. Onder andere op het gebied van laden, service en onderhoud hebben we samen veel geleerd.”

Groningen voorloper

Dat de FUSO eCanter uitgerekend in Groningen werd ingezet is logisch. Marinus Hol, Manager Operations bij Bidfood Groningen en CO₂-coördinator van Bidfood legt uit: “Groningen geldt als één van de voorlopers op het gebied van schone mobiliteit. Zo werd in deze stad in 2014 de Green Deal ZES getekend. De ambitie hiervan is dat de bevoorrading van winkels, horeca, kantoren en bewoners in de binnensteden vanaf 2025 emissievrij gebeurt. We zijn gestart met de eCanter in het gebied rond de Oude Kijk in ’t Jatstraat met veel winkels en horeca. Groningen is daarbij voor ons zowel klant als partner: wij leveren ook aan de locaties van de gemeente. Omdat de truck ook emissieloos en nagenoeg geluidloos is, mogen we bovendien buiten de venstertijden leveren.”

Uitdagend project

Marinus Hol beschrijft de pilot als een hobbelige weg, maar wel één met een mooie uitkomst: “We hebben de elektrische truck geïntegreerd in de bestaande operatie. Onze chauffeurs, die bij wijze van spreken diesel door de aderen hebben stromen, moesten wennen aan geluid, gebruikservaring en actieradius. Het project gaf ook uitdagingen voor ons stroomnetwerk. De koelinstallaties draaien 24 uur en daar kwam dus ’s nachts het laden van de truck nog bovenop. Maar goed: innovatie gaat niet vanzelf en het is wel zo dat nu, na 3 jaar testen, steeds meer chauffeurs specifiek om deze route vragen. De eCanter schopte het tot één van de favoriete trucks in onze vloot!”

eCanter geoptimaliseerd

Maarten van Gelderen is Productmanager FUSO bij Mercedes-Benz Trucks Nederland. Hij vertelt: “Mede door het project in Groningen hebben we een heel goed beeld gekregen van hoe de FUSO eCanter wordt gebruikt. Daarom konden we de truck optimaliseren. De productieversie is dan ook in meerdere opzichten een stap vooruit: het batterijmanagement systeem sluit beter aan op de praktijk, de veiligheidssystemen zijn van een nóg hoger niveau en de eCanter zal op termijn in meerdere gewichtsklassen leverbaar zijn. De ondersteuning is nu ook zoals klanten van ons gewend zijn. Het is een productiemodel, dus alle relevante onderdelen zijn beschikbaar. Bovendien is de helft van onze werkplaatsen nu gecertificeerd om met de eCanter te werken. En dat aantal blijft groeien.”

De 100% lokaal emissievrije eCanter is ‘s werelds eerste lichte elektrische vrachtwagen. De vrachtwagen heeft een actieradius van 100 kilometer, is nagenoeg geluidloos en heeft een oplaadduur van negen uur. Snel opladen is mogelijk in één uur en 45 minuten. Dankzij Truckconnect is de truck volledig traceerbaar, zodat de klant kan aantonen dat het transport volledig elektrisch wordt uitgevoerd. Daarbij is de eCanter perfect voor binnenstedelijk gebruik.

Steeds vaker elektrisch

Bidfood gaat, ook buiten Groningen, de komende jaren opschalen op het gebied van CO₂-neutraal transport. “Conform de eis van de overheden rijden we in de veertig grootste gemeenten vanaf 2030 alleen nog met elektrische voertuigen of op waterstof. Dat heeft een grote impact op ons werk en het is een zeer kostbare operatie. Een elektrische truck is aanmerkelijk duurder en het vraagt ook om investeringen in onze laadinfrastructuur. We blijven intensief kijken naar mogelijkheden. Als je dus een truck van ons ziet rijden, zal dat er in de komende jaren steeds vaker een zijn met elektrische aandrijving”, aldus Marinus Hol.

Op korte termijn neemt Bidfood vier exemplaren van de FUSO eCanter in gebruik. Ze gaan rijden in Groningen en in de binnensteden van Maastricht, Den Haag en Amsterdam.

Over Bidfood

Bidfood is een groothandel met klanten in de gehele professionele foodwereld, zoals cafetaria’s, cateraars, zorginstellingen en horeca. Het bedrijf bestaat sinds de jaren veertig van de vorige eeuw. Door strategische overnames van horecagroothandels en versproducenten is Bidfood uitgegroeid tot de grootste online marktplaats in foodservice. Het bedrijf heeft op dit moment zeventien vestigingen door heel Nederland en dagelijks zijn er meer dan 1.700 mensen bij Bidfood aan het werk. De vloot van ongeveer 350 vrachtauto’s levert in totaal aan zo’n 25.000 klanten.

FUSO valt net als Mercedes-Benz Trucks onder de vlag van Daimler Truck. Mercedes-Benz truckdealers in Nederland staan garant voor een fijnmazig dealernetwerk voor onderhoud en reparatie van de eCanter. Meer informatie over de FUSO eCanter vindt u op www.fuso-trucks.nl

Eind juni vond de wereldpremière van de Mercedes-Benz eActros plaats en op 7 oktober rolde de eerste serietruck van de lopende band in het nieuwe Future Truck Center in de fabriek in Wörth. De officiële opening van de productielijn en de start van de productie in de grootste assemblagefabriek van Mercedes-Benz Trucks werd uitgevoerd door Daniela Schmitt, minister van Economische Zaken van de deelstaat Rijnland-Palts, en Karin Rådström, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG en verantwoordelijk voor Mercedes-Benz trucks, samen met Sven Gräble, Hoofd Mercedes-Benz Trucks Operations, Dr. Andreas Bachhofer, Hoofd Locatie & Productie Wörth en Thomas Zwick, voorzitter van de ondernemingsraad van de fabriek in Wörth.

Het hart van de eActros-serieproductie is het Future Truck Center, de productiehal in gebouw 75 die met de start van de serieproductie officieel in gebruik werd genomen. In de toekomst zal hier ook de elektrificatie van andere CO₂-neutrale trucks van Mercedes-Benz plaatsvinden. De serieproductie van de eEconic, speciaal ontworpen voor gebruik door gemeentediensten, staat gepland voor de tweede helft van 2022. Het is de bedoeling dat de batterij-elektrische eActros LongHaul voor langeafstandstransport in 2024 klaar is voor serieproductie.

"De start van de serieproductie van de eActros is het onweerlegbare bewijs dat we emissievrij transport serieus nemen", aldus Karin Rådström, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG en verantwoordelijk voor Mercedes-Benz trucks. "De eActros, onze eerste batterij-aangedreven in serie geproduceerde truck, en de bijbehorende services zijn voor ons en onze klanten een grote stap richting CO₂-neutraal goederenvervoer over de weg. En het voertuig heeft ook een heel speciale betekenis voor de fabriek in Wörth en zijn toekomstige richting: we beginnen vandaag aan de toekomst van de Mercedes-Benz truckproductie en willen de serieproductie van onze elektrische trucks hier in de toekomst aanzienlijk uitbreiden."

Future Truck Center voor de elektrificatie van trucks met alternatieve aandrijvingen in Wörth

"De technologische transformatie in onze branche naar lokaal CO₂-neutrale trucks betekent ook een enorme verandering voor onze fabrieken en productie. De start van de serieproductie van de eActros is voor ons geen alledaagse start, maar een echte nieuwe start", aldus Sven Gräble, Hoofd Mercedes-Benz Trucks Operations. "Ons zogeheten fullflex-concept maakt het mogelijk om de e-trucks in de bestaande productie te integreren. Op deze manier kan de fabriek zich efficiënt en nog sneller aanpassen aan de marktvraag en betrouwbaar voldoen aan de hoge kwaliteitsnormen van Mercedes-Benz."

Voordat de eActros voor elektrificatie in het Future Truck Center arriveert, wordt hij flexibel geproduceerd op de bestaande montagelijn naast trucks met conventionele aandrijving. In principe moet de carrosserie van verschillende voertuigtypen zoveel mogelijk worden geïntegreerd en moet de basisstructuur van het voertuig op één montagelijn worden gebouwd – ongeacht of er een conventionele verbrandingsmotor of een elektrische aandrijflijn is geïnstalleerd.

De eActros gaat vervolgens naar het Future Truck Center, waar de truck wordt geëlektrificeerd. Daar zijn de afgelopen maanden intensieve voorbereidingen getroffen voor de nieuwe productieprocessen, waaronder de bouw van een nieuwe assemblagelijn. De eActros wordt hier stap voor stap verder ontwikkeld. Naast de HV-accu's worden in verschillende productiestappen ook andere HV-componenten ingebouwd, waaronder de laadunit. Deze vormt de interface tussen de truck of accu en het laadstation. In het Future Truck Center wordt, nadat alle componenten zijn geïnstalleerd, ook het hele systeem in gebruik genomen. De truck is dan rijklaar. Voor de finish en aflevering wordt het voertuig weer geïntegreerd in het reguliere productieproces.

De nieuwe productieprocessen leiden ook tot nieuwe eisen aan de kwalificatie en verdere ontwikkeling van het personeel. Sinds 2018 hebben meer dan 2.500 medewerkers in het on-site trainingscentrum in Wörth nieuwe kwalificaties verworven in het omgaan met HV-voertuigen en HV-componenten. Hiermee beschikken zij over onmisbare vaardigheden voor de montage van e-trucks.

Fabriek Wörth: centrum voor lokaal CO₂-neutrale trucks in het productienetwerk van Mercedes-Benz trucks

De eActros is het begin, meer modellen zullen volgen: medio juli 2021 zijn de fabrieksdirectie en de ondernemingsraad overeengekomen dat de duurzame serieproductie van batterij-elektrische en waterstof-brandstofceltrucks in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth ook de verdere ontwikkeling en kwalificatie van de medewerkers en de verdere uitbouw van de digitalisering omvat. Daimler Truck geeft daarmee een duidelijk signaal dat de locatie in Wörth op de lange termijn een belangrijke rol speelt wat de transformatie naar CO₂-neutraal transport betreft. Met de beslissing om in Wörth emissievrije trucks te bouwen, verzekert de onderneming de capaciteitsbenutting op de lange termijn en stabiele werkgelegenheid op de locatie.

Dr. Andreas Bachhofer, Hoofd Locatie & Productie Wörth: "Onze zeer flexibele productie waarborgt een efficiënte fabricage van zowel conventionele als lokaal CO₂-neutrale trucks in de Mercedes-Benz fabriek in Wörth in de komende jaren en daarmee het concurrentievermogen van de hele locatie. Wörth wordt de spil voor het transport van de toekomst in het productienetwerk van Mercedes-Benz Trucks. We bundelen onze technologische knowhow met een volledig flexibele en efficiënte productie en dat alles in een CO₂-neutrale, gedigitaliseerde fabriek met passende logistiek en infrastructuur."

Groene fabriek: ook productie wordt CO₂-neutraal

Naast de producten moet de gehele vestiging in Wörth, inclusief de productie, vanaf 2022 CO₂-neutraal worden, net als alle andere fabrieken van Daimler Truck in Europa. Dit wordt onder meer mogelijk gemaakt door Daimlers unieke concept voor groene stroom: de CO₂-vrije inkoop van stroom uit hernieuwbare energiebronnen vormt de basis voor CO₂-neutrale productie. Vanaf 2022 krijgt Wörth elektriciteit uit wind- en zonneparken en waterkrachtcentrales. Op weg om een groene fabriek te worden, moet de fabriek in Wörth op de lange termijn ook CO₂-vrij functioneren door de komende jaren geleidelijk een volledig hernieuwbaar energiesysteem op te bouwen.

En ook de constante verbetering van de energie-efficiëntie in de fabriek speelt een belangrijke rol. Een voorbeeld: in de toekomst zal een centraal absorptiekoelsysteem honderden decentrale airconditioningunits op de locatie vervangen, waarbij reeds aanwezige warmte wordt gebruikt om stroom te leveren voor de airconditioning. Bestaande gebouwen en hun infrastructuur worden ook volledig gerenoveerd qua energie-efficiëntie en nieuwe, meer klimaatvriendelijke technologieën worden gebruikt bij de productie, zoals het zogeheten 'Eco Paint'-proces in de lakstraat.

Mercedes-Benz eActros – van conceptvoertuig tot serievoertuig

Nadat Mercedes-Benz Trucks al op de IAA 2016 in Hannover het conceptvoertuig van een (zware) distributietruck voor stedelijke gebieden had gepresenteerd, gingen vanaf 2018 tien prototypen van de eActros voor praktijktests naar klanten in Duitsland en andere Europese landen, waaronder Nederland. Het doel van de 'eActros innovatievloot' was om de opgedane kennis uit de innovatievloot en de feedback van klanten mee te nemen in de serieproductie. In vergelijking met het prototype werd het seriemodel nogmaals aanzienlijk verbeterd op belangrijke eigenschappen zoals actieradius, vermogen en veiligheidsuitrustingen.

Het technologische hart van de eActros wordt gevormd door de aandrijflijn met twee geïntegreerde elektromotoren en een tweetraps transmissie. De twee motoren zorgen voor een indrukwekkend rijcomfort en een hoge rijdynamiek, tegelijkertijd maakt de stille en emissievrije elektrische aandrijving ook nachtleveringen en toegang tot stadscentra waar een dieselverbod geldt mogelijk. Afhankelijk van de uitvoering haalt de eActros zijn energie uit drie of vier accupakketten, waarmee een actieradius tot 400 km mogelijk is. De eActros heeft een maximaal laadvermogen van 160 kW: de drie accupakketten hebben bij een standaard DC-snellaadstation met 400 A laadstroom iets meer dan een uur nodig om van 20 tot 80% te laden. Daarmee is de eActros qua beschikbaarheid en prestaties uitstekend uitgerust voor het dagelijks gebruik in het distributievervoer.

Om transportondernemers bij het overschakelen op eMobility stapsgewijs te ondersteunen, heeft Mercedes-Benz Trucks de eActros geïntegreerd in een totaalsysteem dat ook advies en services voor klanten omvat en daarmee een hoge voertuigbeschikbaarheid, optimalisatie van de TCO en implementatie van de laadinfrastructuur omvat. Daarnaast kenmerkt de e-truck zich door zijn hoge mate van digitalisering en connectiviteit.

Dat geldt ook voor de voertuigveiligheid. Al met de huidige generatie Actros met conventionele dieselaandrijving heeft Mercedes-Benz Trucks op indrukwekkende wijze laten zien welk veiligheidsniveau vandaag de dag mogelijk is en met welke maatregelen de fabrikant zijn visie op ongevalvrij rijden nastreeft. Bij de eActros heeft Mercedes-Benz niet alleen oog voor de actieve veiligheid, bijvoorbeeld in de vorm van standaardsystemen zoals MirrorCam, Sideguard Assist of de noodremassistent Active Brake Assist (ABA) van de vijfde generatie met voetgangersdetectie, maar ook voor de uitdagingen die gepaard gaan met elektrische voertuigen en HV-systemen.

In eerste instantie is het seriemodel van de eActros leverbaar in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië, Spanje, Frankrijk, Nederland, België, Groot-Brittannië, Denemarken, Noorwegen en Zweden. Andere landen volgen.

Over de Mercedes-Benz fabriek in Wörth

De grootste truckfabriek van Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein werd opgericht in 1963 en produceert de Mercedes-Benz truckmodellen Arocs, Atego en – al meer dan twintig jaar – de wereldwijd succesvolle Actros. Ook de Mercedes-Benz speciale trucks Econic, Unimog en Zetros worden hier gebouwd. Dagelijks kunnen maximaal 470 exact volgens klantspecificaties vervaardigde trucks de fabriek in Wörth verlaten. Klanten in meer dan 150 landen waarderen de 'Quality made in Wörth'. De locatie aan de Rijn is het competentiecentrum voor Mercedes-Benz trucks in het wereldwijde productienetwerk. Bovendien heeft de fabriek in Wörth meer dan vijftig jaar ervaring met de CKD-productie (Completely Knocked Down) en levert voertuigkits aan tal van overzeese landen voor eindmontage ter plaatse – tot op heden meer dan 750.000 kits. Met circa 10.000 medewerkers is de Mercedes-Benz fabriek in Wörth de op één na grootste werkgever in Rijnland-Palts.

• Productiemodel van de eActros biedt meer batterijcapaciteit (+180 kWh) en een dubbel zo grote actieradius (tot 400 km) ten opzichte van prototype.
• De eActros maakt in Nederland haar debuut op Zero Emission Ecomobiel op 12, 13 en 14 oktober.
• Simon Loos zet de eActros in om filialen van Albert Heijn in de drukke binnensteden emissievrij en geluidsarm te bevoorraden.

De eerste in serie geproduceerde eActros is een grote innovatie in de truckwereld. Martin Knijnenburg vertelt: "Tot nu toe zagen we vooral omgebouwde elektrische trucks: de verbrandingsmotor is dan vervangen door een elektromotor en een accupakket. Het prototype dat we sinds 2020 hebben ingezet had een vergelijkbare configuratie met 2 naafmotoren die samen 2 keer 125 kW leverden. Bij het productiemodel van de eActros ligt het echter allemaal compleet anders. De volledige ruimte tussen de cabine en de achteras, waar je bij een dieseltruck de motor, versnellingsbak en aandrijfas vindt, is nu 'from scratch' opnieuw ingericht. Alles is optimaal vormgegeven voor de toepassing: dit is een elektrische truck die klaar is voor de toekomst. De aanpak leidde tot indrukwekkende cijfers. Deze eActros heeft een batterijcapaciteit van 420 kWh (vier batterijen van elk 105 kWh) en een actieradius tot 400 kilometer. Ter vergelijking: het prototype had een capaciteit van 240 kWh en kwam tot 200 kilometer."

Meeste data van Europa

De productie van de eActros start in de loop van oktober, maar Simon Loos rijdt er nu dus al mee rond. Volgens Knijnenburg is dit een logisch vervolg op de eerdere samenwerking tussen Mercedes-Benz, Simon Loos en Albert Heijn. Hij legt uit: "Met 20 exemplaren van het prototype heeft Mercedes-Benz in 2020 en 2021 in heel Europa praktijktests uitgevoerd. In Nederland reed Simon Loos er met eentje voor Albert Heijn. Alle bewegingen, de laadtijden en gebruiksgegevens werden minutieus gemonitord om zo inzicht te krijgen in de dagelijkse inzet van deze truck. Van alle eActros-prototypes bij verschillende Europese transporteurs leverde het door Simon Loos ingezette exemplaar met afstand de meeste data op. Wij zijn dan ook trots op deze samenwerking. De inzichten droegen bij aan het eindproduct dat nu Albert Heijn-filialen gaat bevoorraden."

Steeds een adequate reactie

Wagenparkbeheerder Wim Roks is ook te spreken over de samenwerking: "Het is fijn om te werken met zo'n professionele organisatie. In het hele project konden we bij vragen of opmerkingen steeds op een snelle en adequate reactie van Mercedes-Benz rekenen. We hebben het prototype van de eActros héél intensief ingezet. Iedere dag reed de truck van 7.00 tot 23.00 uur tussen Albert Heijn-filialen in de Randstad. Deze inzet stelt uiteraard hoge eisen aan de oplaadvoorzieningen. Het is belangrijk dat het voertuig en de laadpaal goed met elkaar communiceren om het opladen van de batterijen te kunnen starten en juist dit bleek uitdagend te zijn.

Lifeline met R&D-afdeling

Roks vervolgt: "De toepassing van elektrische aandrijving in de truckwereld is nieuw. Standaardisatie van koppelingen heeft bijvoorbeeld nog niet plaatsgevonden en het ontbreekt aan ervaring met laadinfra die aansluit op de dagelijkse realiteit. Met Mercedes-Benz en Albert Heijn zijn we de uitdaging aangegaan: met elkaar hebben we gebouwd aan vier goed werkende, betrouwbare laadstations voor Albert Heijn. Gedurende het hele project hadden we daarvoor een lifeline met de R&D-afdeling van de Mercedes-Benz-fabriek, maar ook met een door hun aangewezen leverancier van de laadapparatuur. Door op die manier slim de samenwerking aan te gaan, konden we pionieren."

Geluidloos naar Albert Heijn

De elektrisch aangedreven trucks van Mercedes-Benz rijden lokaal volledig CO₂-neutraal, maar ze hebben nóg een duidelijk voordeel. Ze doen hun werk, zeker in vergelijking met dieseltrucks, geluidsarm. Peter Leegstraten, Manager Transport Expertise bij Albert Heijn vertelt: "We hebben op dit moment zo'n 1.000 winkels in heel Nederland en een groot deel daarvan ligt in de binnensteden. Sinds 2006 zetten we ons er actief voor in om, met onder andere geluidsarme koeltrailers, ons geluidsniveau zo laag mogelijk te houden. Daarbij sloten we ons in 2014 aan bij de Green Deal ZES: we willen in 2025 ons werk in de binnensteden zoveel mogelijk emissievrij doen als de Zero Emissie zone's in werking treden, en in 2030 moet het ook in elke Zero Emissie zone als de transitieperiode eindigt. En dus zoeken we al jaren naar beschikbare, betaalbare en betrouwbare alternatieven voor dieseltrucks. Albert Heijn is ontzettend blij met de samenwerking in de driehoek met Simon Loos en Mercedes-Benz. Iedereen was transparant over de doelen en de lijntjes waren kort. Samen hebben we snel veel waardevolle lessen geleerd op het gebied van elektrische mobiliteit, waardoor we weten wat er nu kan én wat er nog nodig is."

Actief blijven ontwikkelen

Peter Leegstraten vervolgt: "De truck die het succesvolle prototype opvolgt, deze eActros, nemen we nu in gebruik. Dit model maakt duidelijk dat er grote stappen zijn gezet. Deze eActros is er gewoon klaar voor om onze ambities waar te maken. Op het gebied van infrastructuur is er nog veel werk te doen. Daarom blijven we de komende jaren actief ontwikkelen, samen met Simon Loos en Mercedes-Benz en in goed overleg met de leveranciers van elektriciteit en laadinfrastructuren. Het doel is dat straks ook de trekkers op elektriciteit rijden en dat er steeds voldoende stroom beschikbaar zal zijn, ook tijdens piekmomenten, om onze logistieke systemen optimaal te laten draaien."

De dagelijkse route van de eActros begint bij het regionale distributiecentrum van Albert Heijn in Delfgauw. Van daaruit bevoorraadt de e-truck supermarkten in verschillende steden in de regio, waaronder Rotterdam, Den Haag en Delft. De eActros zal zeven dagen per week rijden en elke dag tot 300 kilometer afleggen. De accu's worden 's nachts opgeladen op het terrein van Albert Heijn in Delfgauw, waar Albert Heijn vier snellaadstations heeft gebouwd. Doordat deze nieuwe eActros een fors grotere batterijcapaciteit heeft is het waarschijnlijk niet meer nodig om tussen twee ritten in extra op te laden.

De Mercedes-Benz eActros is op de Nederlandse beursvloer binnenkort in het echt te zien. Op 12, 13 en 14 oktober vindt Zero Emission Ecomobiel 2021 plaats in de Brabanthallen. Mercedes-Benz Trucks Nederland BV is te vinden op standnummer 6.B070.

Over Simon Loos

Simon Loos behoort al jaren bij de top 20-logistiek dienstverleners in Nederland. Het familiebedrijf, opgericht in 1938, verzorgt dagelijks de logistiek voor aansprekende bedrijven en merken. Naast onder meer winkeldistributie - waarvan al ruim vijftig jaar voor Albert Heijn - horecadistributie, drankenlogistiek, bulktransport en geconditioneerd vervoer binnen de Benelux, geniet Simon Loos ook van een gerespecteerd imago in warehousing, co-packing en logistieke consultancy. Omdat venstertijden, milieuzones en veiligheid elementair zijn in de dagelijkse transportpraktijk hecht men bij Simon Loos veel waarde aan ontwikkeling en innovatie in onder andere het wagenpark. Het bedrijf trekt hierin ook al meer dan 30 jaar met Mercedes-Benz op. Met de ingebruikname van de allereerste productieversie van de eActros wordt aan de succesvolle samenwerking weer een betekenisvol hoofdstuk toegevoegd.

Goed voorbereid op de zero-emissie toekomst en klaar voor een uitstootvrije Amsterdamse binnenstad: Voets schafte onlangs een eCanter aan die dient als oprijwagen om voertuigen en machines van en naar Amsterdam te brengen. De compacte en 100% emissievrije eCanter met een actieradius van 100 kilometer is volledig traceerbaar en perfect voor binnenstedelijk gebruik. "Na een testrit waren wij meteen overtuigd. De eCanter is erg stil en rijdt als een personenwagen. Onze chauffeurs ervaren de eCanter als comfortabel, rustig en gemakkelijk te bedienen." Aldus Arnold Voets, verkoper bij Voets Tractoren en Werktuigen.

Eisen van meerdere belanghebbenden
Voets vond met de eCanter bij FUSO precies wat ze nodig hadden: een lichtgewicht vrachtwagen die geschikt is voor het haal- en brengwerk van compacte tractoren, shovels en minigravers en die wetgeving technisch voldoet aan alle (milieu)eisen. Dit alles met behoud van alle benodigde functionaliteiten.

De eCanter draagt actief bij aan het lokale beleid van minder uitstoot in de Amsterdamse binnenstad – die de aankoop van uitstootvrije bedrijfswagens stimuleert met subsidie – maar ook aan de duurzame ontwikkelingen in de bedrijfsvoering van Voets zelf. "Duurzaamheid staat bij ons hoog in het vaandel. Wij overtuigen klanten dagelijks actief tot het overgaan op elektrisch gereedschap en elektrische voertuigen. Het aanschaffen van de eCanter was voor ons een logische stap richting elektrificatie," voegt Voets toe.

Uniek in zijn soort
De 100% lokaal emissievrije eCanter is 's werelds eerste lichte elektrische vrachtwagen. De vrachtwagen heeft een actieradius van 100 kilometer, is nagenoeg geluidloos en heeft een oplaadduur van negen uur. Snel opladen is mogelijk in één uur en 45 minuten. Dankzij Truckconnect is de truck volledig traceerbaar, zodat Voets bij de Gemeente Amsterdam kan aantonen dat het transport volledig elektrisch wordt uitgevoerd. Daarbij is de eCanter perfect voor binnenstedelijk gebruik. Voets: "We waren onder de indruk van de hoge wendbaarheid en kleine draaicirkel van de eCanter. Ideaal voor de smalle steegjes en straten in Amsterdam en we hoeven ons geen zorgen te maken over de toegang tot milieuzones in de stad."

Volledige ontzorging
Mercedes-Benz Dealer Bedrijven ontzorgde Voets in het aankoopproces voor, tijdens, maar ook na de levering van de eCanter. Mercedes-Benz Dealer Bedrijven leverde het chassis. Thomas Mos, verkoopadviseur van FUSO, licht toe: "Voets had een vraagstuk over het vinden van een geschikte carrossiebouwer voor de oprijwagen die snel kon leveren. Daarvoor zochten wij actief mee binnen ons netwerk. Uiteindelijk is er door Voets gekozen voor Carrosseriebouw Van der Horst uit Katwijk." Daarnaast is er een onderhoudscontract en haal- en brengservice inbegrepen.

Arnold Voets voegt daaraan toe: "Dit was onze eerste ervaring met zowel Mercedes-Benz Dealer Bedrijven als een elektrische vrachtwagen. Ik ben erg positief over de prettige informatievoorziening in het traject van offerte tot overdracht. We kregen een heldere, stapsgewijze begeleiding en dankzij de uitleg bij de overdracht wisten we waar we op moesten letten." Door COVID-19 kampt de branche momenteel met vertraagde levertijden. "We hadden de eCanter 1 juni al nodig, maar dit was door de levertijden niet makkelijk. De inspanningen van Mercedes-Benz Dealer Bedrijven en FUSO om de levering naar voren te halen werd erg gewaardeerd. Ook dat mag gezegd worden."

Over Voets
Voets levert al bijna 90 jaar machines en onderdelen aan bedrijven en particulieren. Naast advies op het gebied van mechanisatie voert het bedrijf onderhouds- en reparatiewerkzaamheden uit. Met ruim 70 medewerkers is het bedrijf uitgegroeid tot een van de grotere mechanisatiebedrijven met vestgingen in Hazerswoude, Hoofddorp en Middenmeer.

FUSO valt net als Mercedes-Benz onder de vlag van Daimler. Mercedes-Benz truckdealers in Nederland staan garant voor een fijnmazig dealernetwerk voor onderhoud en reparatie van de eCanter. Meer informatie over de FUSO eCanter vindt u op www.fuso-trucks.nl

• Combinatie van gewicht, zero emissie en grootte gaf de doorslag voor de keuze voor de FUSO eCanter

Vanaf vandaag gaat bierbrouwer Heineken geselecteerde cafés in de Amsterdamse binnenstad bevoorraden met de allereerste elektrisch aangedreven tankbiertruck ter wereld.

Als het aan de brouwer ligt zijn dieseldampen in het historische hart verleden tijd. "Heineken heeft een sterke groene ambitie en hierbij kijken we naar de hele keten. Dat gaat uiteraard ook over schoon transport. Ik ben blij dat we een duurzame manier hebben gevonden om een groot gewicht zoals tankbier te vervoeren", aldus algemeen directeur Hans Böhm. En het gaat niet alleen om uitstoot en roetdeeltjes, ook de decibellen worden flink teruggedrongen want de nieuwe elektrische truck is fluisterstil. "Deze nieuwe wijze van vervoeren komt de leefbaarheid voor iedereen die hier woont en werkt of de binnenstad bezoekt ten goede.

De tankbiertruck is gebaseerd op een FUSO eCanter. Hoewel de compacte 7,5-tons truck uitblinkt in stedelijke distributie, is de inzet van het elektrische voertuig zeer divers. Bij de keuze voor de elektrische truck van FUSO spelen verschillende factoren, zoals geluids- en emissiebeperking en verduurzaming van het wagenpark, een rol. De FUSO eCanter is de eerste lichte vrachtwagen die lokaal emissievrij rijdt en daarbij geen geluidsoverlast veroorzaakt.

Carl van der Wielen (Manager Tankbier) van Heineken: "Wij hebben voor de FUSO eCanter gekozen omdat deze wagen de goede balans geeft tussen gewicht, zero emissie en grootte. Het resultaat is dat wij met 7.5ton, volledig elektrisch en kleiner door de binnenstad van Amsterdam rijden."

Wendbaar

De FUSO eCanter heeft een wielbasis van 3.400 mm die ervoor zorgt dat het voertuig dankzij de kleine draaicirkel goed uit de voeten kan in binnenstedelijk gebied. Met een GVW van 7.490 kilogram heeft de FUSO eCanter, afhankelijk van de opbouw en inzet, een laadvermogen tussen de 3.500 en 4.000 kilogram. De elektrische aandrijflijn van het voertuig bevat zes hoogspanningslithium-ion batterijen met 420 V en 82 kWh (13,8 kWh per stuk). De eCanter is daarmee niet alleen milieuvriendelijk maar ook economisch in gebruik. Volgens verschillende tests kan de FUSO eCanter zorgen voor een besparing op de brandstofkosten van ongeveer € 1.000 euro per 10.000 kilometer in vergelijking met een dieselmotortruck.

De elektrische aandrijving op de achteras wordt mogelijk gemaakt door de krachtige permanente elektromotor met een indrukwekkend vermogen van 129 kW (176 pk) en een koppel van 390 Nm. Daarmee versnelt de 7,5-tonner bijna als een personenwagen en is het koppel al beschikbaar vanaf stilstand. De maximale snelheid van de eCanter is begrensd, zoals bij alle voertuigen in deze gewichtscategorie. De accu's maken een bereik van 100 kilometer mogelijk en overtreffen daarmee in veel gevallen de dagelijkse afstand in het lichte distributieverkeer. Het kost ongeveer negen uur om de accu's te laden met 7,4 kW, terwijl de tijd tot anderhalf uur gereduceerd wordt bij gebruik van een snellaadsysteem (50 kW).

(Op)laden en lossen

Vanuit de brouwerij in Den Bosch rijdt een grote vrachtwagen met 200 hectoliter vers bier naar de rand van de stad. Daar wordt 30 hectoliter overgepompt naar de kleinere en 100% elektrische eCanter die fluisterstil en zonder uitstoot circa vijf cafés van vers Heineken, Amstel of Brand bier voorziet.

Eenmaal leeg zal de truck aan de rand van de stad weer stroom en bier gaan tanken om z'n weg naar het historische hart van de stad te vervolgen. De nieuwe trucks zijn een stuk lichter dan hun voorgangers en voldoen aan de norm van maximaal 7.5 ton om kades en bruggen te beschermen. In deze eerste fase zullen er in Amsterdam twee elektrische tankbiertrucks rijden.

FUSO valt net als Mercedes-Benz onder de vlag van Daimler. Mercedes-Benz truckdealers in Nederland staan garant voor een fijnmazig dealernetwerk voor onderhoud en reparatie van de eCanter. Meer informatie over de FUSO eCanter vindt u op www.fuso-trucks.nl

Op 30 juni viert Mercedes-Benz Trucks de wereldpremière van zijn batterij-elektrische eActros voor het zware distributietransport. Met de presentatie van zijn eerste in serie geproduceerde elektrische truck luidt Mercedes-Benz Trucks een nieuw tijdperk in. De digitale wereldpremière is te volgen via een online livestream. Karin Rådström, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG, verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Trucks, en Andreas von Wallfeld, Hoofd Sales & Marketing bij Mercedes-Benz Trucks, presenteren de eActros inclusief technische specificaties, digitale services en advies voor klanten rondom de eActros.

De serieproductie van de eActros begint naar verwachting in de tweede helft van dit jaar in de fabriek in Wörth. Op weg naar het seriemodel hebben de ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks zich vooral gericht op het aspect 'Customer Co-Creation', waarbij klanten nauw zijn betrokken bij de productontwikkeling. Daarom zijn prototypen van de eActros al vanaf 2018 intensief getest door klanten. Op deze manier konden de truckexperts van Mercedes-Benz al in een vroeg stadium rekening houden met de feedback van klanten over de e-truck en deze direct in de ontwikkeling meenemen. Inmiddels hebben de prototypen meer dan een half miljoen kilometer op de openbare weg afgelegd. Bovendien hebben de testengineers van Mercedes-Benz Trucks de eActros aan uitgebreide tests onderworpen om er zeker van te zijn dat het voertuig voldoet aan de hoge normen van Mercedes-Benz.

Andreas von Wallfeld: "In 2016 presenteerden we voor het eerst ons concept voor een heavy-duty elektrische truck. Slechts twee jaar later konden we onze doorontwikkelde prototypen aan een zware test onderwerpen bij gerenommeerde klanten. De eActros die we nu presenteren is het eindproduct van alle ervaringen die we hebben opgedaan op de weg en op de testbanken. Het weerspiegelt de innovatiekracht van het merk Mercedes-Benz op het gebied van alternatieve aandrijfsystemen. Tegelijkertijd is de truck ook het resultaat van nauwe samenwerking met onze klanten. Dankzij intensieve praktijktests brengen we een truck op de markt die volledig is afgestemd op de behoeften van klanten, inclusief een uitgebreid servicepakket. We kijken allemaal uit naar de wereldpremière op 30 juni."

Meer dan twee jaar in gebruik bij klanten

Als onderdeel van de eActros 'Innovatievloot' hebben tien eActros prototypen zich sinds 2018 bewezen bij diverse klanten in Duitsland en andere Europese landen, waaronder ook Nederland. Twintig testklanten gebruikten de eActros in twee testfasen in de plaats van een conventionele truck uit hun wagenpark. Als 18- of 25-tons truck vervulde de eActros veeleisende taken in uiteenlopende branches. Zo vervoerde de truck onder andere gekoelde levensmiddelen in een elektrische koelopbouw naar supermarktfilialen, diende als fabrieksvoertuig om componenten voor de productie te leveren, zorgde voor de vervanging van afvalcontainers en gebruikte een silo-opbouw om vliegas te vervoeren voor de productie van beton. Buiten Duitsland werd de accu-elektrische truck ook getest door klanten in Zwitserland, België en Nederland, in ons land werd de eActros getest door Simon Loos.

Chauffeurs onder indruk van eActros

Nog voordat de praktijktests met de prototypen voltooid zijn, is al duidelijk dat de eActros op geen enkele manier onderdoet voor een conventionele dieseltruck wat betreft beschikbaarheid en prestaties in het stadsverkeer, op snelwegen of op provinciale wegen. De chauffeurs zijn zeer tevreden over de continue beschikbaarheid van het koppel. Ook rapporteren ze met name over het stille rijgedrag en het aangename, rustige rijgevoel. Bovendien kan bij een anticiperende rijstijl elektrische energie worden teruggewonnen door middel van recuperatie.

De eActros serietruck zal het vorige prototype van de 'Innovatievloot' nog overtreffen wat betreft een aantal belangrijke eigenschappen, zoals de actieradius, het vermogen en de veiligheidsuitrusting. Bovendien zal Mercedes-Benz Trucks het voertuig inbedden in een holistisch ecosysteem dat ook klantadvies omvat over alles wat met e-mobiliteit te maken heeft.

Uitgebreide tests voor start serieproductie

Voorafgaand aan de serieproductie hebben de ontwikkelaars uitgebreide tests gedaan met de eActros – net als met conventionele trucks – om de veiligheid, prestaties en duurzaamheid te garanderen. Het koelsysteem voor de lading maar ook de airconditioning – beide elektrisch – werkten betrouwbaar in zowel extreme hitte als winterse omstandigheden. Ook tijdens de wintertests hebben de testengineers de eActros zwaar op de proef gesteld. Bijzondere aandacht werd besteed aan het gedrag van de accu's en de elektrische aandrijflijn in ongunstige weersomstandigheden. Daarnaast werd de eActros ook onderworpen aan andere tests zoals geluidsmetingen van het exterieurgeluid alsmede testen op het gebied van elektromagnetische compatibiliteit (EMC) in een speciaal ingerichte testhal. De resultaten bewijzen: de eActros is geschikt voor dagelijks gebruik en voldoet aan de eisen die aan de inzet worden gesteld.

Elektrificatie van portfolio met accu's en brandstofcellen

Daimler Truck AG streeft een duurzame bedrijfsstrategie na en heeft de ambitie om tegen 2039 in Europa, Japan en Noord-Amerika alleen nog nieuwe trucks aan te bieden die CO₂-neutraal rijden ('tank-to-wheel'). Al vanaf 2022 zou het portfolio van Daimler Truck AG in de belangrijkste verkoopregio's Europa, de VS en Japan ook serietrucks met batterij-elektrische aandrijving moeten bevatten. Vanaf 2027 wil Daimler Truck AG het portfolio uitbreiden met waterstofaangedreven brandstofceltrucks. Het ultieme doel is CO₂-neutraal transport over de weg in 2050.

De digitale wereldpremière kan op 30 juni vanaf 10.00 uur worden bekeken op https://newtrucknewera.mercedes-benz-trucks.com/

Shell plant in eerste instantie de aanleg van een tanknetwerk voor groene waterstof tussen drie productielocaties in Rotterdam, Keulen en Hamburg. Vanaf 2024 wil Shell tussen deze drie locaties tankstations voor zware trucks exploiteren. Daimler Truck wil aansluitend vanaf 2025 de eerste zware waterstoftrucks aan klanten overhandigen. Het plan van de partners voorziet in voortdurende uitbreiding van de waterstofinfrastructuur in deze corridor, zodat vanaf 2030 150 waterstoftankstations en zo'n 5.000 zware brandstofceltrucks van Mercedes-Benz in gebruik kunnen worden genomen. Al in 2025 moet de corridor een totale lengte hebben van 1.200 kilometer.

Als onderdeel van de samenwerking willen Shell en Daimler Truck AG een waterstofinfrastructuur ontwikkelen die optimaal is afgestemd op de behoeften van klanten. De overeenkomst behelst ook het gemeenschappelijke doel om een open standaard voor het tanken van waterstof te ontwikkelen om zo klantvriendelijk, kostenefficiënt, betrouwbaar en veilig waterstof te kunnen tanken. Andere potentiële partners worden uitgenodigd om zich bij het project aan te sluiten.

"We willen snelheid blijven maken zodat waterstoftrucks een commercieel levensvatbaar alternatief worden voor dieseltrucks – en zo onze klanten helpen hun uitstoot te verminderen", aldus Ben van Beurden, CEO van Royal Dutch Shell plc (moederbedrijf van Shell New Energies NL BV). "Om bij te dragen aan een doorbraak van brandstofceltrucks, willen we samen met Daimler Truck een regelgevende omgeving promoten. We nodigen andere geïnteresseerde fabrikanten en industriepartners uit om zich bij ons aan te sluiten."

Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck AG en lid van de raad van bestuur van Daimler AG: "Shell en Daimler Truck zijn ervan overtuigd dat waterstofaangedreven brandstofceltrucks cruciaal zijn voor het CO₂-neutraal transport van de toekomst. Onze ongeëvenaarde samenwerking als twee grote industrievertegenwoordigers geeft het antwoord op de vraag wat op de eerste plaats moet komen: infrastructuur of voertuigen? Beide moeten hand in hand gaan! We zijn dan ook erg blij met deze belangrijke gezamenlijke stap."

Zowel Daimler Truck als Shell zijn medeoprichters van het onlangs in het leven geroepen consortium H2Accelerate. Deze belangengroep vormt het centrale platform om de voorwaarden te scheppen voor grootschalige uitrol van waterstoftransport in Europa. Daimler Truck en Shell blijven zich onverminderd inzetten voor het consortium en willen hun project de komende tien jaar samen uitvoeren via H2Accelerate.

De overeenkomst met Shell maakt deel uit van de plannen van Daimler Truck AG om brandstofceltrucks te introduceren. Daarnaast is het een uitbreiding van de bestaande netwerken van waterstoftankstations van Shell in Europa en Noord-Amerika.

Over Daimler Truck

Daimler Truck AG streeft een duurzame bedrijfsstrategie na en heeft de ambitie om tegen 2039 in Europa, Japan en Noord-Amerika alleen nog nieuwe trucks aan te bieden die CO₂-neutraal rijden ('tank-to-wheel'). Tegen 2022 al zou het portfolio van Daimler Truck AG in de belangrijkste verkoopregio's Europa, de VS en Japan ook serietrucks met accu-elektrische aandrijving moeten bevatten. Vanaf 2027 wil Daimler Truck AG het portfolio uitbreiden met waterstofaangedreven brandstoftrucks.

Over Shell

Ondernemingen van de Shell Group hebben meer dan tien jaar ervaring met waterstof in de mobiliteitssector en zijn momenteel betrokken bij het opzetten van een tankinfrastructuur in Europa, Noord-Amerika en China. Waterstof speelt voor Shell Group een sleutelrol in de decarbonisatie van de transportsector, vooral het zware goederentransport en, op de lange termijn, de scheepvaart en de luchtvaart.

De ondernemingen waarin Royal Dutch Shell plc directe en indirecte belangen heeft, zijn afzonderlijke juridische entiteiten. In dit document worden 'Shell Group' en 'Group' soms gemakshalve gebruikt wanneer naar Royal Dutch Shell plc en zijn dochterondernemingen in het algemeen wordt verwezen. Evenzo verwijzen de woorden 'wij', 'ons' en 'onze' ook naar Royal Dutch Shell plc en zijn dochterondernemingen in het algemeen of naar degenen die voor hen werken.

• Deze testen markeren een nieuwe, belangrijke mijlpaal op weg naar de serieproductie

• Tests op openbare weg in 2021, klantentests gepland in 2023

• Martin Daum, CEO Daimler Truck AG: "We volgen consequent onze technologiestrategie bij de elektrificatie van onze trucks. We liggen precies op schema en ik ben verheugd dat deze tests met de GenH2 goed zijn begonnen"

Daimler Trucks richt zich bij de elektrificatie van zijn heavy-duty trucks voor het langeafstandstransport op waterstofaangedreven brandstofcellen. Het doel is een actieradius van ruim 1000 kilometer op één tank brandstof. Eind april begon Daimler Trucks al met intensieve tests met het eerste nieuwe, doorontwikkelde prototype van zijn in 2020 gepresenteerde Mercedes-Benz GenH2 Truck – een belangrijke mijlpaal op weg naar serieproductie. De ontwikkelaars van Daimler Trucks testen de brandstofceltruck door en door. De uitgebreide testreeksen, die extreem veeleisend zijn voor het voertuig en zijn componenten, richten zich onder meer op continue inzetbaarheid, uiteenlopende weers- en wegomstandigheden en verschillende rijmanoeuvres.

Daimler Trucks verwacht voor het einde van dit jaar te gaan testen op de openbare weg. De start van tests bij klanten is gepland in 2023 en enkele jaren later zullen de serieproductie trucks gereed zijn voor aflevering aan klanten.

Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck AG en lid van de raad van bestuur van Daimler AG: "We volgen consequent onze technologiestrategie bij de elektrificatie van onze trucks. Ons doel is om onze klanten de beste lokaal CO₂-neutrale truck aan te bieden – aangedreven door accu's of waterstofaangedreven brandstofcellen, afhankelijk van de inzet. We liggen precies op schema en ik ben verheugd dat de intensieve tests met de GenH2 goed zijn begonnen. De brandstofceltechnologie op waterstof zal onmisbaar zijn in het CO₂-neutraal transport van de toekomst – dit wordt ook bevestigd door onze vele partners met wie we op volle kracht samenwerken om deze technologie op de weg te brengen. Bovendien geeft het duidelijke commitment van de nationale en Europese toezichthouders aan het gebruik van waterstof in het goederenvervoer over de weg een belangrijke impuls. Politieke steun speelt een belangrijke rol bij het bevorderen van de ontwikkeling van een infrastructuur voor groene waterstof en het rendabel maken van brandstofceltrucks voor onze klanten."

Veeleisende tests voor 1,2 miljoen kilometer op de teller

De engineers van Daimler Trucks ontwerpen de GenH2 zodanig dat de truck en zijn componenten aan dezelfde duurzaamheidseisen voldoen als een vergelijkbare conventionele Mercedes-Benz Actros. Dat betekent 1,2 miljoen kilometer over een periode van tien jaar en in totaal 25.000 bedrijfsuren. Om hier aan te voldoen moet de GenH2 extreem veeleisende tests doorstaan, net als elke nieuwe Actros-generatie. Alleen al in de eerste weken van de test heeft het voertuig honderden kilometers onder continue belasting afgelegd op een rollentestbank en talloze extreme praktijksituaties ondergaan, zoals noodremmen en rijden op trottoirbanden op de testbaan.

Compleet nieuw voertuigconcept en nieuwe componenten

De GenH2 is een volledig nieuw ontworpen truck met compleet nieuwe componenten die van de ontwikkelaars tijdens de tests de volle aandacht krijgen. Denk hierbij aan het brandstofcelsysteem, de volledig elektrische aandrijflijn en alle bijbehorende systemen, zoals de speciale koeling. Het individuele gewicht van de nieuwe componenten en hun respectievelijke positie in het voertuig hebben ook invloed op de rijeigenschappen van de truck. Als gevolg daarvan stellen de trillingen veroorzaakt door bijvoorbeeld hobbelige wegen en vooral door extreme situaties de brandstofceltruck aan andere krachten bloot dan bij conventionele voertuigen. Om in een vroeg stadium uitgebreide kennis op te doen, wordt ook het actuele prototype getest met een laadvermogen tot 25 ton voor een GVW van circa 40 ton, zoals ook gepland is voor de serievariant van de GenH2.

Vloeibare waterstof biedt veel voordelen

Daimler Trucks geeft de voorkeur aan vloeibare waterstof, omdat in deze toestand de energiedrager een aanzienlijk hogere energiedichtheid heeft in verhouding dan gasvormige waterstof. Hierdoor zijn de tanks voor vloeibare waterstof veel kleiner en door de lagere druk ook aanzienlijk lichter. Dit resulteert in een grotere laadruimte en een hoger laadvermogen. Tegelijkertijd kan er meer waterstof getankt worden, wat de actieradius aanzienlijk vergroot. Dit maakt de GenH2, net als conventionele dieseltrucks, geschikt voor meerdaagse, moeilijk planbare langeafstandsritten.

Op basis van een vooraf bepaald ontwikkelingsplan werken de experts van Daimler Trucks continu aan de ontwikkeling van tanktechnologieën voor vloeibare waterstof. Tegen het einde van het jaar verwachten de engineers het prototype van het nieuwe tanksysteem voldoende ontwikkeld te hebben om de lopende intensieve tests met de GenH2 voort te zetten. Vanaf dat moment zullen de voertuigtests uitsluitend worden uitgevoerd met tanksystemen voor vloeibare waterstof, totdat de serieproductie is bereikt. Tot het zover is, zal voor de intensieve tests met de GenH2 als tussenoplossing een tanksysteem met gasvormige waterstof worden gebruikt.

Daimler Truck AG en de Volvo Group hebben vandaag de transactie afgerond om de eerder aangekondigde Fuel cell joint venture te vormen. De Volvo Group heeft 50 procent van de belangen in de bestaande Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG overgenomen voor ongeveer 0,6 miljard euro op een cash- en schuldenvrije basis. De ambitie is om van de nieuwe joint venture een toonaangevende wereldwijde fabrikant van brandstofcellen te maken en zo de wereld te helpen een belangrijke stap te zetten naar klimaatneutraal en duurzaam transport tegen 2050. Daimler Truck AG en de Volvo Group hebben besloten de naam van het bedrijf te wijzigen in Cellcentric GmbH & Co. KG.

De joint venture zal brandstofcelsystemen ontwikkelen en produceren, primair voor gebruik in zware vrachtwagens, maar ook voor andere toepassingen. Een belangrijk doel van Daimler Truck AG en de Volvo Group is om over ongeveer drie jaar te beginnen met klanttests van vrachtwagens met brandstofcellen en om in de tweede helft van dit decennium met serieproductie te beginnen.

De Volvo Group en Daimler Truck AG hebben gelijke belangen in de joint venture, maar blijven concurrenten op alle andere gebieden, zoals voertuigtechnologie en brandstofcelintegratie in vrachtwagens.

In november 2020 tekenden de Volvo Group en Daimler Truck AG een bindende overeenkomst voor de joint venture. In april van datzelfde jaar werd al een voorlopige niet-bindende overeenkomst getekend.

Het realiseren van een grootschalige uitrol van trucks op waterstof zal naar verwachting nieuwe industrieën creëren: CO₂-vrije waterstofproductiefaciliteiten, grootschalige waterstofdistributiesystemen, een netwerk van tankstations met hoge capaciteit voor vloeibare en gasvormige waterstof, alsmede de productie van waterstofaangedreven trucks.

Sectorbrede investeringen in dit decennium zullen de bij H2A aangesloten bedrijven aanzienlijk ondersteunen bij de introductie van waterstofaangedreven zware trucks, iets wat ook nodig is om de Europese doelstelling van emissievrij transport in 2050 te halen.

De volledige uitrol van trucks op waterstof zal ongeveer tien jaar duren. Er wordt begonnen met klanten die zich al in een vroeg stadium willen toeleggen op transport met trucks op waterstof. De trucks zullen in eerste instantie in regionale clusters rijden en langs Europese transportroutes met een hoge bezettingsgraad en een goede dekking van waterstoftankstations. In de loop van het decennium kunnen deze clusters vervolgens met elkaar worden verbonden, waardoor een Europees netwerk ontstaat.

Voor de uitrol van trucks op waterstof zal overheidssteun nodig zijn. In de eerste fase willen de H2A-deelnemers gezamenlijk financiering verwerven voor hun eerste voorserieprojecten. Parallel daaraan zullen ze samenwerken met beleidsmakers en regelgevers. Het doel: een geschikte omgeving creëren die opschaling naar volumeproductie van waterstofaangedreven trucks en een Europees tanknetwerk voor CO₂-vrije waterstof zal stimuleren.

Quotes van vertegenwoordigers van H2A-bedrijven

Martin Lundstedt, President en CEO van Volvo Group: "Klimaatverandering is de uitdaging van onze generatie en we zetten ons volledig in voor het klimaatakkoord van Parijs voor het decarboniseren van het wegvervoer. In de toekomst zal het verkeer bestaan uit een combinatie van accu-elektrische en brandstofcel-elektrische voertuigen evenals – tot op zekere hoogte – andere hernieuwbare brandstoffen. De samenwerking in het kader van H2Accelerate is een belangrijke stap in het vormgeven van een wereld waarin we willen leven."

Elisabeth Brinton, Executive Vice President New Energy bij Shell: "Eén ding is duidelijk: voor een aanzienlijke toename van het aantal verkochte trucks op waterstof, moeten de voertuig- en bedrijfskosten vergelijkbaar zijn met die van de huidige dieseltrucks. Dat betekent dat truckklanten een volledig emissievrij voertuig moeten kunnen aanschaffen dat qua tanktijd, actieradius en kosten vergelijkbaar is met de voertuigen die vandaag de dag in gebruik zijn. Om dit doel te bereiken, is duidelijke regelgeving vereist, die de waterstofvoorziening, de waterstofaangedreven trucks, de tankinfrastructuur en de klantensubsidies op een gecoördineerde manier regelt."

Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck AG en lid van de raad van bestuur van Daimler AG: "De bedrijven die betrokken zijn bij H2Accelerate zijn het erover eens dat trucks op waterstof de sleutel zijn tot het CO₂-neutraal transport van de toekomst. Deze ongekende samenwerking is een belangrijke mijlpaal in het scheppen en stimuleren van de noodzakelijke randvoorwaarden voor een brede afzetmarkt voor trucks op waterstof. Tegelijkertijd is het een oproep tot actie voor de politiek, andere belanghebbenden en de samenleving."

Angelika Zartl-Klik, OMV SVP HSSE & New Energy Solutions: "H2Accelerate speelt een voortrekkersrol en OMV levert hier een belangrijke bijdrage aan. Om de klimaatdoelen te halen hebben we CO₂-arme technologie nodig. Waterstof is een optie voor de klimaatvriendelijke mobiliteit van de toekomst."

Gerrit Marx, President Commercial & Specialty Vehicles bij CNH Industrial: "De uitrol van waterstofgebaseerde brandstofceltechnologie in het zwaartransport hangt af van de vereiste infrastructuur. Daarnaast zijn er zeer specifieke projecten samen met expediteurs en andere belanghebbenden in de branche nodig om aan te tonen dat deze oplossing financieel haalbaar is en geschikt voor de praktijk. De baanbrekende samenwerking binnen H2Accelerate zal hiervoor de voorwaarden scheppen en de transitie naar emissievrij transport versnellen."

Over H2Accelerate

Doelstellingen van de belangengroep H2Accelerate:

• Verwerven van overheidssteun voor financiering van vroege voorserieprojecten om de markt te activeren.

• Informatie over de technische en economische haalbaarheid van trucks op waterstof.

• Dialoog met politieke besluitvormers en regelgevende instanties, zodat politieke maatregelen een duurzame en snelle marktbereidheid voor emissievrije heavy-duty trucks garanderen.

Over de betrokken bedrijven

Shell New Energies NL B.V.

De Royal Dutch Shell-bedrijvengroep zet zich in om de ontwikkeling van een wereldwijde waterstofmarkt te ondersteunen. Daartoe creëert het een holistisch aanbod dat varieert van zonne- en windenergie tot waterstofproductie. De bedrijvengroep bedient een groeiend aantal klanten in de transportsector, de zware industrie en andere moeilijk te decarboniseren industrieën.

Daimler Truck AG

In september 2020 vierde Daimler Truck AG de wereldpremière van de brandstofcel-concepttruck Mercedes-Benz GenH2. Deze is met vloeibare waterstof ontworpen voor het flexibele en veeleisende internationaal transport met een actieradius van ruim 1.000 kilometer op één tank brandstof in de serieversie. Praktijktests bij klanten staan gepland in 2023 waarna de serieproductie in de tweede helft van het decennium gerealiseerd kan worden. In november tekenden Volvo Group en Daimler Truck AG een bindende overeenkomst om een joint venture op te zetten. Het doel is de serierijpe ontwikkeling, productie en verkoop van brandstofcelsystemen.

IVECO

IVECO ontwikkelt, produceert en verkoopt een breed scala aan lichte, middelzware en zware bedrijfsvoertuigen, terreinvrachtwagens en gespecialiseerde voertuigen voor toepasing op onverharde wegen. IVECO investeert in elektrische en waterstoftechnologie met de aandrijflijnpecialist FPT Industrial, die eveneens tot CNH Industrial behoort, en via het partnership met Nikola Corporation.

OMV AG

OMV promoot en verkoopt olie en gas, innovatieve energieoplossingen en hoogwaardige petrochemische producten – op een verantwoorde manier. Duurzaamheid is een integraal onderdeel van de bedrijfsstrategie van OMV. OMV ondersteunt de overgang naar een CO₂-armere economie en heeft meetbare doelen gesteld om de CO₂-intensiteit te verminderen en nieuwe energie- en petrochemische oplossingen te introduceren.

Volvo Group en waterstof

Het doel van Volvo Group is dat in 2040 100 procent van zijn producten fossielvrij is. Er zal geleidelijk worden overgeschakeld op elektrische voertuigen; zowel accu- als brandstofcel-elektrische voertuigen. Voor inzet bij zwaardere ladingen of langere afstanden zullen brandstofcellen op waterstof een belangrijke technologie zijn. De twee technologieën vullen elkaar aan en zijn beide nodig om het duurzame transportsysteem van de toekomst te bouwen. In november tekenden Volvo Group en Daimler Truck AG een bindende overeenkomst voor een joint venture voor de ontwikkeling, productie en verkoop van brandstofcelsystemen.

De ondernemingen plannen het eerste tanken van een prototypetruck bij een proefstation in Duitsland in 2023. Linde en Daimler Truck AG streven naar een hoge mate van transparantie en openheid rondom de relevante interfaces van de gezamenlijk ontwikkelde technologieën. Door zoveel mogelijk andere bedrijven in staat te stellen hun eigen tank- en voertuigtechnologieën te ontwikkelen conform de nieuwe standaard voor vloeibare waterstof, moet er een wereldwijde massamarkt ontstaan voor het nieuwe proces.

Sven Ennerst, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG en verantwoordelijk voor ontwikkeling, inkoop en de Chinese regio: "Bij Daimler Truck AG streven we de visie van CO₂-neutraal transport van de toekomst na. De brandstofcel op waterstof is een sleuteltechnologie van strategisch belang. Met onze samenwerking met Linde als expert in waterstoftanktechnologie willen we de levensvatbaarheid en acceptatie van brandstofceltrucks op basis van waterstof in de branche vergroten. Vloeibare waterstof biedt al veel voordelen, en het nieuwe proces zal er nog meer aan toevoegen."

"Als pionier op het gebied van waterstoftanktechnologie en een van de grootste spelers op de waterstofmarkt zijn we verheugd om met deze belangrijke mijlpaal bij te dragen aan de verdere ontwikkeling van de waterstofeconomie", aldus David Burns, Hoofd Clean Hydrogen bij Linde. "Samen met Daimler Truck AG, marktleider in bedrijfswagens, werken we eraan om al in de nabije toekomst trucks op waterstof te realiseren."

Nieuw tankproces voor vloeibare waterstof voor de Mercedes-Benz GenH2

In september 2020 vierde Daimler Truck AG de wereldpremière van de Mercedes-Benz GenH2 concepttruck met brandstofcelaandrijving. Met de GenH2 laat de fabrikant zien op welke specifieke technologieën het focust om heavy-duty brandstofceltrucks met een actieradius van ruim 1000 kilometer op één tank brandstof geschikt te maken voor het flexibele en veeleisende langeafstandstransport. Praktijktests bij klanten staan gepland in 2023 waarna de serieproductie in de tweede helft van het decennium gerealiseerd kan worden. De prestaties van de truck zouden dankzij het gebruik van vloeibare in plaats van gasvormige waterstof door de aanzienlijk grotere energiedichtheid gelijk moeten zijn aan die van een vergelijkbare conventionele dieseltruck. Het nieuwe tankproces wordt toegepast in de serieversie van de GenH2 en zal eerst worden gevalideerd in andere prototypen.

Vloeibare waterstof maakt toepassingen met een hoge energiedoorvoer mogelijk

Daimler Trucks geeft de voorkeur aan vloeibare waterstof (LH2) in plaats van de gasvariant. LH2 heeft een hogere energiedichtheid in verhouding tot het volume dan gasvormige waterstof. Hierdoor zijn de tanks van een brandstofceltruck op vloeibare waterstof veel kleiner en door de lagere druk ook aanzienlijk lichter. Dit resulteert in een grotere laadruimte en een hoger laadvermogen. Tegelijkertijd kan er meer waterstof worden getankt, wat de actieradius aanzienlijk vergroot. Dit maakt de serieversie van de GenH2, net als conventionele dieseltrucks, geschikt voor meerdaagse, moeilijk planbare langeafstandsritten met een hoge dagelijkse energiedoorvoer.

Daimler Truck AG werkt momenteel aan de ontwikkeling van de noodzakelijke tanksysteemtechnologieën om vloeibare waterstof bruikbaar te maken voor mobiele toepassingen als energiedrager voor brandstofceltrucks. Bij stationaire toepassingen, bijvoorbeeld in de industrie of bij waterstoftankstations, is opslag van cryogene vloeibare waterstof bij -253 graden Celsiuas al gemeengoed. Dit geldt ook voor het vervoer van vloeibare waterstof als lading.

'Mercedes-Benz heeft de meest innovatieve trucks voor de elektrische toekomst' is het oordeel van de International Truck of the Year jury die haar prestigieuze Truck Innovation Award 2021 vandaag toekende aan twee volledig elektrische trucks van Mercedes-Benz. Met de accu aangedreven eActros en de Mercedes-Benz GenH2 met brandstofcelaandrijving heeft Mercedes-Benz Trucks een toekomstbestendige langetermijnstrategie voor e-mobiliteit.

Truck Innovation Award

De International Truck of the Year jury bestaat uit 25 redacteuren en journalisten die toonaangevende bedrijfswagenmagazines in Europa en Zuid-Afrika vertegenwoordigen. De Truck Innovation Award gaat dit jaar naar Mercedes-Benz Trucks vanwege de alomvattende benadering van e-mobiliteit. Daimler Trucks was de eerste fabrikant ter wereld die in 2016 een elektrische truck presenteerde voor stadsdistributie. In 2018 werd deze eActros al door klanten in de praktijk getest. Komend jaar staat de serieproductie gepland van de eActros met een actieradius van ruim 200 kilometer. Afgelopen september presenteerde Daimler Trucks de Mercedes-Benz GenH2; een vrachtwagen met brandstofcelaandrijving die voldoet aan de eisen van het langeafstandstransport. Praktijktests bij klanten staan gepland in 2023 waarna de serieproductie in de tweede helft van het decennium gerealiseerd kan worden. Ook werd in september de eActros LongHaul gepresenteerd met accu aandrijving die op planbare routes een actieradius behaalt van 500 kilometer. Daimler Trucks is van plan deze eActros in 2024 klaar te hebben voor serieproductie. Als onderdeel van de totaalaanpak maakt Daimler Trucks gebruik van de basisarchitectuur, ePowertrain, met als ambitie wereldwijd CO₂-neutrale trucks aan te bieden. Ook dit werd bijzonder gewaardeerd door de jury.

De onderscheiding werd vandaag digitaal overhandigd aan Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur Daimler Truck AG en lid van de raad van bestuur van Daimler AG, en Sven Ennerst, lid van de raad van bestuur van Daimler Truck AG en verantwoordelijk voor ontwikkeling, inkoop en de Chinese regio. Martin Daum: "We zijn vereerd en trots dat de gerenommeerde International Truck of the Year jury onze eActros en GenH2 heeft bekroond met de prestigieuze Truck Innovation Award 2021. Dit is een mooie bevestiging dat we op de goede weg zijn met onze strategie die duidelijk focust op echt lokaal CO₂-neutrale technologieën met accu- en brandstofcelaandrijving. Door deze combinatie kunnen we onze klanten de beste opties bieden afhankelijk van de inzet. Met de eActros hebben we aangetoond dat lokaal emissievrije stadsdistributie vandaag al mogelijk is. Met de Mercedes-Benz GenH2 presenteren we een specifiek concept voor zware vrachtwagens met brandstofcel voor het veeleisende lange afstandstransport."

eActros

De bevindingen van de klanttest met de eActros zijn direct overgegaan in de ontwikkeling van het prototype tot een vrachtwagen die in serie geproduceerd kan worden. De eActros die in 2021 in serie wordt geproduceerd zal in sommige opzichten zoals actieradius, aandrijfvermogen en veiligheid, aanzienlijk beter zijn dan het huidige prototype.

Aan de basis van de eActros staan de twee elektromotoren bij de wielnaven van de achteras die voor de aandrijving zorgen. Beide hebben een capaciteit van 126 kW (171 pk) en een maximaal koppel van 485 Nm dat continu beschikbaar is. De gebruikte overbrengverhouding zorgt ervoor dat er 11.000 Nm per achterwiel aan koppel beschikbaar is. Het vermogen aan de achterwielen is daarmee vergelijkbaar met dat van een conventionele truck. De Lithium-ion batterijen met een capaciteit van 240 kWh voorzien de elektromotoren van de benodigde energie. Bij een anticiperende rijstijl kan energie worden teruggewonnen door bij uitrollen of afremmen de bewegingsenergie om te zetten en op te slaan. Afhankelijk van het beschikbare oplaadvermogen kunnen de batterijen binnen twee uur (op 150 kW) worden opgeladen. Uit de eerdere praktijktest is gebleken dat een actieradius tot 200 kilometer realistisch is.

Mercedes-Benz GenH2

De Mercedes-Benz GenH2 beleefde zijn wereldpremière als conceptvoertuig maar Daimler Trucks sprak meteen de ambitie uit om in 2023 te beginnen met klanttests en de serieproductie te starten in de tweede helft van het decennium. De in serie geproduceerde versie van de GenH2 moet een totaalgewicht van 40 ton en een laadvermogen van 25 ton hebben.

Daimler Trucks geeft de voorkeur aan vloeibare waterstof (LH2) in plaats van de gasvariant. LH2 heeft een hogere energiedichtheid waardoor de prestaties van de truck gelijk zijn aan die van een vergelijkbare conventionele dieseltruck. Deze heavy-duty brandstofceltruck haalt een actieradius van 1.000 kilometer en is daarmee geschikt voor het langeafstandstransport. De GenH2 heeft twee roestvrijstalen waterstoftanks met een hoge opslagcapaciteit van elk 40 kilogram. Het brandstofcelsysteem moet 2x 150 kW gaan leveren. Daarnaast beschikt de truck over een batterij die tijdelijk 400 kW extra levert. De opslagcapaciteit van de batterij is met 70 kWh relatief laag. Deze is dan ook niet bedoeld om aan de standaard energiebehoefte te voldoen, maar om incidenteel stroomondersteuning te bieden aan de brandstofcel, bijvoorbeeld bij piekbelastingen tijdens het accelereren of tijdens het bergop rijden. De relatief lichte accu maakt tegelijkertijd een hoger laadvermogen mogelijk. In de serieproductievariant zal de accu worden opgeladen met remenergie en overtollige brandstofcelenergie. In de testversie zijn twee elektromotoren ontworpen voor 2x 230 kW continu vermogen en 2x 330 kW maximaal vermogen. Het koppel is respectivelijk 2x 1577 Nm en 2x 2071 Nm.

• FUSO eCanter draagt bij aan duurzaamheid en is met zijn compacte buitenafmetingen bovendien praktisch inzetbaar

BMN Bouwmaterialen heeft een nieuwe FUSO eCanter in gebruik genomen. De volledig elektrische 7,5 tons vrachtwagen maakt emissievrij transport mogelijk voor het op locatie leveren van ruwbouw en afbouw producten.

Bouwen aan emissievrij vervoer

De nieuwe FUSO eCanter is meer dan een praktische aanvulling op het wagenpark van BMN Bouwmaterialen. Het bedrijf ziet emissievrij vervoer als een cruciale volgende stap in de bedrijfsvoering. Maar ook het stiller kunnen laden en lossen wordt als een voordeel gezien. De volledig elektrische 7,5 tons truck biedt BMN Bouwmaterialen met bijna drie ton voldoende laadvermogen. De eCanter wordt vooral ingezet in het mutatie- en renovatiewerk waarbij allerlei materialen, van gipsplaten tot bakstenen, op het door de klant gewenste moment geleverd worden. Dankzij de opbouw met schuifzeilen kunnen ook langere producten met de eCanter vervoerd worden, omdat vanaf de zijkant laden mogelijk is. Veelal vindt de levering plaats in de binnenstad van Amsterdam. Niet alleen de compacte buitenafmetingen zijn daar heel praktisch, ook het bescheiden eigen gewicht is een voordeel om zwakke kademuren niet te beschadigen.

Duurzaam alternatief

Nederlandse klanten als BMN Bouwmaterialen die een FUSO eCanter in gebruik nemen, kiezen voor de eCanter als groen alternatief. Hoewel de compacte 7,5- tons truck uitblinkt in stedelijke distributie, is de inzet van het elektrische voertuig zeer divers. Bij de keuze voor de elektrische truck van FUSO spelen verschillende factoren, zoals geluids- en emissiebeperking en verduurzaming van het wagenpark, een rol.

De FUSO eCanter is de eerste lichte vrachtwagen die lokaal emissievrij rijdt en daarbij geen geluidsoverlast veroorzaakt. De eCanter is ontwikkeld door Mitsubishi FUSO Truck & Bus Corporation (MFTBC) en wordt voor de Europese markt geproduceerd in Tramagal, Portugal.

Doordachte en bewezen techniek

De FUSO eCanter heeft een wielbasis van 3.400 mm die ervoor zorgt dat het voertuig dankzij de kleine draaicirkel goed uit de voeten kan in binnenstedelijk gebied. Met een GVW van 7.490 kilogram heeft de FUSO eCanter, afhankelijk van de opbouw en inzet, een laadvermogen tot wel 4.000 kilogram. De elektrische aandrijflijn van het voertuig bevat zes hoogspanningslithium-ion batterijen met 420 V en 82 kWh (13,8 kWh per stuk). De eCanter is daarmee niet alleen milieuvriendelijk, maar ook economisch in gebruik. Volgens verschillende tests kan de FUSO eCanter zorgen voor een besparing op de brandstofkosten van ongeveer € 1.000 euro per 10.000 kilometer in vergelijking met een dieselmotortruck.

De elektrische aandrijving op de achteras wordt mogelijk gemaakt door de krachtige permanente elektromotor met een indrukwekkend vermogen van 129 kW (176 pk) en een koppel van 390 Nm. Daarmee versnelt de 7,5-tonner bijna als een personenwagen en is het koppel al beschikbaar vanaf stilstand. De maximale snelheid van de eCanter is begrensd, zoals bij alle voertuigen in deze gewichtscategorie. De accu's maken een bereik van 100 kilometer mogelijk. Het kost ongeveer negen uur om de accu's te laden met 7,4 kW, terwijl de tijd tot anderhalf uur gereduceerd wordt bij gebruik van een snellaadsysteem (50 kW).

De FUSO eCanter is standaard uitgerust met ABS, ESP en Lane Departure Warning System (LDWS) veiligheidssystemen. BMN Bouwmaterialen heeft de eCanter extra uitgerust met een camerasysteem waarmee de chauffeur rondom zicht heeft. Aan het gemak is ook gedacht door het voertuig te voorzien van elektrische raambediening, radio, navigatie en een extra display. Om het voor hen in de zomermaanden zo comfortabel mogelijk te maken is de eCanter voorzien van airconditioning. De eCanter biedt met deze inmiddels bewezen techniek een solide basis voor een transport inzet van verschillende klanten. Ook de opbouwvriendelijkheid van de FUSO eCanter zorgt voor veel flexibiliteit in de configuratie. FUSO valt net als Mercedes-Benz onder de vlag van Daimler. Mercedes-Benz truckdealers in Nederland staan garant voor een fijnmazig dealernetwerk voor onderhoud en reparatie van de eCanter.

BMN Bouwmaterialen

Als onderdeel van Building Materials Europe valt BMN Bouwmaterialen onder de beursgenoteerde Blackstone Group. BMN Bouwmaterialen is marktleider op het gebied van bouwmaterialen en ziet zichzelf met aanvullende dienstverlening meer als regisseur van de bouw. Met bijvoorbeeld verhuur van afvalcontainers en hoogwerkers gaat het bedrijf verder dan het leveren van materialen alleen. In Nederland telt BMN Bouwmaterialen 81 vestigingen die werken volgens de vier beloftes: de beste service, juiste voorraad, flexibele logistiek en vakkundig advies.

Meer informatie over de FUSO eCanter vindt u op www.efuso.jp en www.fuso-trucks.nl

• FUSO eCanter toont zich in de praktijk als het duurzame alternatief in binnenstedelijk transport

Groen-aannemingsbedrijf Punt B.V. uit Rotterdam heeft twee FUSO eCanters aan het wagenpark toegevoegd. De volledig elektrische distributietrucks dragen bij aan de verduurzaming van het wegtransport en zijn voor het bedrijf een groen alternatief. Met twee verschillende opbouwvarianten zijn de eCanters breed inzetbaar gedurende het hele jaar.

Twee eCanters in de groenvoorziening

Met de ingebruikname van twee FUSO eCanters heeft Groen-aannemingsbedrijf Punt B.V. een duurzaam alternatief voor chassis cabine bestelwagens met een laadbak. Het bedrijf dat gespecialiseerd is in de aanleg en onderhoud van groenvoorziening in de openbare ruimte, zet de twee eCanters in voor het leveren van beplanting en het afvoeren van groenafval. Algemeen directeur Bastiaan Punt: "De aanschaf van de eCanter is een integraal onderdeel van de aanbesteding van de gemeente Rotterdam. Met gemiddeld 60 afgelegde kilometers per dag, is de actieradius voor ons ruim voldoende. Sterker nog, we konden zelfs een zware opbouw laten maken met een hydraulisch kiepsysteem, een grote gereedschapskist achterop en een reservoir voor 2500 liter water voor het besproeien van het groen. Onze tweede eCanter krijgt een elektrische kraan waarmee we volledig emissieloos te werk gaan. De stap naar elektrische mobiliteit werd vergemakkelijkt dankzij de aantrekkelijke operationele leasevoorwaarden waarmee het onderhoud ook volledig is afgedekt." Mercedes-Benz bedrijfswagendealer ROGAM verzorgde de levering en zal ook het periodieke onderhoud op zich nemen.

Duurzaam alternatief

Nederlandse klanten als Groen-aannemingsbedrijf Punt B.V. die een FUSO eCanter in gebruik nemen, kiezen voor de eCanter als groen alternatief. Hoewel de compacte 7,5-tons truck uitblinkt in stedelijke distributie, is de inzet van het elektrische voertuig zeer divers. Bij de keuze voor de elektrische truck van FUSO spelen verschillende factoren, zoals geluids- en emissiebeperking en verduurzaming van het wagenpark, een rol.

De FUSO eCanter is de eerste lichte vrachtwagen die lokaal emissievrij rijdt en daarbij geen geluidsoverlast veroorzaakt. De eCanter is ontwikkeld door Mitsubishi FUSO Truck & Bus Corporation (MFTBC) en wordt voor de Europese markt geproduceerd in Tramagal, Portugal.

Doordachte en bewezen techniek

De FUSO eCanter heeft een wielbasis van 3.400 mm die ervoor zorgt dat het voertuig dankzij de kleine draaicirkel goed uit de voeten kan in binnenstedelijk gebied. Met een GVW van 7.490 kilogram heeft de FUSO eCanter, afhankelijk van de opbouw en inzet, een laadvermogen tussen de 3.500 en 4.000 kilogram. De elektrische aandrijflijn van het voertuig bevat zes hoogspanningslithium-ion batterijen met 420 V en 82 kWh (13,8 kWh per stuk). De eCanter is daarmee niet alleen milieuvriendelijk maar ook economisch in gebruik. Volgens verschillende tests kan de FUSO eCanter zorgen voor een besparing op de brandstofkosten van ongeveer € 1.000 per 10.000 kilometer in vergelijking met een dieselmotortruck.

De elektrische aandrijving op de achteras wordt mogelijk gemaakt door de krachtige permanente elektromotor met een indrukwekkend vermogen van 129 kW (176 pk) en een koppel van 390 Nm. Daarmee versnelt de 7,5-tonner bijna als een personenwagen en is het koppel al beschikbaar vanaf stilstand. De maximale snelheid van de eCanter is begrensd, zoals bij alle voertuigen in deze gewichtscategorie. De accu's maken een bereik van 100 kilometer mogelijk en overtreffen daarmee in veel gevallen de dagelijkse afstand in het lichte distributieverkeer. Het kost ongeveer negen uur om de accu's te laden met 7,4 kW, terwijl de tijd tot anderhalf uur gereduceerd wordt bij gebruik van een snellaadsysteem (50 kW).

De FUSO eCanter is standaard uitgerust met ABS, ESP en Lane Departure Warning System (LDWS) veiligheidssystemen. Aan het gemak van de chauffeurs is ook gedacht door het voertuig te voorzien van elektrische raambediening, radio, navigatie en een extra display. Om het voor hen in de zomermaanden zo comfortabel mogelijk te maken is de eCanter voorzien van airconditioning. De eCanter biedt met deze inmiddels bewezen techniek een solide basis voor een transportinzet van verschillende klanten. Ook de opbouwvriendelijkheid van de FUSO eCanter zorgt voor veel flexibiliteit in de configuratie. FUSO valt net als Mercedes-Benz onder de vlag van Daimler. Mercedes-Benz truckdealers in Nederland staan garant voor een fijnmazig dealernetwerk voor onderhoud en reparatie van de eCanter.

Groen-aannemingsbedrijf Punt B.V.

Groen-aannemingsbedrijf Punt B.V. uit Rotterdam verricht voor diverse opdrachtgevers uit voornamelijk de regio Zuid-Holland werkzaamheden in de groenvoorziening in de openbare ruimte, van aanleg tot onderhoud en van boomverzorging tot onkruidbestrijding. Hiervoor heeft men ongeveer honderd gemotiveerde medewerkers in dienst. Rode draad in de bedrijfsvoering van Groen-aannemingsbedrijf Punt B.V. is duurzaamheid. Men besteedt dan ook veel aandacht aan allerlei certificeringen op het gebied van CO₂-beperking en de carbon footprint.

• Volledig elektrische eCanter met lichtgewicht CityBOX opbouw als duurzaam alternatief

Onlangs heeft Logiconnekt, onderdeel van Duivenvoorde Transport, een FUSO eCanter in gebruik genomen. Met dit volledig emissievrije voertuig wordt invulling gegeven aan de ambitie om zero emissie vervoer in de regio Leiden en omstreken mogelijk te maken vanuit een hub in Zoeterwoude

Logiconnekt

Nog geen jaar geleden startte Duivenvoorde Transport een initiatief voor emissievrije stads- en regiodistributie in de regio 071. Vanuit een hub in Zoeterwoude worden goederen met zero emissie transportmiddelen op een schone en veilige manier vervoerd. Onlangs werd hiervoor een FUSO eCanter aangeschaft. Met een lichtgewicht CityBOX opbouw rijdt de volledig elektrisch aangedreven Canter een vaste route van gemiddeld nog geen honderd kilometer per dag. Initiatiefnemer Bernard Duivenvoorde: "FUSO is eigenlijk het enige merk dat een elektrische oplossing biedt op een 7,5-tons chassis. Met de eCanter willen we een duurzame stap in de goede richting zetten in het binnenstedelijke transport. Het CO₂-probleem is collectief, de oplossing zou dat ook moeten zijn. Maar we maken graag als een van de eersten de ambitieuze doelstellingen concreet met dit zero emissie voertuig. Hopelijk volgen er meer. Zowel bij ons als bij andere bedrijven." Op de FUSO eCanter gaan twee vaste chauffeurs rijden die gericht worden getraind om efficiënt met het voertuig om te gaan. Logiconnekt heeft bewust twee chauffeurs gekozen die affiniteit hebben met elektrisch vervoer om zo optimaal rendement te behalen.

Duurzaam alternatief

Nederlandse klanten als Logiconnekt die een FUSO eCanter in gebruik nemen, kiezen voor een groen alternatief. Hoewel de compacte 7,5- tons truck uitblinkt in stedelijke distributie, is de inzet van het elektrische voertuig zeer divers. Bij de keuze voor de elektrische truck van FUSO spelen verschillende factoren, zoals geluids- en emissiebeperking en verduurzaming van het wagenpark, een rol.

De FUSO eCanter is de eerste lichte vrachtwagen die lokaal emissievrij rijdt en daarbij geen geluidsoverlast veroorzaakt. De eCanter is ontwikkeld door Mitsubishi FUSO Truck & Bus Corporation (MFTBC) en wordt voor de Europese markt geproduceerd in Tramagal, Portugal.

Doordachte en bewezen techniek

De FUSO eCanter heeft een wielbasis van 3.400 mm die ervoor zorgt dat het voertuig dankzij de kleine draaicirkel goed uit de voeten kan in binnenstedelijk gebied. Met een GVW van 7.490 kilogram heeft de FUSO eCanter, afhankelijk van de opbouw en inzet, een laadvermogen tussen de 3.500 en 4.000 kilogram. De elektrische aandrijflijn van het voertuig bevat zes hoogspanningslithium-ion batterijen met 420 V en 82 kWh (13,8 kWh per stuk). De eCanter is daarmee niet alleen milieuvriendelijk maar ook economisch in gebruik. Volgens verschillende tests kan de FUSO eCanter zorgen voor een besparing op de brandstofkosten van ongeveer € 1.000 euro per 10.000 kilometer in vergelijking met een dieselmotortruck.

De elektrische aandrijving op de achteras wordt mogelijk gemaakt door de krachtige permanente elektromotor met een indrukwekkend vermogen van 129 kW (176 pk) en een koppel van 390 Nm. Daarmee versnelt de 7,5-tonner bijna als een personenwagen en is het koppel al beschikbaar vanaf stilstand. De maximale snelheid van de eCanter is begrensd, zoals bij alle voertuigen in deze gewichtscategorie. De accu's maken een bereik van 100 kilometer mogelijk en overtreft daarmee in veel gevallen de dagelijkse afstand in het lichte distributieverkeer. Het kost ongeveer negen uur om de accu's te laden met 7,4 kW, terwijl de tijd tot anderhalf uur gereduceerd wordt bij gebruik van een snellaadsysteem (50 kW).

De FUSO eCanter is standaard uitgerust met ABS, ESP en Lane Departure Warning System (LDWS) veiligheidssystemen. Aan het gemak van de chauffeur is ook gedacht door het voertuig te voorzien van elektrische raambediening, radio, navigatie en een extra display. Om het voor hen in de zomermaanden zo comfortabel mogelijk te maken is de eCanter voorzien van airconditioning. De eCanter biedt met deze inmiddels bewezen techniek een solide basis voor een transport inzet van verschillende klanten. Ook de opbouwvriendelijkheid van de FUSO eCanter zorgt voor veel flexibiliteit in de configuratie. FUSO valt net als Mercedes-Benz onder de vlag van Daimler. Mercedes-Benz truckdealers in Nederland staan garant voor een fijnmazig dealernetwerk voor onderhoud en reparatie van de eCanter.

Logiconnekt

Duivenvoorde Transport heeft ruime transportervaring in de retailsector. Omdat binnenstedelijke gebieden vollopen en daardoor de veiligheid afneemt terwijl de luchtvervuiling toeneemt, is men gestart met Logiconnekt. Met een hub vanuit Zoeterwoude ambieert men zero emissie stads- en regiologistiek. Vanuit 15.000m2 opslagruimte biedt men tevens voorraadbeheer, ompakken, verpakken en crossdocking aan. Naast het slim combineren van transportbewegingen, zoekt men ook continue naar andere efficiënte transportoplossingen zoals het gebruik van elektrische voertuigen.

Eind juli nam Simon Loos de allereerste eActros in Nederland in gebruik. De logistiek dienstverlener gaat de volledig elektrische truck van Mercedes-Benz ongeveer een jaar in de praktijk testen. Vanuit het Albert Heijn distributiecentrum in Delfgauw gaat de 25-tons bakwagen winkels in de regio Rotterdam en Den Haag lokaal volledig CO₂-neutraal bevoorraden. Alle bewegingen van de auto worden minutieus vanuit Stuttgart door Daimler gemonitord. Simon Loos koppelt alle bevindingen terug, o.a. via een geavanceerd meldsysteem in de cabine. En ook Albert Heijn houdt de prestaties nauwlettend in de gaten als verantwoordelijke voor de routeplanning.

De emissievrije eActros

Sinds het najaar van 2018 heeft de Mercedes-Benz eActros enkele praktijkproeven bij klanten in Duitsland en Zwitserland ondergaan. Als onderdeel van de 'innovatievloot' werden de 18- en 25-tons voertuigen daar getest door geselecteerde klanten. Feedback uit deze praktijkproeven kon zodoende direct worden meegenomen in de verdere ontwikkeling van de eActros, met als doel om vanaf 2021 een schone en stille distributietruck in serie te gaan produceren. Simon Loos heeft de primeur om als eerste in Nederland de eActros een jaar lang in de eigen praktijk te kunnen testen.

Aan de basis van de eActros staan de twee elektromotoren bij de wielnaven van de achteras die voor de aandrijving zorgen. Beide hebben een capaciteit van 126 kW (171 pk) en een maximaal koppel van 485 Nm dat continu beschikbaar is. De gebruikte overbrengverhouding zorgt ervoor dat er 11.000 Nm per achterwiel aan koppel beschikbaar is. Het vermogen aan de achterwielen is daarmee vergelijkbaar met dat van een conventionele truck. De Lithium-ion batterijen met een capaciteit van 240 kWh voorzien de elektromotoren van de benodigde energie. Bij een anticiperende rijstijl kan energie worden teruggewonnen door bij uitrollen of afremmen de bewegingsenergie om te zetten en op te slaan. Afhankelijk van het beschikbare oplaadvermogen kunnen de batterijen binnen twee uur (op 150 kW) worden opgeladen. Uit de eerdere praktijktest is gebleken dat een actieradius tot 200 kilometer realistisch is.

Van lobby naar praktijktest

Simon Loos is als vooraanstaand logistiek dienstverlener al vanaf 2014 bezig om binnen eigen geledingen ervaring op te doen met elektrisch transport. In de loop der jaren werden tests verreden met omgebouwde Atego- en Antos-trucks. Fleetmanager Wim Roks: "Het voelde tot op heden als een gemis dat we voor de ontwikkeling van elektrische trucks in ons wagenpark nog geen beroep konden doen op onze huisleverancier. We hebben uiteraard wel bij Mercedes-Benz gelobbyd om een eActros te mogen testen zodra deze beschikbaar zou komen. Het is dan natuurlijk een fantastische kans om samen op te kunnen trekken en de eActros een jaar lang te volgen. Toen we de toezegging kregen, viel dat ook nog eens samen met het project van Albert Heijn om een nieuwe winkel in de gemeente Rotterdam te bevoorraden met elektrische trucks. Met deze eActros zetten we dus samen met Albert Heijn weer een mooie nieuwe stap op weg naar volledig duurzaam transport."

Mercedes-Benz Trucks Nederland stelt de 25-tons eActros ter beschikking, die een week eerder door de RDW werd gekeurd en op Nederlands kenteken gezet. De speciale huisstijl-bestickering van de bakwagen was al even daarvoor door Simon Loos verzorgd. De specialisten van de importeur uit Nieuwegein volgen de test op de voet en willen, naast de prestaties van de volledig elektrische truck, ook meer te weten komen over de laadinfrastructuur, de planning en de te rijden routes. O.a. de kennis en afstemming over de laadinfrastructuur heeft voor Roks topprioriteit: "De communicatie tussen de truck en de laadpaal is een hoofdstuk op zich. We hebben het over zeer hoge voltages, en voordat er daadwerkelijk stroom van de laadpaal naar de truck gaat, moet dat natuurlijk gegarandeerd 100% veilig zijn. Om te voorkomen dat we tussen verschillende partijen in komen te staan, is Mercedes-Benz in deze test ook single point of contact voor eventuele storingen aan de truck of de laadinfra."

Ervaren, leren en perfectioneren.

De eActros gaat vanaf het Albert Heijn distributiecentrum in Delfgauw winkels in de regio bevoorraden met o.a. steden als Rotterdam, Den Haag en Delft.

De inzet zal vanaf dag één intensief zijn: de eActros gaat zeven dagen per week van 's ochtends 7.00 uur tot 's avonds 23.00 uur de weg op. Over een jaar verwacht men dus flinke praktijkervaring te hebben opgedaan. Roks: "Ik heb hoge verwachtingen van de actieradius van deze drieassige bakwagen. Ondanks de zware lading en het feit dat de wisselkoelbak gekoeld wordt met stroom uit het hoog-voltage systeem, verwacht ik dat we zonder bijladen in de praktijk veilig 150 kilometer kunnen plannen. Natuurlijk is dat van nog meer factoren afhankelijk; de temperatuur, het traject, de rijstijl, het laadgewicht en het gebruik van airco of kachel spelen allemaal een rol."

De hoog-voltage accu's worden opgeladen op Albert Heijn's tweede innovatieve laadplein op het distributiecentrum in Delfgauw dat nu nog in aanbouw is. In totaal wordt er 700kW aan geïnstalleerd vermogen neergezet. Deze fastchargers en laadpalen worden geleverd door een gerenommeerde fabrikant.

Voor de praktijktest hebben inmiddels acht chauffeurs van Simon Loos een speciale Safety & Awareness Training voor omgang met hoogspanningsystemen gekregen van de specialisten van Daimler. Op termijn verwacht Roks nog meer chauffeurs deze training te laten volgen. Deze speciaal voor de eActros ontwikkelde training helpt chauffeurs zich bewust te worden van de risico's van het hoge voltage. Maar ook zaken als de bediening, storingsignalen en de werking van de energieterugwinning komen in de training terug. "Ik ben ervan overtuigd dat dit 'the way to go' is", aldus Roks. "Een drieassige bakwagen biedt in mijn ogen op dit moment de beste balans in laadvermogen en actieradius. Een goed getrainde chauffeur gaat er ook uithalen wat erin zit. Natuurlijk hopen we dat de eActros doet wat we ervan verwachten. En mochten we tijdens deze test tegen uitdagingen oplopen, dan lossen we die uiteraard gezamenlijk op, dat is tenslotte ook het doel van de test. Alleen zo kun je dit concept verder perfectioneren."

Simon Loos

Sinds de oprichting in 1938 heeft Simon Loos letterlijk en figuurlijk niet stilgestaan. Anno 2020 hoort het familiebedrijf al jaren bij de top 20-logistiek dienstverleners in Nederland en verzorgt men dagelijks de logistiek voor aansprekende bedrijven en merken. Naast onder meer winkeldistributie - waarvan al ruim vijftig jaar voor Albert Heijn - horecadistributie, drankenlogistiek, bulktransport en geconditioneerd vervoer binnen de Benelux, geniet Simon Loos ook van een gerespecteerd imago in warehousing, co-packing en logistieke consultancy. Omdat venstertijden, milieuzones en veiligheid elementair zijn in de dagelijkse transportpraktijk hecht men bij Simon Loos veel waarde aan ontwikkeling en innovatie in o.a. het wagenpark, en trekt hierin ook al meer dan dertig jaar met Mercedes-Benz op. Dat de eerste praktijktest met de eActros in Nederland door Simon Loos verreden wordt, is dan ook geen verrassing.